¿Es cierto que el avión lleva el doble de la cantidad de combustible requerida para un viaje?

Answer 1

Para vuelos domésticos que no van muy lejos sobre el agua, la FAA especifica que la cantidad mínima de combustible sea:

Combustible de viaje (combustible requerido para volar a destino considerando vientos pronosticados), más
combustible de contingencia (un 5% adicional del combustible de viaje, para tener en cuenta la vectorización y otros retrasos), más
combustible requerido para proceder desde el destino al alternativo (en el caso de que el avión no pueda aterrizar en el destino), más
45 minutos de combustible (en el caso de que el avión decida retener el avión alternativo y esperar a que mejore el clima).

Para vuelos transoceánicos en aviones de dos motores, entra en vigor un conjunto adicional de requisitos de combustible, llamado ETOPS (operaciones gemelas de rango extendido). ETOPS requiere que el avión pueda volar desde el punto crítico (el punto donde una emergencia sería en el peor momento posible, generalmente equidistante entre dos aeropuertos adecuados [aeropuertos para aterrizajes de emergencia, generalmente en pequeñas islas deshabitadas, pero con una longitud suficiente pista y pronóstico para tener condiciones climáticas al menos marginalmente buenas durante todo el vuelo]) a una alternativa adecuada en un motor (suponiendo una falla del motor) y 10,000 pies (suponiendo una descompresión de la cabina que requiera un descenso de emergencia a una altitud respirable). Luego, una vez que el avión asediado llega a su alternativa adecuada, ETOPS requiere, además, que tenga suficiente combustible para 15 minutos y suficiente combustible para realizar dos intentos de aterrizaje (una aproximación frustrada y una aproximación a un aterrizaje).

Como puede ver, ETOPS le brinda suficiente combustible para sobrevivir en un escenario de emergencia increíblemente improbable sobre el océano.

Answer 2

La planificación de vuelo es el proceso de producir un plan de vuelo para describir un vuelo de avión propuesto. Involucra dos aspectos críticos para la seguridad: el cálculo del combustible, para garantizar que la aeronave pueda llegar con seguridad al destino, y el cumplimiento de los requisitos de control del tráfico aéreo, para minimizar el riesgo de colisión en el aire. Además, los planificadores de vuelos normalmente desean minimizar el costo del vuelo mediante la elección apropiada de ruta, altura y velocidad, y cargando el combustible mínimo necesario a bordo. ATS utiliza el plan de vuelo completo para la separación de ACFT en los servicios de ATM, incluido el seguimiento y la búsqueda de ACFT perdido, durante las misiones de búsqueda y rescate (SAR). La planificación del vuelo requiere pronósticos meteorológicos precisos para que los cálculos de consumo de combustible puedan tener en cuenta los efectos del consumo de combustible de los vientos de frente o de cola y la temperatura del aire. Las regulaciones de seguridad requieren que las aeronaves transporten combustible más allá del mínimo necesario para volar desde el origen hasta el destino, lo que permite circunstancias imprevistas o desvío a otro aeropuerto si el destino planificado no está disponible. Además, bajo la supervisión del control de tráfico aéreo, las aeronaves que vuelan en un espacio aéreo controlado deben seguir rutas predeterminadas conocidas como vías aéreas, incluso si tales rutas no son tan económicas como un vuelo más directo. Dentro de estas vías aéreas, la aeronave debe mantener niveles de vuelo, altitudes especificadas generalmente separadas verticalmente por 1000 o 2000 pies (305 o 610 m), dependiendo de la ruta que se vuela y la dirección de viaje. Cuando las aeronaves con solo dos motores vuelan largas distancias a través de océanos, desiertos u otras áreas sin aeropuertos, tienen que cumplir con las reglas de seguridad ETOPS adicionales para garantizar que puedan llegar a algún aeropuerto de emergencia si falla un motor. La producción de un plan de vuelo optimizado y preciso requiere millones de cálculos, por lo que los sistemas comerciales de planificación de vuelo hacen un uso extensivo de las computadoras (se puede hacer un plan de vuelo aproximado no optimizado a mano en una hora más o menos, pero se debe tener más en cuenta para circunstancias imprevistas). Cuando la planificación de vuelo por computadora reemplazó la planificación de vuelo manual para vuelos en dirección este a través del Atlántico Norte, el consumo promedio de combustible se redujo en aproximadamente 1,000 libras por vuelo, y los tiempos de vuelo promedio se redujeron en aproximadamente 5 minutos por vuelo. Algunas aerolíneas comerciales tienen su propio sistema interno de planificación de vuelos, mientras que otras emplean los servicios de planificadores externos.

Answer 3

No necesariamente, el combustible total a bordo es el combustible mínimo requerido para ir del punto A al punto B junto con otro combustible. Combustible de contingencia (generalmente 5% del combustible de viaje) + combustible alternativo (cantidad suficiente para volar al alternativo y 30 minutos de espera sobre el alternativo) y otro combustible adicional. El combustible total a bordo puede o no ser el doble del combustible requerido para todo el vuelo

Answer 4

Si o no.
Para vuelos de corta duración, como 1 a 2 horas, es posible que el combustible requerido esté cerca del doble del combustible que se consume normalmente. Debido a que se requiere combustible adicional para una ruta alternativa, el combustible adicional debido a varias razones puede ser igual al combustible consumido.
Pero eso es imprescindible para la seguridad de los aviones.

El combustible para vuelos de larga distancia puede tener un 15 a 20% más que el combustible consumido únicamente.

Answer 5

No, normalmente llevamos un poco más de lo necesario en caso de emergencia. Si no recuerdo mal, fue un 10% más. El problema con llevar demasiado es que el avión tendría sobrepeso.

Answer 6

Bueno, para viajes muy cortos, eso es literalmente cierto. Un avión necesita al menos suficiente combustible para llegar a un destino alternativo más 45 minutos, por lo que cualquier vuelo de menos de una hora y media transportará más del doble del combustible necesario para llegar al destino previsto. En realidad, aún un poco de mineral, ya que se necesita aún más combustible para transportar el combustible extra.