¿Cómo contabilizan los maestros de carga el peso del equipaje de mano en un vuelo de pasajeros?

Answer 1

Algunos aviones tienen sistemas que detectan el peso y el CG de la aeronave, por ejemplo, el Boeing 747-400. De lo contrario, las aerolíneas utilizan pesos promedio para pasajeros y equipaje de mano. Creo que incluso diferencian el peso entre el verano (pantalones cortos y zapatillas) y el invierno (abrigos gruesos). Debido a una gran experiencia y una distribución aleatoria de pasajeros, funciona … por lo general.

En junio de 2003, un MD-88 que despegaba de Eelde (Países Bajos) tuvo problemas para girar el avión (apuntando el ruido hacia el cielo). Los pilotos rechazaron el despegue (después de V1) y terminaron en la hierba al final de la pista. Nadie fue herido. El problema resultó que a) la aerolínea subestimó el peso promedio de los pasajeros (171 en lugar de 158 libras por pasajero, haciendo que el avión pesara 2500 libras más) yb) los pasajeros no estaban distribuidos equitativamente a través del avión (la aerolínea tenía un asiento libre política). Página en www.icao.int (pdf)

Los pilotos de un Boeing 737 que despegaba de Canberra (Australia) en mayo de 2014 tuvieron que usar una fuerza excesiva para que el avión despegara. Resultó que un grupo grande de niños estaba en el avión: 87 de 150 pasajeros. Viajaron en grupo y todos ingresaron al sistema como adultos. También se les asignaron asientos cerca de la parte trasera de la cabina. En este caso, el avión despegó y aterrizó con seguridad. Página en atsb.gov.au (pdf)

Al menos el jefe de carga de este avión lo hizo bien y adaptó los cálculos a los pasajeros 🙂 The Aviation Herald

Answer 2

Incluso si cada compartimento superior está cargado a su límite, ese es un límite basado en el volumen, no en el peso; Si todos los pasajeros del lado derecho han llenado sus compartimentos superiores con computadoras portátiles pesadas en estuches delgados, y el lado izquierdo ha llenado sus costados con sombrereras vacías, el avión no estará equilibrado de manera uniforme.

Pero algunos puntos importantes:
Cada pasajero tiene potencialmente 3 pesos relevantes: primero su peso corporal (probablemente el más pesado de los tres), luego su equipaje facturado y luego el equipaje de mano (casi insignificante).

Las aerolíneas tienen control total sobre dónde va el equipaje facturado, y algo de control sobre dónde va el peso del pasajero.

Por defecto, estas cosas simplemente funcionan, solo debido a la aleatoriedad (no es probable que todos en un lado sean más pesados ​​y tengan cargas más pesadas) y factores como “los pasajeros prefieren espacio para los codos si está disponible”), además de un gran avión de pasajeros es un algo muy pesado en sí mismo: unos pocos pasajeros aquí o allá no harán la diferencia.

Dicho esto, he estado en vuelos bastante pequeños (es decir, menos de 10 asientos de pasajeros) donde movieron explícitamente a los pasajeros para equilibrar el peso (solo mirarlo): en un avión pequeño, esto sería más importante.

También he estado en un vuelo grande que se retrasó brevemente mientras reequilibraron el equipaje en la bodega, por lo que aparentemente es posible que termine desequilibrado. También tengo curiosidad por cómo determinan si un avión grande no está bien equilibrado; en principio, sería detectable con sensores en el tren de aterrizaje (¡y posiblemente solo un nivel electrónico elegante o dos!), Pero no tengo cualquier información de la industria al respecto.

Answer 3

en comparación con los aviones de hace 40 años, los aviones modernos no son tan sensibles sobre la distribución del peso en la cabina de pasajeros. Esto se debe principalmente al diseño conceptual diferente / mejor y motores más potentes. Los factores de carga del asiento mucho más altos aseguran una distribución uniforme de la carga en la cabina de pasajeros que incluye también el equipaje de mano guardado. Para los pasajeros, generalmente se usa un peso estándar para el cálculo.
Las aerolíneas son conscientes de que el equipaje de mano pesa a menudo considerablemente más del límite aceptado mencionado en el boleto debido a los artículos adicionales comprados por los pasajeros en las tiendas libres de impuestos. Por lo tanto, el límite para contenedores superiores de 40 lb se establece de manera muy conservadora para evitar daños estructurales en caso de un vuelo accidentado. La mayoría de las aerolíneas verifican el tamaño del equipaje de mano en la puerta de embarque para evitar problemas de espacio a bordo, pero es muy raro que se revise el peso del equipaje antes de abordar (esto puede cambiar ya que las aerolíneas buscan fuentes adicionales de ingresos).
Para el cálculo del peso y el equilibrio de los contenedores de carga y equipaje.
o los carros de equipaje se pesan en una balanza antes de abandonar el área de almacenamiento de carga / clasificación de equipaje. El peso real se envía electrónicamente a la persona que emite la hoja de carga. Luego, esta persona emite una hoja de distribución de carga que garantiza una distribución segura de la carga y se la entrega al maestro de carga.
El maestro de carga controla que las paletas / contenedores se carguen en las posiciones planificadas en el espacio de carga de la aeronave y envía una vez completada un informe de carga a la persona que realiza la hoja de carga. Esta persona calcula entonces un índice de peso y equilibrio que utilizan los pilotos para establecer el ángulo del estabilizador horizontal (ubicado en la cola del avión) para el despegue. Para mantenerse seguro, la mayoría de las aeronaves modernas tienen un sensor en el tren delantero que mide el peso de la aeronave en la parte delantera para evitar demasiada carga en la parte posterior del avión y compara el índice calculado con los datos que provienen del sensor.
Es un sistema bastante bueno para garantizar la seguridad del vuelo.