IATA es el organismo de estandarización global, por lo que ITA y Sabre son los valores atípicos. Dicho esto, el documento rector sobre los códigos IATA es la Resolución IATA 763, y encontrar una copia en la Web no está resultando fácil. Lo más cercano que he llegado hasta ahora es un extracto, que dice:
- La resolución IATA también hace referencia a “áreas metropolitanas”, a las que también se les pueden asignar códigos en la misma secuencia. La resolución no ofrece una definición de estos, aunque se puede inferir del Directorio de codificación de líneas aéreas que un área metropolitana contiene dos o más ubicaciones, cada una de las cuales tiene un código IATA asignado. No está claro si estas ubicaciones deben ser aeropuertos o si un área metropolitana puede contener, por ejemplo, un aeropuerto y una estación de autobús o ferrocarril. Por un lado, la resolución se refiere a “… una solicitud para retirar un aeropuerto de un área metropolitana que comprende solo dos aeropuertos y el consiguiente desmantelamiento de esa área metropolitana”, lo que implica que un área metropolitana debe consistir en dos o más aeropuertos. Sin embargo, hay muchos ejemplos en el Directorio de codificación de líneas aéreas de áreas metropolitanas que comprenden un solo aeropuerto más uno o más lugares que no son aeropuertos (por ejemplo, BHX, BTS, BUF).
- La resolución también dice que si un área metropolitana es atendida por un solo aeropuerto, se usa el mismo código para el área y el aeropuerto; Si un área es atendida por más de un aeropuerto, cada aeropuerto tendrá su propio código, y el código para el área metropolitana será uno de los códigos de aeropuerto o un código único propio. Se deduce que si una ubicación “pertenece” a un área metropolitana con un código diferente (por ejemplo, ORD / CHI), entonces debe haber otras ubicaciones que pertenezcan a esa área (en este caso, MDW, PWK, etc.).
Fuente: Comprender los identificadores de ubicación del aeropuerto
Sin embargo, no puedo encontrar nada que explique el proceso de los códigos metropolitanos, y también me pareció interesante que la página de referencia también diga:
- La Resolución 763 de la IATA establece que todas las aerolíneas y CRS miembros utilizarán las ID de ubicación publicadas tres veces al año en el “Directorio de codificación de aerolíneas”; Las principales aplicaciones son para la emisión de boletos, reservas y manejo de equipaje, junto con muchos otros usos.
ITA y Sabre Holdings figuran como socios estratégicos de IATA, por lo que en mi opinión la pregunta es por qué los valores atípicos están haciendo lo que están haciendo.
- ¿Los pilotos y los mayordomos / azafatas a veces se preocupan por la posibilidad teórica de que su avión se estrelle por alguna razón o han erradicado por completo ese miedo? Si este último, ¿cómo?
- ¿Por qué los fabricantes de aviones no se centran en construir un avión supersónico eficiente (tanto en términos de combustible como de capacidad de pasajeros)?
- ¿Qué porcentaje de vuelos realizados por aviones comerciales están vacíos?
- ¿Cuál es su experiencia viajando a los Estados Unidos con un equipaje no aprobado por la TSA?
- ¿Cuál es el protocolo para las aerolíneas cuando un pasajero (o tripulación) sufre un ataque cardíaco o un derrame cerebral durante el vuelo?
Directorio de socios estratégicos