Muy simple, el Artículo 21 (2) del Convenio de Montreal de 1999 exonera a la aerolínea (y las aseguradoras) de la responsabilidad por demandas civiles si existe una creencia razonable de que MH370 se perdió por secuestro o suicidio piloto [acciones ilícitas de un empleado] y si los demandantes No puedo refutar la acusación.
Muy tarde, por supuesto, el informe de ATSB del 03 de diciembre de 2015 ha desacreditado totalmente las afirmaciones de suicidio o secuestro de pilotos. Cualquier litigante que se presente antes de la fecha límite el 1 de marzo de 2016 ahora podría explotar este informe de ATSB para desacreditar la defensa de la aerolínea, pero lamentablemente prácticamente ninguno de los demandantes legales parece comprenderlo.
El informe de ATSB que cita evidencia y análisis que apuntan a una falla eléctrica masiva antes de las 18:25 UTC establece que el cerebro de navegación AIMS del MH370 no tenía energía mientras que Malasia mantiene que el MH370 fue rastreado en su radar militar haciendo una serie de giros complejos a través del Estrecho de Malaca. Malasia afirma que MH370 interceptó con precisión dos puntos de referencia de navegación, mientras que MH370 no pudo navegar.
Está claro que el gobierno de Malasia ha falsificado evidencia para pervertir el curso de la justicia. Mi creencia personal es que los componentes electrónicos se estaban sobrecalentando antes del despegue y que, al subir, se abrió una válvula de anulación de enfriamiento para ventilar el humo, lo que desactivó las alarmas normales de que la cabina no presurizaba correctamente.
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Cuando esto culminó en una falla eléctrica total que cruzó IGARI, no había energía eléctrica, un solenoide que ordena a los neumáticos cerrar esa válvula.
Los pilotos que ya estaban levemente hipóxicos probablemente volvieron volando a 35,000 pies y luego perdieron el conocimiento. Boeing sin duda lo adivinó muy temprano y sugeriría que ha habido una colusión intergubernamental para proteger a Boeing de la responsabilidad.