Si bien la tecnología ciertamente está disponible, en mi opinión, hay demasiados factores en comparación con las operaciones de aviones de pasajeros supersónicos, al menos de forma regular, en cualquier momento en las próximas dos décadas.
Mirando tanto la era de Concorde como las preocupaciones contemporáneas, estos son los principales problemas en juego:
1. Costo: los costos operativos de una aeronave supersónica indudablemente serían más altos que las operaciones de la aeronave comercial de la generación actual, tanto para combustible como para mantenimiento. Esto último es crítico debido a las tolerancias a las que todos los componentes estructurales y de propulsión tendrían que mantenerse para mantenerse seguros bajo calentamiento y presiones supersónicas.
2. Impacto medioambiental: los dos principales obstáculos aquí son el ruido y las emisiones. Ambos tienen grupos vocales comprometidos a mantener la línea (o retroceder) los niveles actuales de contaminación acústica y acústica. Si bien la tecnología está disponible para impulsar los aviones mucho más rápido de lo que lo hacemos hoy, hacerlo conlleva penalizaciones en ambos dominios.
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3. Seguro: es probable que nadie en la industria olvide la saga de diez años que involucra la posible participación de un objeto extraño de otro avión en la secuencia de eventos del último accidente de Concorde . El argumento de “enjuiciamiento versus prevención” continúa en los círculos de la aviación, y especialmente en las naciones cuyas leyes se basan en el Código Napoleónico. Sin embargo, al mismo tiempo, también hay muchos ejecutivos obstinados, orientados a dólares y centavos, que casi con toda seguridad tendrían problemas para aceptar un caso de negocios para operaciones de aviones supersónicos solo por su probable exposición a demandas en el en caso de que dichos aviones estén involucrados en accidentes.
Los aviones supersónicos tradicionalmente han tenido que despegar y aterrizar más rápido que la mayoría de los aviones, lo que significa que se mueven más rápido durante las fases de vuelo durante las cuales los accidentes son más comunes. Lo que es más, el papel de las nuevas tecnologías, los nuevos materiales estructurales y la necesidad de encontrar formas de acomodar los aviones de alta velocidad en la próxima generación de sistemas de gestión del tráfico aéreo proporcionarían todo para las peleas legales.
Francamente, no veo que las innovaciones operativas y los avances desempeñen un papel tan importante en el segundo siglo de fuga como lo hicieron en el primero, principalmente por temor a litigios … triste, pero cierto.