El miedo se maneja mediante la preparación.
No dejas que se infecte o se manifieste en tus fantasías. Piensa en cualquier eventualidad que se pueda esperar razonablemente y trabaje a través de los pasos necesarios. Entrenas, estudias, hablas de aviación con tus compañeros. De hecho, esta es una buena manera de abordar la mayoría de los miedos (excepto Coulrophobia; los payasos son simplemente espeluznantes).
EDITAR: Me pidieron que explicara esta respuesta y el siguiente es el resultado.
Recientemente me enfrenté a la pregunta sobre cómo los pilotos y los auxiliares de vuelo enfrentan el miedo a la muerte por causas relacionadas con la aviación. Inmediatamente pensé en aquellos días en que comencé a volar. Poco después me dieron permiso para volar solo y estaba tomando un pequeño avión civil, volando sobre las montañas, cruzando el desierto y luego de regreso. También pensé en cuándo comencé a volar aviones a reacción con asientos eyectables. Esas cosas estaban allí por una razón y la idea de montar una, dejando que el avión hiciera lo suyo era desconcertante. A partir de ahí, mis pensamientos iban desde volar hacia los numerosos portaaviones que eventualmente vería. La danza violenta y desgarradora de la aviación de portaaviones fue bastante intensa.
Siendo mucho más joven en ese momento, me faltaba algo invencible e inmortal, por lo que el miedo a la muerte no era realmente algo que anulara mi entusiasmo natural. Sin embargo, se debió un respeto saludable. La pregunta de cómo lidiar con el miedo provocó una respuesta tipo broma:
- ¿Por qué los fabricantes de aviones no se centran en construir un avión supersónico eficiente (tanto en términos de combustible como de capacidad de pasajeros)?
- ¿Qué porcentaje de vuelos realizados por aviones comerciales están vacíos?
- ¿Cuál es su experiencia viajando a los Estados Unidos con un equipaje no aprobado por la TSA?
- ¿Cuál es el protocolo para las aerolíneas cuando un pasajero (o tripulación) sufre un ataque cardíaco o un derrame cerebral durante el vuelo?
- ¿Cuáles son los pros y los contras de la propiedad fraccional de un avión que no vuela solo?
Preparación.
Especialmente en la aviación militar, usted enfrenta emergencias potenciales al estar preparado para ellas. Aprendes tus procedimientos tan bien que son memoria muscular, arraigada en cómo haces todo en la cabina. Lees todas las cosas que necesitas hacer; Usted está entrenado por instructores experimentados, practica innumerables veces en simuladores de cabina, en simuladores, en la silla de su escritorio, pasando por vuelos imaginarios. Aprende todo lo que puede sobre su avión, comprende la ingeniería para que si algo sale mal, sepa cómo va a afectar otros aspectos del vuelo. Estudias cosas que otros pilotos han hecho; lo que hicieron bien, lo que hicieron mal. Pasas mucho tiempo hablando con tus amigos del escuadrón, resolviendo escenarios de “qué pasaría si”. Lees revistas de seguridad, llenas de experiencias cercanas a la muerte. Miras videos de choque. Hay una dedicación a la seguridad que es casi mórbida. Usted está buscando descubrir todas las formas en que las personas “compraron la granja”, y luego todas las formas en que casi lo hicieron. Entonces comienzas a inventar posibles escenarios. La muerte puede escabullirse por detrás y hacerte garrote o caminar hacia arriba y llevar la rodilla de clase Superman a la ingle. Comprender esto en su infancia de pilotaje acumula las probabilidades a su favor.
“La aviación en sí misma no es inherentemente peligrosa. Pero en un grado aún mayor que el mar, es terriblemente implacable de cualquier descuido, incapacidad o negligencia “.
– Capitán AG Lamplugh, British Aviation Insurance Group, Londres. C. principios de los años treinta.
