Si se agota un vuelo comercial, ¿eso significa que la aerolínea obtuvo ganancias en ese vuelo?

Answer 1

No siempre. Debe recordar que las aerolíneas no solo operan desde AB sino que también operan desde BA. Dejame explicar.

Swissair (antes de quebrar y convertirse en suizo) solía operar un DC-10 en su primer vuelo de Zúrich a Londres. Pudieron llenarlo con tarifas premium con banqueros y su gente viniendo a Londres para reuniones. Sin embargo, el avión tuvo que regresar a Zurich para reanudar los vuelos de larga distancia. Salió de Londres alrededor de las 1000 horas, demasiado tarde para los negocios, por lo que lo llenaron con tarifas baratas e incluso si lo llenaban apenas se rompió, pero hicieron tanto en el vuelo a Londres que la rotación fue rentable.

Entonces tienes que pensar en las conexiones. Puede darse el caso de que un vuelo a un centro esté lleno de personas que se conectan a otros destinos. El elemento de la tarifa asignada a ese vuelo entrante puede no cubrir los costos operativos, pero la contribución a toda la operación, particularmente si la conexión es de larga distancia, significa que el pasajero obtiene una ganancia a pesar de que el vuelo tuvo una pérdida.

Answer 2

Si.

La verdad es simple para todos los negocios desde el puesto de limonada: cuando vendes todas las limas, eres rentable.

Para la industria aérea: cuando se venden todos los asientos, el vuelo es rentable.

A pesar de las historias, los aviones te están vendiendo cada vez que compras un boleto ‘barato’. En la mayoría de los casos, las aerolíneas intentarán explicarle por qué esta vez pagó un 30-40-50% menos por el mismo vuelo, y siempre habrá una variación en la historia de “obtuvimos ganancias en otro lugar”.
No existe una cena gratis, lo mismo significa industria aérea.

Nuevo, veamos una imagen más grande. Graham Harrison tenía razón en su respuesta. En una industria compleja en la que se encuentran las aerolíneas comerciales, hay más parámetros que impiden la rentabilidad:
+ ingresos
– costo de arrendamiento (costo de la aeronave)
– costo de mantenimiento de la aeronave
– costos de aterrizaje y manejo de aeropuertos
– Costo de entrenamiento de RR.
– salarios de empleados y costo de beneficios
– costos de comercialización y ventas
– …

De acuerdo, teniendo la mayoría de los costos enumerados anteriormente, parte de todos esos costos deben deducirse de los ingresos de boletos individuales. Luego tendremos un cálculo que, en algunos casos, sugerirá que el vuelo no es rentable a pesar de que está agotado.
La explicación es en gastos. Si los CxO de la aerolínea desean conducir Rolls Royce & Bentley, agregarán ese costo (junto con la bonificación anual y un montón de otras cosas) al costo de la ecuación. Por lo tanto, los ingresos del boleto (precio del boleto) también deben cubrir esos costos; entonces, para algunos boletos, el precio de venta estará “por debajo de la línea de rentabilidad” simplemente porque la línea sube demasiado debido al costo de los bienes / servicios / bonos no relacionados con el costo real de tu vuelo.

La línea real de rentabilidad no es la misma que la línea de rentabilidad presentada (utilizada para fines de contabilidad) para los boletos aéreos.

En resumen, el vuelo con entradas agotadas es rentable en la vida real. En los libros, las aerolíneas pueden hacer que no sea rentable, pero eso no cambiará los hechos de la vida real.

Answer 3

Ahhh, las aerolíneas obtienen ganancias en casi todos los vuelos, líderes sin pérdidas para nosotros, y para uno que está agotado … ahhhhhh, sí. Esperemos que sea suficiente para pagar el combustible y los cacahuetes gratis …