El aterrizaje es la respuesta fácil, al menos si considera la velocidad vertical hasta la bengala hasta el aterrizaje. En el destello, la velocidad vertical obviamente se reduce para tocar, con suerte, lo más suave posible, con el ideal de tocar el engranaje principal a una velocidad vertical comparable al impacto de tu mayor enamoramiento besándote suave y secretamente en la mejilla.
Un acercamiento promedio al aterrizaje ocurre bajo un ángulo de 3 grados, o una pendiente del 5%. Algunas trigonometrías fáciles le dirán que puede aproximar la velocidad vertical requerida en pies por minuto para esto al multiplicar la velocidad de avance del avión en nudos con ese 5 de la pendiente en porcentaje.
Entonces, si vuela un Airbus A350 a una velocidad de 130 kt, necesita aproximadamente 650 pies por minuto. Si el viento de frente es muy fuerte y su velocidad de avance es de solo 110 kts, solo necesita 550 fpm. Por otro lado, en un viento de cola y una velocidad de 140 kt, necesita 700 fpm.
Consejo que usan los pilotos de aerolíneas: mire su velocidad de avance y tome la mitad de eso con un cero adicional agregado al final, ya que multiplicar por 5 es el equivalente de multiplicar por 10 y luego dividir por 2. Demasiado fácil. Es una inclusión básica del escaneo en la final: vuela una velocidad vertical la mitad de la velocidad del terreno y solo tendrá que hacer correcciones muy pequeñas.
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Por supuesto, algunos aeropuertos tienen pendientes de aproximación final que son diferentes: ¡el desagradable 4.4 grados de Katmandú en Nepal, por ejemplo! Eso es aproximadamente el 8%, por lo que debe multiplicar su velocidad de suelo de 130 kt por 8, lo que resulta en más de 1000 fpm. En una aerolínea anterior para la que volé, solíamos volar esa más empinada a 5.3 grados a 3 millas finales, por lo que podíamos volar las últimas 3 millas a 3 grados estándar nuevamente.
Todo esto para decirte: varía.
Los despegues varían aún más.
La velocidad vertical alcanzada en un despegue o en una vuelta depende de muchos factores:
- La elevación del aeropuerto
- La longitud de la pista
- Si hay obstáculos en el camino de despegue
- La presión del aire
- La temperatura
- La velocidad en el despegue o en la primera fase de ascenso
- El índice de empuje utilizado
- El peso del avión
- Si el aire de los motores se usa para suministrar sistemas anti hielo o aire acondicionado
- Si la aerolínea o los pilotos prefirieron tener un rendimiento de ascenso mejorado a expensas de usar más longitud de pista
- Si hay curvas cerradas en el camino de despegue
- Si todos los motores funcionan como deberían
- ¿Cuántos motores tiene el tipo de avión?
- El tipo de avión
- El ajuste de la aleta
- …
En mi experiencia con la aerolínea, sería desde un exiguo 1000 fpm en un A340–300 muy pesado en Johannesburgo hasta 6000 fpm en un A330–300 ligero y vacío en Taipei. Si quieres preguntarle a los muchachos militares, tendrán una buena risa con eso, ya que sus máquinas de volar deportivas están hechas para el rendimiento y no para la economía.
Un promedio para mis vuelos sería de alrededor de 2000 a 2500 fpm.