Un avión que vuela sobre la tierra a su altitud máxima pasa sobre un acantilado donde la tierra cae varios miles de pies, aumentando efectivamente la altitud. Dado que el avión estaba a su altitud máxima, ¿cuál sería el efecto?

Answer 1

La altitud no cambiará como resultado del cambio en la topología del terreno. La altitud se define en términos de presión atmosférica (altitud de presión) y densidad atmosférica (altitud de densidad). Lo que es más probable que afecte la lectura en el altímetro es la temperatura atmosférica. Dado que su altímetro está calibrado para la presión del aire, esencialmente volará a lo largo de una superficie de presión constante si su altímetro no muestra ningún cambio. Donde se pone interesante o incluso peligroso es cuando entran en juego los cambios de temperatura. El aire frío tiende a contraerse y el aire caliente se expande, por lo que para la misma presión, el aire frío estaría más cerca del suelo que el aire caliente, lo que significa que al volar de una región cálida a una más fría sin ajustar el altímetro, en realidad estaría descendiendo a pesar de que su altímetro no mostró ningún cambio (volaría una superficie de presión constante).

Volviendo a su pregunta original. Ningún efecto de su Altímetro de presión, ya que mide la altura * sobre el nivel del mar (ASL) … PERO si tiene un Radio Altímetro que mide la altura sobre el terreno (AGL) haciendo rebotar una señal en el terreno debajo, observaría un aumento en altitud pero sin efectos físicos en la aeronave.

* la altura se basa en las condiciones de lo que se denomina atmósfera estándar. Cuando las condiciones reales difieren del estándar, el altímetro debe ajustarse para proporcionar la altitud correcta.

Answer 2

El usuario de Quora me ganó.

Hay varios altímetros en un avión, pero miden dos alturas diferentes:

AGL: sobre el nivel del suelo, la distancia sobre el suelo. Cuando un avión está en tierra, esto es cero.

ASL: por encima del nivel del mar: este es el estándar que usan todas las aeronaves cuando vuelan, ya que debe haber una línea de base constante para que todas las aeronaves sigan. La mayoría de las aeronaves utilizan un “altímetro de presión” que utiliza la presión barométrica para calcular la altitud. Al ascender a través de 18,000 pies ASL, los aviones establecieron sus altímetros al estándar universal 29.92 inHg. Al descender a través de 18,000 pies, se informa a las aeronaves de la presión barométrica local a la que se debe ajustar el altímetro. La aeronave también utilizará el GPS como fuente de altitud, pero no es el altímetro principal. El altímetro de presión es más preciso, siempre que esté configurado en función de las condiciones locales. Cuando un avión está en tierra, este altímetro leerá la altura del avión sobre el nivel del mar.

Por ejemplo, mi aeródromo favorito (la pista de aterrizaje en USAFA) está a 6565 ‘sobre el nivel del mar. Cuando el altímetro está configurado correctamente, lee 6565 cuando está en el suelo. Es una de las configuraciones que debe realizar al preparar su avión para volar.

Answer 3

La altitud que afecta a un avión no es la altura literal, se llama altitud de presión. Si la atmósfera fuera constante en todas partes, no importaría si la aeronave voló a 500 pies o 50000 pies. Hay un techo de servicio porque hay un cambio en la densidad (reducción) a medida que avanzamos. Este cambio en la densidad es la causa principal de la “altitud” que afecta el vuelo.

Answer 4

El usuario de Quora y Bill Stein proporcionaron excelentes respuestas. Aquí hay una imagen que muestra las indicaciones de altitud en un 737NG.

La cinta a la derecha muestra la altitud sobre el nivel medio del mar (1,440 pies) suponiendo que los pilotos hayan ejercido la presión barométrica adecuada para el área en la que están operando actualmente.

El círculo cerca de la parte superior con 280 en él es la altitud de radio que se basa en un haz de radio apuntando hacia abajo desde el vientre del avión y proporciona la altura sobre el nivel del suelo (AGL) cuando el avión está por debajo de los 2.500 pies AGL. Esto automáticamente “despega” por encima de esa altitud, lo que significa que desaparece de la pantalla.

Usando este ejemplo, si la aeronave vuela más allá de un acantilado que baja hacia el mar, los 1,440 en la cinta permanecerán igual y los 280 irán a 1,440 cuando pases por el borde del acantilado. El avión en sí mismo no hace nada más que seguir volando sin problemas. A los aviones no les importa el suelo, solo el aire a su alrededor.

Answer 5

Como los escritores anteriores han mencionado, ninguno. Sin embargo, si no me equivoco, hay algo llamado efecto suelo, que afecta especialmente a los helicópteros. Es un colchón de aire creado cuando está cerca del suelo.

Si tiene una carga pesada y / o una altitud de baja presión, es posible que pueda flotar pero no pueda levantar el efecto del suelo.

El efecto de (lentamente, ya que de lo contrario entra en juego el levantamiento traslacional) al pasar por un acantilado sería inicialmente el de caer, es decir, antes de los aumentos de levantamiento traslacional mencionados.

Answer 6

No he visto un avión que pasa por un acantilado, pero si ves Pilotseye – MD11 aterrizando en el aeropuerto de Quito, verás que el MD11 pasa una cresta a 1000 pies de altitud de radio.

Alrededor de 0’59 ” hay una advertencia de altitud de radio de llamada de “mil” en la cabina, y la tripulación ignoró eso porque está pasando el “acantilado” y no es la verdadera advertencia de alitute del aeropuerto + 1000 pies. La segunda llamada de “mil” alrededor de 1’41 ” es la real, y los pilotos reaccionan a eso con “cheque”.

Los pilotos fueron entrenados para usar el altímetro barométrico como el indicador primario de altitud, y el radio altímetro es solo un suplemento.

En resumen, el efecto sería ignorar eso.

Answer 7

Nada. La altitud se basa en estar sobre el nivel del mar, no en el nivel de la tierra.

Answer 8

Oooo … Me sentía inteligente, pero millones me han superado.

AÑOS atrás (cuando era un simple niño) viajaba a África en Lufthansa y fue uno de los primeros aviones en tener los mapas de posición / altitud / velocidad. Recuerdo haber pensado que estaba horrorizado por lo imprecisos que eran, porque estábamos aterrizando y no decía “CERO”. Estaba profundamente preocupado porque el piloto no disminuyó la velocidad antes de llegar a la pista.

Aterricé en Jo’Burg (5800 pies) y Ciudad del Cabo (151 pies – “Oooo – el piloto debe haberlo arreglado”). Cinco semanas después despegué de Harare (4900 pies), aterricé en Jo’Burg (5800) y luego en Frankfurt (370 pies). Nuevamente, pensé “Oooo – el piloto debe haberlo arreglado”.

QUÉ. A. NUMPTY. YO ERA.

Debo agregar que crecí y vivo en el Reino Unido. Tenemos un punto de 4400 pies, pero mi parte se considera realmente alta. Son 311 pies …

Answer 9

Solo para agregar un poco a las respuestas ya finas a esta pregunta, señalaré que los aviones no tienen una altitud máxima como sugiere la pregunta. En cambio, lo que tienen se llama techo de servicio. Esta es una altitud donde la capacidad del avión para escalar más es tan lenta que no vale la pena intentarlo.