¿Cuáles son las máquinas voladoras más extrañas o más impresionantes jamás fabricadas?

Ha habido muchas máquinas voladoras creadas por humanos. Ha habido un buen crecimiento desde los globos aerostáticos hasta las modernas naves espaciales y los aviones comerciales. Permítanme enumerar las mejores máquinas voladoras jamás creadas,

  1. Drone: también se conoce como ‘vehículo aéreo no tripulado’. Es una de las máquinas voladoras más prometedoras que se haya inventado. Es un avión que no requiere un piloto humano. Básicamente se usa para operaciones militares que son difíciles y básicamente se usan para lanzar bombas.

  1. Cápsula espacial: se utiliza básicamente para misiones espaciales. Básicamente es una cápsula cónica que tiene todo lo necesario para mantener la vida humana en el espacio exterior, incluidos los alimentos, el agua, el suministro de aire y la protección más importante contra la radiación. Se une al cohete y luego se lanza al espacio.

La lista es larga, haga clic en el enlace para leer el artículo completo sobre Máquinas voladoras más grandes jamás creadas.

Utsav Srinet tiene razón.

Es como pedirle al mundo entero que se ajuste a una pelota de tenis.

Hay cuatro mil millones de ellos, si usted extiende el significado de “volar” a “destinado a volar”. En esa lista, el ornitóptero de Leonardo da Vinci ocupa el espacio medio en la línea de tiempo.

Los primeros intentos fueron en los albores del tiempo mismo.

Hay un nuevo diseño extraño casi TODOS LOS DÍAS, porque hoy en día las personas diseñan por computadora e incluso simulan características de vuelo antes de incluso recoger sus tijeras y papel (o madera).

No me creas

Solo lea este artículo del número del mes pasado de la revista Flying :

Tecnicismos: Alas extrañas

¿Por qué los pájaros no probaron esto?

Por Peter Garrison 4 de mayo de 2017

En 1909, el experimentador francés Louis Bleriot hizo el primer cruce del Canal de la Mancha en avión. El avión que usó, su Modelo XI, era similar en su configuración general a lo que consideramos convencional hoy en día: motor en la parte delantera, piloto cerca detrás de un ala monoplano, estabilizador horizontal y timón en el extremo trasero de un fuselaje extendido.

El parecido con un avión moderno es especialmente sorprendente a la luz del hecho de que solo 11 meses antes, Wilbur Wright había demostrado en Francia un dominio del vuelo mucho más allá de lo que se había logrado en Europa, y lo había hecho en un avión con una configuración completamente diferente a la de Bleriot .

Debe haber tenido una fuerza mental considerable para resistirse a copiar el diseño de los Wright.

Sin embargo, como muestra la historia, Bleriot tenía razón y los Wright estaban equivocados.

Antes de tropezar con lo que se convertiría en la configuración convencional para la mayoría de los aviones por venir, Louis Bleriot intentó un ala cerrada . La idea aún no ha muerto.

NASA

Sin inmutarse por las repetidas fallas, Bleriot, a veces en cooperación con varios socios temporales, había hecho una serie aparentemente aleatoria de puñaladas sobre cómo debería ser un avión. Que su Modelo XI mostrara lo que ahora consideramos la configuración “correcta” aparentemente no fue tanto el resultado de un proceso evolutivo como una mera suposición afortunada.

El Modelo I de Bleriot era un ornitóptero pintoresco que parecía haber salido de las páginas de un álbum de rarezas del siglo XVIII. El modelo II era un cuadriplano en tándem en flotadores.

El Modelo III, otro hidroavión, también tenía un diseño de ala en tándem, cada ala consistía, extrañamente, en una especie de conducto ovalado aplanado.

El modelo IV reemplazó el óvalo delantero con biplanos planos mientras que retiene el óvalo trasero, y agregó elevadores de canard al estilo del Wright Flyer.

El modelo V era un monoplano de empujador de canard de motor trasero cuyas alas, como las del más antiguo y conocido Etrich Taube, imitaban la forma de la semilla deslizante Zanonia de Java, Indonesia; Fue el primero de los diseños de Bleriot en despegar, aunque brevemente y con un regreso infeliz.

