¿Por qué no todos los aviones tienen instalado un sistema de posición en tiempo real?

Answer 1

Solo para ilustrar las excelentes respuestas ya dadas, según un estudio informado aquí por BusinessWeek, el problema es el costo:

Enviar todos los datos de cada vuelo en tiempo real vía satélite sería enormemente costoso. Un estudio de 2002 realizado por L-3 Aviation Recorders y un proveedor de satélites descubrió que una aerolínea estadounidense que vuela en una red global necesitaría gastar $ 300 millones por año para transmitir todos sus datos de vuelo , incluso suponiendo una reducción del 50 por ciento en los costos futuros de transmisión por satélite. Y eso es solo una sola aerolínea. Mientras tanto, los desastres de las aerolíneas comerciales se están volviendo aún más poco comunes a medida que la tecnología y las técnicas mejoran, en parte gracias a las lecciones de accidentes anteriores, por lo que hay pocos incentivos para invertir mucho en datos en tiempo real.

Contrarrestando el costo de los increíbles registros de seguridad de los aviones modernos, uno tiene dificultades para justificar sus gastos. La reciente indecencia con el vuelo 370 de Malasia Air no necesariamente sugiere que el costo valga la pena; Todavía no sabemos qué sucedió con el avión en absoluto, y no está claro que dicho sistema nos diga más (si, por ejemplo, el avión se rompió en altitud, perdió todo el poder, o tuvo una tripulación o terrorista rebelde) apague los sistemas importantes, un sistema de posición en tiempo real agregaría poco o nada).

Answer 2

Respuesta corta: porque es costoso y no es requerido por los reguladores.

Los aviones construidos recientemente generalmente tienen este equipo instalado de manera predeterminada, por lo que su pregunta es más relevante para los aviones antiguos más antiguos. Las iniciativas de modernización del control del tráfico aéreo en curso en los EE. UU. (NextGen) y Europa (SESAR) eventualmente requerirán que todos los aviones en sus espacios aéreos estén equipados para la eficiencia de navegación y operativa, por lo que las aerolíneas deben comenzar a pensar en adaptar sus aviones con GNSS ( por ejemplo, GPS) y equipos ADS-B. Pero como dije, es bastante caro. American Airlines completó recientemente un proyecto para hacer precisamente esto: estimaron que costaría hasta US $ 2,500,000 por avión. Como puede imaginar, a las aerolíneas no les gusta gastar dinero en cosas a menos que sea obligatorio o proporcione un ROI medible. La FAA y Eurocontrol han estado luchando para demostrar a las aerolíneas que estas inversiones en equipos finalmente darán resultado.

Answer 3

Tanto AF447 como MH370 transmitieron continuamente datos de posición y sistemas a través de comunicaciones vía satélite a sus respectivas bases de mantenimiento.

El MH370 tenía una baliza de ‘Vigilancia dependiente automática’ (ADS-C) que informa continuamente la posición, altitud, señal de llamada y vector de velocidad al ATC y a cualquier otro avión equipado con ADS cercano. La ‘C’ significa que los controladores ATC pueden usar este sistema para comunicarse directamente con la aeronave digitalmente.

Casi todas las autoridades nacionales de control de tráfico aéreo están exigiendo alguna variación del sistema ADS en todo el mundo.

Por lo tanto, la respuesta a su pregunta es: “los informes de posición en tiempo real se están implementando ampliamente hoy”.

Answer 4

Sin embargo, tenga en cuenta que incluso si tuviéramos una pista GNSS / ADS-B precisa en el caso de Air France 447, esto probablemente no hubiera sido de mucha ayuda para los investigadores que buscaban los restos hundidos a 2 millas bajo la superficie del océano. Dos días después del accidente, un barco de la Armada de Brasil ya había encontrado algunos restos flotando en la superficie, sin embargo, a pesar de esto, pasarían otros dos años hasta que encontraran el resto de los restos sumergidos. Dicho esto, una pista más precisa sería muy útil para enfocar los esfuerzos de búsqueda y puede ser de mayor ayuda en este caso, donde el accidente ocurrió en mares mucho menos profundos.

Sin embargo, vale la pena señalar que incluso la tecnología ADS-B sería de poca ayuda si no hubiera otros aviones o receptores dentro de un rango de 200 millas, porque aunque recibe datos de ubicación del GPS, los datos se transmiten por radio. Sin embargo, todavía proporciona una cobertura mucho mayor que el radar.