La aviación militar, y la aviación en general, nunca ha sido más segura. Si bien eso es un hecho, pocos pilotos militares van a seguir una carrera con el conocimiento de al menos un amigo que no regresó. Eso hace que todo esto sea muy personal y la seguridad no es algo que se tome a la ligera. Dicen que las reglas de la aviación están escritas en sangre. Eso es obviamente figurativo, pero es una verdad que te sacude como un perro.
Hasta cierto punto, a diferencia de casi cualquier otra práctica, la aviación es orgánica. Es orgánico en el sentido de que cuando está estresado, responde volviéndose más fuerte (“antifrágil” si lo desea). Cuando haces ejercicio duro, estresas tus músculos, que responden haciendo crecer más fibras. Cuando te enfermas, tu sistema inmunitario genera más anticuerpos. La aviación es similar. Cuando hay un incidente que resulta en daño o lesión (o podría tener), se toman medidas para hacer las cosas más seguras. En palabras y acciones, la seguridad es primordial. De hecho, la palabra “accidente”, que a menudo se infiere como algo imprevisible que nadie puede evitar, no se usa. “Desgracia” es la palabra, y las causas se eliminan. Por supuesto, también es proactivo, con personas investigando cambios, buscando peligros potenciales. Las personas serias e inteligentes viven esta realidad día tras día.
Los pilotos exitosos toman todos esos hábitos casi obsesivos sobre seguridad y los integran en su práctica normal. Las empresas de aviación fomentan un entorno de seguridad que lo abarca todo. Está tan entretejido con todo lo que sucede en la aviación, que una gruesa capa de normalidad cubre todo el proceso.
Entonces, al pensar en esta pregunta, me di cuenta de que realmente solo eran estas partes de mi vida las que me venían a la mente. Mi respuesta inicial sobre la preparación (originalmente mucho más corta) fue realmente solo sobre esos tiempos. No estaba pensando en los tiempos intermedios o los tiempos posteriores, como ahora, cuando vuelo aviones gigantescos sobre el océano, llevando a grandes grupos de personas en todo el mundo. No es que los tiempos en los que estaba pensando fueran inherentemente más peligrosos (aunque obviamente lo eran). Mis pensamientos fluyeron allí porque … ahí estaba el miedo.
Si bien mantener un respeto saludable por las posibles catástrofes y planear evitarlas y mitigarlas son compañeros naturales para ponerse las corbatas y los hombros, no hay miedo de morir. Mi enfoque está en hacer que el viaje sea suave, el aterrizaje suave, los anuncios de PA suaves. Las azafatas con las que he hablado sobre el tema quedaron desconcertadas. No tendrían que subir al avión y actuar como el personal de seguridad principal de la cabina si tuvieran miedo de morir. Simplemente no es un gran trabajo. La cantidad de miedo que sienten los profesionales de la aviación al volar es como el miedo que siente la mayoría de las personas cuando entran y salen de la ducha, conducen a la tienda (tal vez mientras envían mensajes de texto) o comen varias libras de azúcar cada mes. Muchas más personas mueren por esas actividades que mueren en aviones.
Por eso el miedo es irracional. No está relacionado con lo peligroso que es algo, sino con lo peligroso que se siente algo.
De hecho, he pensado bastante en el miedo a volar y, aunque dudo que pueda agregar algo a la discusión, he pensado en una adición interesante a la pregunta en cuestión. Atribuyo mucho a las fuerzas inusuales a las que nos sometemos cuando volamos de aquí para allá. Pocos temen viajar en tren, aunque estamos en tubos similares. Pocos temen el viaje al hotel desde el aeropuerto en la camioneta de cortesía, aunque estamos en el mismo nivel de control. Sin embargo, ponga a la mayoría de las personas en un terremoto y vea cuánto más blanco ocupa el área de los ojos. Entonces, no nos gusta ser sacudidos. O agitado. Lo suficientemente justo. Sin embargo, aún es más probable que mueras al caer de la cama.