Todos los pilotos abordan las comunicaciones con la cabina de manera un poco diferente. Algunos son habladores, algunos nunca hablan a menos que se les pida que hagan anuncios de despegue y aterrizaje a las azafatas, obtienes los geeks de vuelo que te darán todo tipo de información sobre el vuelo que otros geeks de vuelo encuentran fascinante pero probablemente molestan a otros, etc. .
Específicamente para las turbulencias, casi todos los pilotos que conozco informarán a los pasajeros, y específicamente a los asistentes de vuelo, si hay un área de turbulencias fuertes por razones de seguridad.
Dicho esto, la mayoría de los pasajeros informaría que la turbulencia “moderada” es grave porque estas categorías superiores no se encuentran con tanta frecuencia, especialmente durante el crucero. Todo esto dice que la razón por la cual el capitán puede no estar actualizándolo es porque lo que está experimentando, aunque puede ser inquietante para algunos pasajeros, no es un gran problema en la cabina. De hecho, un piloto que menciona turbulencias leves a los pasajeros tiende a causar más viajeros experimentados que deshacen la ansiedad: suponen que si el capitán está preocupado por eso, debe ser bastante grave.
En el caso en el que un avión de hecho encuentra turbulencias severas o extremas en el aire despejado (de nuevo, bastante raro), el piloto debe enfocarse primero en volar el avión. Todavía tienen radios para configurar, puntos de navegación para cumplir e instrucciones ATC para obedecer, todo mientras intentan mantener un vuelo recto y nivelado cuando el clima afuera está haciendo todo lo posible para interrumpir ese esfuerzo. Esto no debe malinterpretarse como una situación peligrosa para la aeronave, solo requiere más atención.
- ¿Es mejor usar mi boleto de acompañante de British Airways antes o después del 28 de abril cuando cambie la tarjeta de millas?
- ¿Sobre qué algoritmo funciona el precio de los boletos aéreos?
- Cuando un avión golpea turbulencias, ¿qué tan lejos está cayendo / subiendo el avión con cada golpe?
- ¿Por qué los vuelos de regreso que se originan en los EE. UU. Son mucho menos costosos que los que se originan en Europa, a pesar de volar en la misma ruta?
- ¿Dónde envío mis formularios detaxe en el aeropuerto Charles de Gaulle? ¿Cuánto tiempo se tarda?
En mi opinión, lo mejor que pueden hacer los viajeros nerviosos es armarse con información. Los NOTAM (aviso a los aviadores) están disponibles públicamente e incluyen pronósticos de turbulencia y PIREP (informes piloto) de turbulencia en ruta. Los sitios web como el Pronóstico de turbulencia recopilan esta información en un solo lugar. No se alarme ni cancele un vuelo porque se pueden informar turbulencias, pero sepa que puede ser uno de esos días llenos de baches, por lo que cuando encuentre turbulencias, lo está esperando y no lo alarma.