Los aviones tienen muchos botones en la cabina. ¿Se prueban antes del vuelo, y qué sucede si uno está roto?

Answer 1

Las líneas aéreas han aprobado listas de equipos mínimos, una para cada tipo de aeronave que operan, que generalmente son proporcionadas por el fabricante de la aeronave con base en la aprobación regulatoria de los aviones. La lista de equipo mínimo, o MEL, especifica exactamente qué sistemas deben estar disponibles y funcionando para que un vuelo sea despachado legalmente. Aquí hay un enlace al MEL maestro, la plantilla para una aerolínea, emitida y revisada por la FAA en relación con la certificación del Boeing 747-8: B-747-8, Rev. 6 Fecha – 07/04/2015

Muchas cosas, como pantallas e indicadores de combustible, piloto automático, indicadores del tren de aterrizaje, etc., deben funcionar perfectamente o el avión no puede partir. Otros artículos que no son críticos para la seguridad del vuelo pueden permitir el envío y solo requieren una entrada de registro.

Algunos elementos, si están rotos, pueden mitigarse mediante sistemas redundantes, una inspección manual o medios alternativos para lograr lo que sea que no funcione. Por ejemplo, el B747-8 anterior tiene pilotos automáticos redundantes triples y las regulaciones le permiten despegar con solo dos de los tres operables si el clima en el destino no requiere el uso del piloto automático. Tenga en cuenta que a pesar de que este MEL maestro lo permite, algunas aerolíneas operan de manera más estricta y podrían optar por exigir que las tres sean funcionales en todo momento. Solía ​​ser que uno podía medir el nivel de combustible al pegar los tanques si uno de los varios sistemas redundantes de medición de combustible no funcionaba correctamente. Después de que Air Canada 143 se quedó sin combustible sobre Winnipeg (planeador Gimli), eso se agregó al MEL y ya no es legal partir sin sistemas de combustible completamente operativos.

Estaba a bordo de un 737-NG una vez en un vuelo en Canadá y escuché una discusión con la compañía en una frecuencia separada para determinar si podían despachar legalmente desde el próximo aeropuerto con una cafetera rota; en otras palabras, si la cafetera estaba encendida el MEL? La respuesta fue que no estaba en el MEL, por lo que el avión se giró en el siguiente aeropuerto sin reemplazar la cafetera. Sin embargo, fue registrado, y cuando el avión regresó a su base de origen, el bote fue reemplazado.

El MEL también se aplica al equipo de seguridad en la cabina, como los generadores de oxígeno y los cinturones de seguridad. Si falta uno de esos asientos, el asiento debe estar rotulado (marcado) “NO OCUPAR”, debe hacerse una entrada de registro y luego el vuelo puede despachar con un asiento vacío.

Esta es una razón por la cual los retrasos en la partida son tan impredecibles en caso de que algo no funcione perfectamente. Se debe determinar si la falla está en el MEL; Si es así, se debe programar una reparación con piezas de repuesto que pueden o no estar disponibles dependiendo de lo que esté mal.

Las listas de verificación se utilizan para validar cada elemento en el MEL antes de la salida.

Answer 2

Creo que podría estar refiriéndose a los interruptores de contacto (también conocidos como interruptores de circuito o CB) como ‘botones’. Cada sistema en la aeronave está protegido a través de estos interruptores de contacto. Son algo así como los ‘protectores de fuga a tierra’ instalados en los circuitos eléctricos domésticos. Están diseñados para saltar cuando la corriente o el voltaje que pasa a través de ese circuito en particular excede un valor específico, desconectando así ese sistema de la batería o del sistema eléctrico principal de la aeronave. Si uno de ellos aparece, significaría que el sistema en particular ha dejado de funcionar (o ha fallado) y el piloto recibiría una advertencia maestra. Cuando se refiere a la advertencia y descubre qué sistema ha fallado, y toma las medidas apropiadas, a veces el El artículo puede ser rectificado. Si el piloto está seguro de que el artículo se ha rectificado, puede reiniciar (simplemente presionarlo) el interruptor de contacto y continuar con el vuelo. Como regla general, si el mismo CB aparece nuevamente, no se realizará un segundo reinicio y se espera que el piloto informe el problema después del aterrizaje.

Cuando las personas de mantenimiento ejecutan la rectificación adecuada en el sistema y la reinician, el problema se habría resuelto para vuelos posteriores.

Answer 3

Dan Gerrity ha proporcionado una respuesta exhaustiva.

Agregaría una cosa: el capitán es el comandante de la aeronave y, por lo tanto, tiene derechos de veto completos sobre el vuelo, independientemente de si se permite una salida.

Un ejemplo de este veto: fui un primer oficial en un turbopropulsor en vuelo, y el Sistema de Gestión de Vuelo (computadora central que maneja todos los aspectos de la navegación de la aeronave, y muchas otras cosas también) dejó de funcionar. Continuamos el vuelo usando métodos de navegación anticuados, pero el problema real era este: al llegar a nuestra base de operaciones, ¿el avión requería reparación inmediata o no? El MEL permitió operaciones continuas sin reparación inmediata.

El capitán decidió no continuar por una variedad de razones, incluido el clima y su falta de familiaridad con el espacio aéreo en el que tendríamos que operar.

Answer 4

Todos se prueban antes del vuelo, y si hay algún problema, se llama al mantenimiento para arreglarlo o diferirlo (hacer el papeleo para volar con algo que no funciona) si el artículo no es algo legalmente requerido o esencial para el vuelo.

Answer 5

No todos los botones se prueban antes del vuelo, pero algunos sí. La mayoría de los botones principales se prueban antes del vuelo y algunos menores no. Sin embargo, si algún botón no funciona correctamente durante el vuelo, algunos botones pueden reemplazarse.

Answer 6

En primer lugar, esta ‘sala de pilotos’ es la cabina …

Sí, se prueban en listas de verificación previas. Entonces, si hay un interruptor o botón o perilla defectuosos, intentarán solucionarlo. Si no pueden, el vuelo se retrasará según el tiempo que demoren las reparaciones.

Answer 7

Cada uno tiene una funcionalidad específica. Sí, todos se prueban antes de entrar en servicio e incluso si uno se rompe, hay una alternativa. En los aviones hay sistemas redundantes para realizar una sola operación.