¿Podría el gobierno estadounidense hacer un sistema de ferrocarril o línea aérea público de pasajeros que sea rentable?

Answer 1

La mayoría de las naciones tienen una única aerolínea de bandera nacional, como Aeroflot o Iran Air. También pueden tener líneas domésticas privadas más pequeñas, pero en los primeros días de la aviación, solo los gobiernos de estas naciones podían pagar el dinero requerido para construir los aeropuertos y comprar los aviones caros a sus constructores occidentales. Para la mayor parte del mundo, los viajes aéreos son un lujo.

Estados Unidos es una excepción. Los aviones fueron inventados en los Estados Unidos y las aerolíneas han sido empresas privadas desde el principio. Sin embargo, estuvieron fuertemente regulados durante años para garantizar que la industria de la aviación fuera exitosa. Todos cobraron el mismo precio entre dos ciudades, por ejemplo, por lo que compitieron por la calidad de su servicio en lugar de sus precios. No existía una aerolínea de bajo costo.

En efecto, lo que esto significa es que el gobierno federal, a través de su poder para regular el comercio interestatal, garantizó que todas las aerolíneas serían rentables. Sin embargo, esto también significaba que volar era relativamente caro. Desde la desregulación, sin embargo, las aerolíneas han competido en precio y ha habido grandes sacudidas y consolidaciones. Pan Am, Eastern y TWA se han ido. Muchos más se han fusionado o han sido tomados. Esto ha sido “bueno” para el consumidor en el sentido de que las tarifas ahora son lo más baratas posible, pero el servicio se ha ido al infierno en comparación con lo que era en los viejos tiempos.

En resumen, EE. UU. No se molestaría en establecer una aerolínea nacional cuando ya tenga suficiente. Solo podría garantizar la rentabilidad mediante la regulación, y ese acuerdo se hace; las aerolíneas nunca pueden ser re-reguladas de la manera que alguna vez lo fueron

Answer 2

No podía hacer que el sistema ferroviario fuera rentable porque nadie en los EE. UU. Viaja en los rieles. Geográficamente, Europa es solo del tamaño de los Estados Unidos al este del Mississippi. Por lo tanto, se necesita volar en puntos más al oeste. Además, Estados Unidos desmanteló los rieles porque un sistema de este tipo que requiere altos niveles de coordinación nunca sobreviviría a un ataque de la Guerra Fría. Las carreteras ubicuas de usos múltiples eran más adecuadas.

Ahora, para las aerolíneas, el gobierno de EE. UU. Puede hacerlo rentable porque el nivel de servicio no sería el mismo. Sería similar a una aerolínea de bajo costo. Sería un trato sencillo, excepto por unos pocos asientos de primera clase destinados a trabajadores gubernamentales clave y aquellos que contribuyen a las campañas de los partidos políticos. Sin embargo, la mayoría de las personas quieren volar con mejor estilo, por lo que ha surgido un mercado privatizado para satisfacer esa demanda pública.

Answer 3

En los últimos dos años, a medida que la consolidación se ha consolidado y la mayoría de los grandes operadores estadounidenses (la honorable excepción es Southwest) han comenzado a cobrar tarifas por todo lo que se les ocurre, por lo que se han vuelto rentables. Dudo que el gobierno de los Estados Unidos no quiera involucrarse.

Los trenes de pasajeros son más complejos. Soy de la opinión de que el Congreso no entiende el ferrocarril de pasajeros y ha hecho un lío completo de Amtrak. Sin embargo, también soy de la opinión de que el Congreso no está solo, sospecho que una gran parte del público de los Estados Unidos tampoco entiende el ferrocarril de pasajeros. Ambos grupos tienen esta vista estrellada basada en los grandes trenes de acero inoxidable de los años 40, 50 y quizás de los 60.

El ferrocarril es efectivo como medio de transporte donde hay un gran mercado y para distancias (dependiendo de la velocidad) de hasta 600 millas. Una velocidad más baja reduce el elemento de distancia. Para comenzar realmente el ferrocarril también se necesita frecuencia. Un tren al día no corta la mostaza. El Corredor Noreste cumple con los criterios y muestra lo que los trenes pueden lograr. Hay cierto progreso en las rutas que se irradian desde Chicago.

En muchos sentidos, no estoy convencido de que el gobierno esté en mejores condiciones para administrar Amtrak. Si bien tengo reservas sobre la forma en que se ejecutan los trenes de pasajeros aquí en el Reino Unido, creo que para los trenes de larga distancia como Chicago / Nueva York y Chicago / Seattle podría haber algún mérito en hacer que las empresas hagan una oferta para ejecutar cada ruta. Creo que el verdadero problema es cómo la compañía que opera los trenes negociaría con los ferrocarriles que poseen la vía para garantizar un servicio confiable.

Si usted eligió cada ruta para ofertar, creo que, en conjunto con los Estados Unidos, también podría buscar una mayor provisión de trenes locales. Cuando vi el Empire Builder en Montana me sorprendió la cantidad de jinetes de distancias relativamente cortas. Me hizo preguntarme si tendría sentido correr trenes mucho más pequeños entre ciertos puntos, particularmente donde el tren de larga distancia pasa por la noche para atender el tráfico local. Estoy acostumbrado a unidades múltiples de diesel para 2 autos aquí en el Reino Unido y funcionan bien para viajes más cortos. Hay una serie de escenarios: recorra el tren de corta distancia por delante de la larga distancia recogiendo no solo el tráfico local sino también el tráfico de larga distancia como el Empire Builder para que no tenga que detenerse con tanta frecuencia. El local llegaría justo antes de la larga distancia para que la transferencia fuera fácil. Puede correr 2 locales entre ellos y cuando se encuentran con los pasajeros de intercambio (que quieren ir más lejos) y regresar a sus respectivos puntos de partida.

Se necesita encontrar un camino para sacar a Amtrak de las garras del Congreso.

Answer 4

Creo que el gobierno de los Estados Unidos es generalmente incapaz de hacer algo que sea potencialmente rentable.

Dicho esto, ya tenemos un sistema nacional de aerolíneas que es de propiedad y operación privadas. No hay posibilidad de que el gobierno pueda hacer un mejor trabajo en eso. En general, la industria de las aerolíneas estadounidenses ha obtenido miles de millones en ganancias en 2014.

También tenemos un sistema ferroviario privatizado pero fuertemente subsidiado por el gobierno llamado Amtrak. Sin embargo, pierde miles de millones de dólares cada año. Ha apestado por años. Modernizar completamente este sistema ferroviario a los estándares europeos o japoneses costaría decenas a cientos de miles de millones de dólares, con ingresos de usuarios inadecuados para pagar los bonos vendidos para construirlo. Los estadounidenses son bastante impacientes, y no habría mucho interés en un modo de viaje a través del país que tomara más tiempo que volar.

Actualmente, California está tratando de construir una línea de ferrocarril de alta velocidad entre Los Ángeles y San Francisco. Aunque sería genial, creo que sería el desperdicio de dinero más colosal en la historia de California.