Así es como se acumula United para el período de noviembre de 2009 a octubre. 2010 basado en las métricas publicadas por SFO en formato CSV (http://flysfo.com/web/page/about…). /main-qimg-a93d7bfe13f85e322eebe3ae9e22a590.png)
Todas las publicaciones de SFO son susceptibles de tablas dinámicas, por lo que he desglosado estas métricas un poco más abajo.
Por carga
United llevó la pluralidad de carga (23% de todo el tonelaje) dentro y fuera de la OFS desde noviembre de 2009 hasta octubre. 2010: /main-qimg-cda27f53dc89a87ee14257460f70df62.png)
Si quisiera tratar la pregunta con un poco más de precisión, podría notar que pregunta sobre la participación de mercado de United en vuelos desde SFO. Bueno, OK, aquí están los números para vuelos donde la carga está “incluida” únicamente (solo para vuelos de carga salientes): /main-qimg-92a23f4d1d8c7ccd86bec599e60a4a75.png)
United se mantiene estable en un 23%, lo que significa que el número de toneladas de carga que ingresa a la OFS y sale de la OFS en los aviones de la UA durante este período fue casi igual. ¡Muy genial!
Por aterrizajes
United operó el 49% de los aterrizajes de aeronaves en la OFS desde noviembre de 2009 hasta octubre de 2010.
- Si mis oídos se sellan al final de un vuelo, ¿cuál es el rango de tiempo que podría tomar antes de que se “agrieten”?
- ¿Qué pasó con el auto volador de Moller?
- ¿Cómo un ascensor tan pequeño hace que un avión tan grande suba y baje?
- ¿Qué tipo de compensación puedo esperar de Delta Airlines después de esperar 48 horas después de que aterrice mi vuelo, para que me entreguen mi maleta?
- ¿Dónde puedo encontrar la reserva de vuelos con el precio más bajo?
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Esa no es toda la historia porque los vuelos publicados como “United” pueden ser operados por Skywest contratados como United Express.
Del 49%, la mitad era operada por United y la otra mitad era operada por Skywest en nombre de United (United era la editorial, pero no la operadora). Aquí están los números que muestran tanto el operador editorial como el operador operativo. /main-qimg-e26526bfd1b9815357bb842aa0c5e0c4.png)
Por peso aterrizado
Esta métrica es un poco tonta.
El 40% de todo el peso aterrizado en SFO provino de vuelos publicados por United; de eso, la mayoría fue operado por United pero un poco fue Skywest. /main-qimg-b33dbfc0b714a3bba70d61af260bdc23.png)
Por pasajeros (dentro y fuera de la OFS)
United llevó al 40% de todos los pasajeros dentro y fuera de la OFS desde noviembre de 2009 hasta octubre. 2010:
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La tabla anterior es un resumen crudo que no se ajusta a los usos estándar reales de la OFS para el conteo de pasajeros.
La OFS resume
# deplanements + #enplanements + 2 * # thru-transit
mientras que en esta tabla acabo de resumir
# deplanements + #enplanements + # thru-transit
Aquí está la diferencia:
- Desplazamientos: el pasajero se bajó de cualquier avión en la OFS
- planeamientos – el pasajero se subió a cualquier avión en la OFS
- thru / transit – el pasajero se bajó de un avión en SFO y luego se subió a otro avión en la misma aerolínea y con el mismo número de vuelo (estos vuelos se llaman “vuelos directos”).
- Un ejemplo: UA837 se refiere tanto a un vuelo de United de DFW a SFO como a un vuelo de SFO a NRT. Los vuelos son operados por diferentes aviones físicos, pero si toma este vuelo “directo” para ambos segmentos, cuenta como 0 embarques, 0 desembarques y 1 pasajero de tránsito. Se le pesa el doble en los números de “rendimiento total de pasajeros”.
Por cierto, podemos medir la participación de mercado de UA en “vuelos fuera de la OFS”, que se hace la pregunta, mirando solo # thru / transit + # enplanements. No es una gran diferencia: /main-qimg-bbd0bf87132501c17b4e9e35b72b64eb.png)
Lo que falta
¡Ingresos! SFO no publica ingresos o ganancias netas por vuelo o por aerolínea.
Estos datos muestran solo que UA vuela la mayoría de los aviones en la OFS, transporta la mayor cantidad de pasajeros dentro y fuera de la OFS y transporta la mayor cantidad de carga; no muestran que United obtenga los mayores ingresos de ninguna aerolínea que preste servicios a la OFS.