P: ¿Las aerolíneas compran grandes bloques por puerta en un aeropuerto?
A: No. Van aún más lejos. Por lo general, una aerolínea firmará un contrato de arrendamiento a largo plazo para uso exclusivo de un grupo de puertas contiguas en una terminal del aeropuerto. Esto permite que la aerolínea opere fuera de la Terminal XYZAirline y maximice sus conexiones de red para controlar el tráfico de pasajeros. Una aerolínea más pequeña o una aerolínea con pocos vuelos firmará un contrato con el aeropuerto para el uso de una puerta o puertas que pueden estar disponibles en el momento en que la aerolínea necesite espacio en la puerta. La aerolínea tendrá acuerdos similares con el aeropuerto para el espacio de mostrador en la sala de venta de boletos. Luego, la aerolínea puede usar las instalaciones del aeropuerto para cualquier horario que elija. (A veces, el aeropuerto tiene puertas / mostradores insuficientes y tiene que racionarlos o rechazar la línea aérea).
P: ¿Las aerolíneas se dan amortiguación para flexibilidad en la reprogramación?
A: si. Las aerolíneas desean la máxima flexibilidad para cambiar sus horarios, teniendo en cuenta que hacerlo puede reducir su penetración / desarrollo / participación en el mercado de pasajeros.
P: ¿Con cuánto tiempo de anticipación se negocian los horarios?
A: cinco minutos. Cinco meses. ¿Con quien? Idealmente, la aerolínea identifica un mercado sin servicio y anuncia su nuevo horario con unos días de anticipación para anunciar a los pasajeros que cancelarán de inmediato otros vuelos / boletos para viajar en el nuevo servicio más conveniente y sin escalas. Al lanzar el nuevo horario en el mundo desprevenido, la aerolínea evita la competencia de otras aerolíneas.
P: (El resultado final, que he movido desde el principio hasta el final). Quiero saber cómo se unen las aerolíneas, los aeropuertos y el control del tráfico aéreo para elaborar los horarios de los vuelos.
A: Los aeropuertos son prostitutas. Arrendarán todas sus puertas y construirán nuevas para cualquier aerolínea que pagará por ellas.
El control del tráfico aéreo permitirá a las aerolíneas utilizar toda la capacidad de pista y espacio aéreo disponible, por orden de llegada. Cuando la capacidad de despegue de la pista se utiliza al 100%, el aeropuerto y las líneas aéreas lucharán a regañadientes para ver quién puede evitar asumir la responsabilidad de asignar de manera justa el recurso escaso.
Cuando la capacidad de aterrizaje de la pista se usa al 100%, el sistema ATC generalmente se involucra, utilizando los tiempos del plan de vuelo y los tiempos de despegue para gestionar las llegadas. A algunos vuelos se les puede negar la autorización de despegue porque las vías aéreas, las aproximaciones y las pistas están bloqueadas en el destino. Cuando los vuelos se retrasan, la aerolínea se ve mal y los consumidores votan con los pies.
Cuando las vías aéreas están congestionadas y el aeropuerto de destino se está acercando al uso de capacidad total, el ATC a veces redirige los vuelos para alargar sus rutas y agregar tiempo a sus vuelos, lo que provoca llegadas tardías. Las llegadas tardías hacen que la aerolínea se vea mal …
Cuando la ubicación de un aeropuerto de alta demanda (p. Ej., En Londres) se combina con un patrón de limitaciones de salida en otros aeropuertos (p. Ej., En la costa este de los EE. UU.), Creando un pico de tráfico de llegada de vuelos internacionales, las aerolíneas se dirigirán a su gobierno nacional para quejarse de que sus rutas y derechos en virtud de los tratados bilaterales de transporte aéreo están siendo injustamente restringidos y los transportistas nacionales se benefician injustamente de un mejor acceso. Esto hace que los diplomáticos y las autoridades de aviación civil participen en reuniones y negociaciones que intentan (sin influencia real) lograr que las aerolíneas, los aeropuertos y las autoridades de control de tráfico aéreo solucionen los problemas y asignen el escaso acceso.
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No preguntó acerca de la parte que ejerce el control absoluto de los horarios de vuelo de las aerolíneas: los servicios de inspección de aduanas / inmigración permiten vuelos internacionales que llegan en aerolíneas programadas SOLAMENTE en horarios preaprobados, y vuelos charter SOLAMENTE en momentos preaprobados cuando encajan entre las llegadas de las aerolíneas programadas. Esto se debe principalmente a las necesidades de personal para despejar a los pasajeros que llegan (y la comodidad digestiva de los representantes sindicales de los inspectores).