Todo es mera conjetura hasta que se publique un informe con más detalles. Sin embargo, un contendiente fuerte es la incapacidad de usar el localizador para hacer una copia de seguridad de la navegación a la pista durante una aproximación visual.
A lo largo de los años, se produjeron muchos de estos sucesos, no solo aterrizando en una calle de rodaje o en la pista equivocada, ¡sino incluso aterrizando en el aeropuerto equivocado!
Por las razones anteriores, casi todas las aerolíneas tienen una política que requiere que los pilotos monitoreen y rastreen el localizador de pistas incluso en condiciones visuales.
Incluso si el localizador no está activo, casi todos los aviones a reacción tienen la capacidad de extender la línea central de la pista utilizando la guía RNAV.
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Mi conjetura es que esta es la causa principal, la falla en monitorear el localizador y confiar en señales visuales que pueden ser muy engañosas en baja visibilidad o de noche. Ocurre también durante el día con buenas condiciones de visibilidad.
Abandonar las señales de los instrumentos y no monitorear el Mapa MFD es un hábito muy malo por parte de los pilotos de líneas aéreas con menos experiencia (generalmente).
La gran pregunta es por qué el piloto de monitoreo no realizó una verificación cruzada de la alineación de la pista durante la aproximación final …
De nuevo, mera conjetura en este punto.