Tal vez no para ti, sino para otros que desean conocer un poco más los antecedentes de este automóvil:
El auto volador de Paul Moller
El ex profesor de ingeniería aeronáutica y mecánica de la Universidad de California, Paul Moller, espera volar en un avión que despegará y aterrizará verticalmente, navegará a casi 300 nudos y transportará cuatro, y eso requerirá muy poca habilidad de su operador. Él prevé que dentro de dos décadas algún afortunado capitalista de riesgo los venderá a razón de 100,000 al año.
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Moller ha denominado su diseño Volantor, una palabra que usa como un nombre propio y un nombre común y un verbo también.
Desde 1965, Moller ha construido una serie de volantes, utilizando la palabra en su sentido genérico, que emplean ventiladores con conductos para levantarlos del suelo.
Él mismo recientemente voló una máquina de ocho motores, el M200 , atado a una grúa aérea. Ante los ojos y las cámaras de los periodistas, ascendió a una altura desde la cual no se podía caer con seguridad; el M200 estaba bajo control; la correa estaba floja.
Obviamente, Moller estaba dispuesto a poner su boca donde estaba su dinero.
En el modelo actual, el M400 , los ejes de los ventiladores con conductos son horizontales en lugar de verticales. La importancia de este cambio es que, si bien sus precursores tenían la intención de mostrar que una serie de pequeños ventiladores con conductos podían mantener una máquina en el aire, esta nave en realidad está destinada a mostrar que una vez en el aire, puede ir a algún lado.
El M400 Volantor funciona con ocho rotativos Wankel refrigerados por aire de 150 hp, dos por conducto. Los conductos flanquean el fuselaje, dos delante y dos detrás; Una sola ala de área modesta se alza sobre el fuselaje trasero, bien atrás del centro de gravedad.
Se supone que las cubiertas de los ventiladores delanteros, que tienen una leve incidencia positiva, sirven como una superficie de canard en un vuelo con apoyo aerodinámico.
La máquina vectoriza su empuje moviendo cascadas de paletas flexibles en la corriente deslizante de los ventiladores canalizados.
Para el despegue, las paletas se doblan 90 grados y el empuje se vectoriza hacia arriba; Para la transición al crucero, las paletas se mueven hacia adelante en ranuras curvas y se enderezan, cambiando gradualmente el empuje hacia la horizontal.
Más de 100 nudos más o menos, las paletas están alineadas con la corriente de deslizamiento y la máquina está soportada principalmente por un elevador aerodinámico.
Los comandos para los servomotores que operan las paletas no provienen del piloto sino de una computadora que media la estabilidad y el control en el modo VTOL.
El Volantor volará por cable; como lo imagina Moller, en lugar de controlar directamente el poder y la actitud para escalar (por ejemplo) como lo hacemos en los aviones actuales, uno marcaría una velocidad de ascenso y velocidad de avance, y el avión, dentro de los límites de su envolvente de vuelo, lo obligaría.
Moller prevé flotas de volantes que operan como taxis bajo el control de computadoras terrestres; de hecho, los propone como reemplazo de autobuses y metro.
Quizás, dentro de 50 años, el nombre de Moller se mencionará junto con los de Whittle y Sikorsky.
Escuche a Moller hacer una presentación TED en su auto volador:
Mi sueño de un auto volador