Si no hubiera tecnología ILS, ¿cómo podríamos aterrizar aviones?

Answer 1

ILS es solo uno de los sistemas que utilizan los aviones hoy en día para navegar por el avión hasta la pista. También hay otros sistemas disponibles, y el ILS está a punto de eliminarse gradualmente porque los sistemas mejores y más avanzados, como GPS / IRS, RNAV, se acercan donde no depende de ningún equipo en tierra, por lo tanto, hay menos posibilidades de falla a diferencia de ILS.

Dicho esto, al igual que ILS hoy, el Sistema de aterrizaje por microondas o MLS también fue cosa de los “tiempos modernos” antes de que ILS asumiera el control.

Los aviones modernos son bastante avanzados. Hasta cierto punto, la familia Airbus A320 y más allá puede ejecutar enfoques de no precisión como VOR / DME con casi la misma precisión, sin tener que hacer nada con VOR (basado en tierra) para ayudar a aterrizar. Pero, de nuevo, todavía son enfoques de no precisión.

Por lo tanto, incluso si ILS no está allí, todavía hay muchas opciones cuando se trata de enfoques de instrumentos.

Ahora clasifiquemos todos los enfoques de instrumentos y no solo ILS, juntos, y abordemos la pregunta desde un punto de vista que probablemente haya querido decir Enfoques de instrumentos en general y no solo ILS.

En tal caso, una gran cantidad de tráfico ‘normal’ hoy desaparecería, porque no podrá volar por encima de 14,000 ′ (la Ley del Aire establece que todos los vuelos por encima de este nivel DEBEN ser IFR, o simplemente deben volar con instrumentos ), no puede volar largas distancias ya que no estamos hablando de navegación basada en VOR / DME / NDB. Una vez que el clima cae por debajo de los mínimos para VFR, nuevamente no puede volar. La mayor parte del tráfico nocturno también desaparecería.

En resumen, el espacio aéreo se restringirá a VFR y los pilotos tendrán que usar ‘Dead Reckoning’ , combinado con observaciones visuales (conocidas como pilotaje), con referencia a mapas apropiados, navegación celestial y tales técnicas de navegación para volar.

Para aterrizar, en tales casos, una vez que el aeropuerto esté a la vista, los pilotos generalmente se unirían a lo que se llama el Circuito Aeródromo , que es un patrón similar a una caja, generalmente a 1000 ′ – 2000 ′ sobre el suelo, que los pilotos vuelan antes de aterrizar. Por lo general, se unirían a cualquiera de las piernas llamadas Upwind, Crosswind, Downwind, Base o Final (llamadas aproximaciones directas ) antes de aterrizar en la pista, todo Visual.

(Circuito típico)

Answer 2

ILS es solo una tecnología que se utiliza para guiar al piloto al pie de la pista. Si ILS no existe, los pilotos simplemente hacen un aterrizaje visual manual.

El ILS es más efectivo solo cuando el clima es malo o durante las condiciones nocturnas. En días con cielos azules claros, los pilotos casi siempre prefieren VFR (Visual Flight Rules) en contraste con IFR.

Por lo tanto, si no hay pilotos ILS solo mire la pista, use sus cerebros para medir la distancia y luego aterrice.

Answer 3

De la misma manera que siempre lo hemos hecho: mirando al suelo.

Esto también se aplica a las IFR (Reglas de vuelo por instrumentos), simplemente tiene una altitud de decisión mínima a la que puede descender antes de ver la pista (bueno, aterrizar como siempre lo hace) o no ver la pista y debe dar la vuelta. Si las condiciones no mejoran lo suficiente como para aterrizar, te desvías a otro lugar y aterrizas allí, al igual que lo hicieron nuestros abuelos.

Answer 4

ILS es una tecnología desactualizada y se eliminará gradualmente en los próximos días (la mayoría de ellos lo son). Se utiliza GPS para un aterrizaje más preciso. El sistema de aumento basado en tierra se usa en la mayoría de los países europeos. El sistema de aumento de área local se usa para aterrizajes de Categoría III (mínimo o inferior) y el Sistema de aumento de área amplia se utiliza para el aterrizaje de Categoría I.