Voy a tomar una inclinación ligeramente diferente al responder tu pregunta.
Los aviones son típicamente todo acerca de compensaciones. Su pregunta se refiere específicamente a una de las dos variables básicas, el combustible. Hay otra variable: carga útil
Tomemos un avión hipotético para que lo entiendas. Estamos hablando de un avión de aviación general, pero un avión tendría los mismos tipos de restricciones.
Supongamos que nuestro avión tiene un peso bruto (el más pesado que se permite) de 4,000 lbs. Póngalo en una báscula cuando no haya combustible o pasajeros / equipaje y pese 3.000 libras.
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Eso significa que podemos cargar hasta 1000 libras de lo que se conoce como “Carga útil”. Esas 1000 libras tienen que dividirse entre combustible y pasajeros / equipaje. Supongamos también que sus tanques de combustible pueden transportar 600 libras de combustible (100 galones).
Suponiendo que queremos maximizar la distancia que el avión puede volar (su pregunta), llenaremos los tanques de combustible hasta la cima con 600 libras de combustible. Eso significa que solo podemos cargar 400 libras de pasajeros / equipaje. (1000–600 = 400) El piloto pesa 200 libras, por lo que puede transportar a otra persona de 200 lb o tal vez dos niños a 100 lb cada uno.
Para ser claros, no se requiere que el avión tenga un peso bruto para el vuelo, en este caso, el piloto podría volar solo y eso estaría bien.
Si el motor usa 20 galones por hora o 120 libras por hora (6 lb / galones), podemos volar durante cinco horas hasta que los tanques de combustible estén vacíos. Pero, de hecho, elegiríamos aterrizar con al menos una hora de combustible restante. Entonces, cada tramo de nuestro viaje solo puede durar cuatro horas. (600/120 = 5–1 = 4)
Examinemos la otra variable: carga útil. Supongamos que dos parejas se van de viaje. Dos machos de 200 lb y dos hembras de 125 lb y 50 lb de equipaje suman 700 lb. Eso significa que solo podemos transportar 300 libras de combustible. (1000–700 = 300) Con las mismas 120 libras por hora de combustible y mantener una reserva de una hora da un rango de SOLO 1 1/2 horas. (300/120 = 2.5–1 = 1.5)
Para empujar el sobre, si decidiéramos transportar cuatro personas de 200 lb y 25 lb de equipaje cada una, solo nos quedarían 100 lb de carga útil para combustible. Con 120 lb por hora de combustible quemado por hora, no tenemos suficiente para la reserva de una hora. Tendríamos que descargar al menos un pasajero para tener suficiente combustible incluso para despegar.
OK, este fue un ejemplo extremo (pero cercano a los números de un avión real en particular), pero con suerte hace el punto. Como puede ver, la mayoría de los aviones no permiten que un piloto “llene los tanques y los asientos”.
Por lo tanto, su Learjet puede volar 2,040 millas, pero puede no llevar mucha carga útil.
Hace algunos años, mientras le explicaba esto a mi esposa, ella preguntó por qué los fabricantes de aviones no fabrican aviones para que pueda llenar los asientos y los tanques de combustible e ir a volar. El motivo es simple. El avión es el factor limitante. Está diseñado para un cierto peso bruto. Pero el fabricante podría solucionarlo limitando una o ambas variables, pasajeros y / o combustible. Si hicieron de este un avión de dos lugares, entonces has perdido la utilidad de transportar a cuatro personas. Si limita el combustible a, por ejemplo, 400 libras, ha perdido la utilidad que tiene 4 horas de autonomía. Por lo tanto, el fabricante ofrece una amplia capacidad de carga útil para que el piloto pueda elegir la combinación de combustible y pasajero que se ajuste a los requisitos de vuelo.