Por lo general, se corresponden con el momento del diseño / introducción : el modelo más nuevo es el 787, y siguiendo este sistema, el siguiente modelo será el 797.
Cada serie de un modelo se designa (generalmente) con números que siguen al nombre 7 x 7. Originalmente, estos eran múltiplos de 100 comenzando con 100 e incrementándose cuando salió una nueva serie, por ejemplo, el 747-100 fue la primera serie 747, seguido del 747-200, etc. Sin embargo, comenzando con el 757, la primera serie fue llamado el -200, con el -100 completamente omitido (porque la serie anterior -100 no se había vendido tan bien como la serie posterior).
Supongo que los expertos en marketing no estaban satisfechos con este sistema, porque la última familia de aviones de Boeing (el 787) comprende el 787-3 de corto alcance, el 787-8 de línea de base, el 787-9 estirado y potencialmente un 787- más estirado. 10) Usando tecnología del 787, se desarrolló una nueva serie 747, que naturalmente se llama “747-8” (a pesar de que la serie 747 anterior era la 747-400).
Las letras que siguen al número de serie indican versiones: F para carguero (767-300F o 747-8F), M para combi (747-400M), ER para rango extendido (777-300ER o el carguero de rango extendido 747-400ERF), etc. .
Y si eso no es lo suficientemente complicado, Boeing utiliza un código de cliente de dos caracteres para designar a qué aerolínea se vendió originalmente el avión: el 747-337M es un 747-300M para Air India, por ejemplo.
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(Otro ejemplo de excepción a este esquema es el nuevo 777 carguero, el 777F. Con el código del cliente, una designación de ejemplo es el 777-F1B para China Southern, en oposición a una designación más tradicional como 777-21BF).
Si esto no fue más de lo que quería saber sobre esto (o si desea leer sobre más excepciones como el 717, 720, 747SP, etc.), consulte:
- http://en.wikipedia.org/wiki/Boe…
- http://www.aerospaceweb.org/ques…
- http://en.wikipedia.org/wiki/Lis…