¿Por qué los aviones no tienen asientos ajustables?

Answer 1

De hecho, muchos operadores europeos utilizan un divisor móvil que les permite vender más o menos asientos de clase ejecutiva según sea necesario.

Sin embargo, para estos transportistas, la única diferencia entre la clase ejecutiva y el entrenador es que los asientos de clase ejecutiva obtienen un asiento central bloqueado garantizado (y tal vez una mesa de bandeja instalada encima). Por lo tanto, el “producto duro” 3A y 20A (asientos) no son tan diferentes; solo el “producto blando” (servicio y comidas) puede diferir.

La reconfiguración dinámica de la cabina para tener varios números de diferentes tipos de asientos en la práctica requiere mucho tiempo; implica poner un avión fuera de servicio por un día o más, lo cual no es muy rentable si está tratando de maximizar la utilización de la flota.

Tampoco debería reconfigurar dinámicamente demasiados tipos diferentes de aviones: es una gran ventaja tener una flota homogénea. Si su A320 queda fuera de servicio por problemas mecánicos, realmente desea poder cambiarlo por otro sin pensar demasiado si tiene el mismo número de asientos de primera clase, si va a necesitar devolver a los pasajeros. entrenar para acomodarlos, etc. En la práctica, cada vez que ajusta los asientos, está creando efectivamente una subfleet. (¡United hace esto con su flota A319 y A320!)

Answer 2

Para confirmar lo que Michael estaba diciendo, la configurabilidad de la luz existe en algunos transportistas europeos, pero es principalmente el simple movimiento de la cortina divisoria.

El mayor obstáculo para tener una configuración ajustable es mover los “monumentos”: la colocación de los galies y los lavabos realmente dicta el tamaño final de la clase de asientos. Para los aviones pequeños como A320 y B737 con solo servicio en la parte delantera y trasera, no es un problema. Para los cuerpos anchos, es problemático.

Además, para fines de planificación e inventario, es complejo y difícil de administrar.

Answer 3

Porque la disposición de los asientos debe ser diseñada específicamente por el fabricante del avión. Cada aerolínea que tenga su propia disposición de asientos deseada debe ser aprobada y diseñada por el fabricante del avión.

Por ejemplo, cada banco de asientos tiene su propia unidad de servicio de Pasajeros
Esto incluye aire de gas, iluminación, máscaras de oxígeno y botones de llamada para la azafata. Estos están integrados en el techo del avión y no se pueden mover. Las salidas de gas tienen conductos de suministro detrás de ellas que las conectan al sistema central de distribución de aire. Las máscaras de oxígeno son necesarias en caso de pérdida de presión en la cabina y deben conectarse al controlador electrónico que las controla. Cada plan de asientos de aviones requiere un nuevo diseño interno y piezas para ser fabricados.

Además, otro aspecto es que hay reglas muy estrictas sobre dónde pueden sentarse las personas. Los aviones tienen que estar equilibrados
y existen reglas estrictas con respecto al tiempo de escape permitido de las salidas de emergencia de una aeronave. No quieres que esto esté en manos de otra persona.

Estoy seguro de que hay otras razones técnicas contra esto que no se me ocurren en este momento.

Answer 4

Los asientos de primera y clase ejecutiva son pesados ​​y voluminosos. Estos asientos tienen motores (para ajustar los reposapiernas y reclinables), gabinetes de almacenamiento, sistemas de entretenimiento, etc. integrados en ellos. Es probable que los asientos diseñados para quitarse fácilmente no sean tan cómodos como los asientos premium de larga distancia de hoy. Además, ¿dónde se guardarían los asientos adicionales? Llevarlos en la bodega de carga agrega peso y quema más combustible. No puede tener un almacén de asientos en cada aeropuerto y tener equipos capacitados para instalar y quitar asientos y aún así tener un cambio rápido para el próximo vuelo.

Sin embargo, las aerolíneas con grandes flotas tienen formas de cambiar los asientos según la demanda. Emirates, United, ANA, British Airways, etc. operarán el mismo tipo de avión con varias configuraciones de asientos diferentes. Emirates tiene A380 con configuraciones “premium pesadas” que se implementan en rutas con alta demanda de primera clase y clase empresarial. También tienen una versión con asientos significativamente más económicos. Con una planificación de ruta adecuada y un análisis empírico de las tendencias de venta de boletos, pueden decidir qué configuración implementar en qué ruta. ANA, por ejemplo, tiene un subgrupo 737 configurado con solo asientos de clase ejecutiva. Obviamente, este método de ajuste de los asientos no es tan “instantáneo” como los asientos fácilmente reconfigurables, pero tiene el mismo propósito.

Answer 5

En los años 70 y 80, Boeing vendió variantes de los “707”, 727, 737 y 747 designados como “C” para Combi. Estos aviones fueron diseñados para carga mixta de carga / pasajeros en la cubierta principal, donde la mitad de la cubierta principal tenía asientos para pasajeros, luego una pared de mamparo, luego espacio de carga. Los asientos de los pasajeros se fijaron en paletas que se podían enrollar dentro y fuera del avión a través de una puerta de carga, para que la aerolínea pudiera reconfigurar el avión en función de la demanda de carga o pasajeros. El cambio podría lograrse en menos de 2 horas.

A fines de la década de 1990, UPS planteó la idea de utilizar sus aviones de carga como aviones de pasajeros durante el día, cuando la mayoría solo estaban sentados en los aeropuertos esperando que llegara el flete aéreo del día, utilizando los asientos en el modelo de paleta. Esta idea fue rápidamente derribada por las aerolíneas competidoras de pasajeros, y la gran caída en el tráfico de pasajeros causada por la recesión de 2001 y el 11 de septiembre.

Answer 6

Además de las otras respuestas: los asientos de las líneas aéreas están diseñados para proporcionar mucha protección durante un choque. La mayoría de los asientos están diseñados para cumplir con las regulaciones de muchas naciones. Parte de esto es la normativa sobre la seguridad con la que se montan en la célula. Esto dificulta la reconfiguración frecuente y el cumplimiento de estas regulaciones.