Creo que la noción general de las respuestas a esta pregunta hasta ahora son bastante claras. Como Tim Hibbetts lo dice muy bien: “No se ha hecho”.
No sabemos de ningún avión que pueda completar un vuelo de principio a fin de forma autónoma. (Al menos lo que se ha revelado al público) Sin embargo, como piloto joven yo mismo, deseo ver las posibilidades (casi) ilimitadas en el futuro, para estar más cerca de lo que inicialmente podríamos creer.
Recientemente leí un artículo sobre las posibilidades futuras que atraviesan la esquina, que podrían afectar dramáticamente el negocio de las aerolíneas. Y, efectivamente, se trataba de probar e implementar eventualmente una tecnología de aerolínea cada vez más autónoma. Obviamente, esta es una tecnología muy compleja en sí misma, pero también presenta una gran cantidad de problemas políticos, legales y psicológicos. Deseo describir brevemente lo que leí de este artículo publicado en una revista científica, de manera subjetiva. En la década de 1950, cuando los aviones más grandes se elevaban hacia los cielos, generalmente había tres pilotos, incluido el capitán, el primer oficial y el ingeniero de vuelo. A través de los años, el ingeniero ha sido reemplazado por una tecnología cada vez más avanzada. Además, el artículo establece que la tecnología autónoma probablemente significará una menor demanda de pilotos en la cabina, lo que puede traer efectos negativos y positivos. Esto es lo que leí, en resumen:
Recientemente, la NASA ha estado experimentando con diferentes sistemas que dejan solo un piloto en la cabina. En cambio, el primer oficial a la izquierda regresó a salvo a la Madre Tierra. Su trabajo será bastante relajante, a menos que surja algún problema. Al monitorear varios aviones, este tipo no estará sudando una gota, hasta que un avión (solo con el Capitán) informe un problema. Es entonces cuando el primer oficial interviene de forma remota para ayudar, algo así como un operador de UAV.
Si alguno, esta es la solución más probable. Sin embargo, diferentes organizaciones han pedido a los ingenieros que lo lleven aún más lejos, y que vacíen la cabina por completo (!)
Aunque esto puede parecer algo distante, los ingenieros afirman que esto aumentará drásticamente la seguridad de un vuelo, ya que la mayoría de los accidentes de aviación involucran errores del piloto.
Algunos efectos positivos de una cabina sin piloto incluyen costos reducidos (¿o tal vez solo mayores ganancias?) Un vuelo de Londres a Los Ángeles actualmente toma alrededor de 11,5 horas. Esto significa múltiples tripulaciones de piloto y azafatas a bordo, así como costosas salidas en el destino para garantizar suficiente descanso (legalmente).
Aunque un avión moderno actualmente tiene pilotos automáticos muy sofisticados y tecnologías autónomas, esto generalmente se activa después del despegue, y siempre es preprogramado y monitoreado por los pilotos. Además, es digno de mención que estos sistemas podrían en muchos aspectos ser más confiables que el piloto en ciertas condiciones climáticas. En realidad, los procedimientos operativos de varias aerolíneas requieren que el piloto use el piloto automático especialmente durante la aproximación, lo que deja a los pilotos libres de monitorear posibles anormalidades, aumentando la conciencia de la situación.
Sin embargo, hay una cosa que ha producido millones de años de evolución, donde la tecnología actual es inútil: la mente humana. La mente humana con su psicología ha producido capacidades incomparables para la toma de decisiones. Recopilando información, con experiencia y entrenamiento incluidos en la ecuación, el piloto ejecuta rápidamente y toma las decisiones indispensables necesarias.
La tecnología autónoma y la IA (inteligencia artificial) funcionan bien, solo en circunstancias con cambios y variaciones menores. Una vez que presenta problemas inesperados, como: equipos / vehículos grupales mal ubicados, otras aeronaves en curso de colisión o mal tiempo, se encuentra con complicaciones. Aquí, el avión, como la mente humana, tiene que recopilar información de diferentes fuentes y luego concluir con una decisión.
Otra discusión es de qué manera, con qué sistema, debe utilizar el avión. Un piloto, controlado a distancia o totalmente autónomo. ¿Quién debería ser el culpable en caso de accidente?
En cualquier caso, la tecnología deberá incluir:
- Diferentes cámaras de espectro para proporcionar información meteorológica y opciones de desvío.
- Haga frente a los problemas del motor, calcule la velocidad vertical para evitar el estancamiento y el procedimiento correcto para el incendio del motor, etc.
- Manejo de áreas sin recepción de GPS. El avión necesitará navegar a través del INS (navegación inercial), un sistema giroscópico de tres ejes que utiliza un radar a bordo para medir la distancia sobre el suelo.
- Evitar la colisión con aviones que no tienen TCAS
- Puede ocurrir un problema psicológico con los pasajeros que vuelan en un avión sin piloto.
Estos son algunos de los factores que se deben incluir en la ecuación.
Por último, es posible que desee buscar “El banco de pruebas de vuelo”. Un propulsor dual controlado a distancia desarrollado por BAE Systems, que completó con éxito un vuelo en el espacio aéreo civil por operadores en tierra, aunque había técnicos y pilotos a bordo.
Además, Centaur OPA es reconfigurado Diamont DA42 por Aurora Flight Sciences, que convirtió este doble prop en un avión RC con espacio para 4 pasajeros. Actualmente se ha vendido a las autoridades suizas, que están realizando pruebas para otros usos en la aviación civil.
Los aviones de pasajeros totalmente autónomos pueden no estar aquí momentáneamente, sin embargo, la tecnología está avanzando y las aerolíneas siempre están buscando reducir costos.
Sin el casco fresco.