Esta respuesta se refiere a “Aerolíneas tradicionales” como BA, no a las aerolíneas de bajo costo como Ryanair.
Olvida la web solo por un momento. Cada vuelo tiene 1 o más cabinas de clase diferente (p. Ej., Primera, Business, Premium Economy, Economy). Cada una de esas clases tiene una cantidad de códigos de reserva representados por una letra del alfabeto. Los precios están asociados con esas letras. La aerolínea puede asignar cualquier número de asientos a una letra dada en un vuelo / día específico. Entonces, un día, la letra A podría costar 100 y el próximo día 90 y el siguiente día 150 y al día siguiente pueden decidir no vender ningún asiento en las tarifas de la letra A.
Cuando una persona en un centro de llamadas realiza una consulta, se le mostrará la cantidad de asientos disponibles en ese instante. Si alguien más solicita el mismo vuelo en otra pantalla 1 segundo después, la respuesta será idéntica y es posible que ambos usuarios vean que solo queda 1 asiento. Las computadoras adoran el orden, por lo que si ambos usuarios intentan tomar ese 1 asiento al mismo tiempo, la computadora decidirá cuál es primero y una persona obtendrá un asiento y la otra no. Tenga en cuenta que si el usuario que ha agarrado el asiento no completa la transacción (el cliente dice que no, gracias), un asiento vuelve al código de reserva A para que otra persona reserve.
Ahora echemos un vistazo a la web. Se aplica exactamente el mismo principio: dos usuarios pueden ver la misma respuesta, pero si ambos intentan reservar el asiento restante, uno lo obtendrá y el otro no. Excepto que es más complejo que eso.
- ¿Cómo se negocian y determinan los horarios de los vuelos de las aerolíneas? ¿Las aerolíneas compran grandes bloques de tiempo por puerta en un aeropuerto? ¿Las aerolíneas se dan un amortiguador para la flexibilidad en la reprogramación? ¿Con cuánto tiempo de anticipación se negocian los horarios?
- ¿Cómo logran los pilotos de líneas aéreas en vuelos de más de 20 horas mantenerse despiertos y concentrados durante tanto tiempo?
- ¿Qué música o canciones se escuchan mejor durante los vuelos largos cuando las luces se atenúan?
- ¿Por qué le tomó tanto tiempo a la FAA aprobar el uso de productos electrónicos en todos los vuelos?
- ¿Puedo llevar un palo de golf a bordo de un vuelo de Virgin America?
El problema es con el aumento en el número de transacciones que genera la web. Los mainframes de la aerolínea pueden ser rápidos y tener mucha potencia, pero su habilidad es fina. Para evitar ser abrumados, las aerolíneas (y el GDS) tienen contratos con usuarios que imponen lo que se conoce como una relación de “mirar para reservar”. En otras palabras, cada vez que el sitio web realiza una consulta al sistema de la aerolínea se cuenta. Cada reserva también se cuenta. Divida el número de reservas en el número de consultas y obtendrá una proporción: los sitios web reciben un número que su ración no debe exceder o habrá una factura a la agencia por el excedente.
Entonces, lo que sucede es que los sitios web se almacenan en caché. Almacenan información sobre cada consulta que hacen y cuando una consulta muestra que el vuelo está bien y realmente abierto, almacenan ese hecho y cuando alguien más realiza una consulta para el mismo vuelo / fecha / clase, miran los datos almacenados (en el caché ) y úselo en lugar de enviar una nueva solicitud a la aerolínea. El caché tiene una vida útil: no puede suponer que una solicitud que realizó hace tres meses sigue siendo válida, pero el hecho es que cuando recibe una oferta puede haber sido obtenida del caché. El resultado inevitable es que, por inteligente que sea el caché, es posible que reciba una oferta y cuando diga “sí, por favor” y el sitio web vaya al sistema de la aerolínea, la aerolínea puede decir que no.
Ahora piense en el hecho de que las aerolíneas revisan constantemente sus precios. No recuerdo la estadística precisa, la encontrará en algún lugar del sitio web de ATPCO, pero la cantidad de tarifas archivadas y actualizadas cada día es de varios millones. Esas tarifas son cargadas por las aerolíneas a ATPCO, ATPCO las redistribuye a otras aerolíneas y el GDS esos organismos luego procesan los datos de ATPCO para que activen sus sistemas y finalmente aparezcan en los sistemas de las aerolíneas. Pero algunos sitios web tienen ofertas especiales; algunos de ellos van a través de ATPCO pero otros van directos. Es totalmente posible que un sitio web tenga un acuerdo para un asiento determinado y otro sitio web tenga un acuerdo diferente para el mismo asiento y un tercer sitio no tenga ningún acuerdo y ni siquiera vea esa carta de reserva. Y para esas ofertas que las aerolíneas envían a los sitios web, la velocidad de comercialización depende de los sistemas que utiliza el sitio web y de la rapidez con que actualizan sus bases de datos.
¿Los sitios web de reservas de viajes utilizan cookies? Podrían pero lo dudo. Las complejidades y la dinámica del sistema son tales que no necesita cookies para obtener el tipo de resultados que hacen que las personas crean que las cookies están involucradas.
Ahora…….
La IATA ha creado recientemente algo que se llama “Nueva capacidad de distribución”. Te dejaré que leas y te decidas al respecto. IATA – Nueva capacidad de distribución (NDC)