Su Modelo VI volvió al esquema de alas en tándem, esta vez monoplanos en cada extremo de su fuselaje, llevando al piloto, en forma de palanquín, en el medio.

Fue solo con su Modelo VIII que probó la configuración que finalmente condujo al Modelo XI de cruce de canales.

Después de unos tragos y en presencia de una audiencia suficientemente acrítica, uno podría representar los esfuerzos recientes para mejorar la eficiencia de la configuración tradicional de monoplano convencional como un reflejo accidental, en cronología inversa, de la historia de los experimentos de Bleriot.

En la década de 1970, después de muchas décadas de monoplanos de cola a popa, de repente nos encontramos, gracias a Burt Rutan, imaginando que el arreglo de canard largamente descuidado había sido la respuesta correcta todo el tiempo.

El mismo Rutan, aborreciendo la previsibilidad, se desplazó de los barriles a arreglos en tándem como el Quickie, Grizzly y el poco conocido Modelo 133 de Tecnología Avanzada de Transporte Táctico.

▲ Considerado por algunos como el mejor diseño Rutan de todos los tiempos, este exitoso kit de avión, el Model 54 Quickie , un avión ligero canard en la misma línea que los modelos Vari-Viggen y VariEze anteriores, parece extraño y futurista 40 años después. El primer Quickie fue terminado, probado en vuelo y listo para una presentación pública en abril de 1978. ¡ Una base de datos única sobre Burt Rutan y sus proyectos!

▲ El Modelo 72 Grizzly fue un avión prototipo de avión / prototipo de investigación STOL de prueba de concepto de ala en tándem totalmente compuesto que se utilizará para evaluar la viabilidad de flaps en un avión de canard y lograr STOL y capacidad anfibia con un canard / tandem configuración de ala. ¡Una base de datos única sobre Burt Rutan y sus proyectos!

Apodado SMUT, que significaba Transporte de utilidad de misión especial, el Modelo 133 de ala en tándem fue construido, después del desastroso intento de 1980 de rescatar rehenes de Irán, para cumplir con un requisito de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa para un avión STOL rápido y de largo alcance para aplicaciones de extracción de personal. Al igual que el Grizzly más pequeño, SMUT resolvió el problema del canard de altas velocidades de aterrizaje, una limitación de la disposición del canard es que el ala principal no puede tener dispositivos de gran altura muy efectivos, al hacer que las alas tándem tengan un tamaño similar y les proporcionen un Fowler extremadamente grande solapas Con las aletas extendidas, SMUT tenía casi tanta área de ala, en relación con su tamaño, como el Modelo VI de Bleriot.

▲ Modelo 133 Transporte táctico de tecnología avanzada, apodado SMUT (que convenientemente significa Transporte de servicios especiales para misiones ) ¡ Una base de datos única sobre Burt Rutan y sus proyectos!

Sumergiéndonos aún más en el espejo del tiempo, nos encontramos en el Modelo II de Bleriot, con sus alas en forma de pista de carreras, en vista frontal, es decir. Lo que Bleriot tenía en mente, no lo sé. Posiblemente su pensamiento proteico fue influenciado por un invento australiano reciente: la cometa de caja. Quizás había alguna noción de que el aire, y la evasiva elevación que contenía, podría ser acorralado por un ala circundante.

Es poco probable que Bleriot tenga alguna idea de los vórtices de las puntas o de la resistencia inducida, pero las propuestas modernas para las llamadas alas cerradas, algunas de las cuales se parecen a las alas del fallido Modelo III de Bleriot, surgen de la creencia de que la forma de eliminar el vórtice de las puntas es simplemente eliminar la punta.

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Tecnicismos: Alas extrañas

El número 1 en mi lista sería este ekranoplan ruso de clase Lun

Es un avión que se clasifica como un buque de superficie con efecto de tierra y fue operado por la Armada Soviética. Habla sobre una personalidad dividida

El segundo en mi lista es este extraño avión llamado autogiro. El avión crea un elevador utilizando un rotor de giro libre. La autorrotación del rotor de elevación debido al movimiento hacia adelante de la nave produce elevación.