¿El incidente de Air Canada – SFO a principios de julio de 2017 fue probablemente causado por un error del piloto?

Todo es mera conjetura hasta que se publique un informe con más detalles. Sin embargo, un contendiente fuerte es la incapacidad de usar el localizador para hacer una copia de seguridad de la navegación a la pista durante una aproximación visual.

A lo largo de los años, se produjeron muchos de estos sucesos, no solo aterrizando en una calle de rodaje o en la pista equivocada, ¡sino incluso aterrizando en el aeropuerto equivocado!

Por las razones anteriores, casi todas las aerolíneas tienen una política que requiere que los pilotos monitoreen y rastreen el localizador de pistas incluso en condiciones visuales.

Incluso si el localizador no está activo, casi todos los aviones a reacción tienen la capacidad de extender la línea central de la pista utilizando la guía RNAV.

Mi conjetura es que esta es la causa principal, la falla en monitorear el localizador y confiar en señales visuales que pueden ser muy engañosas en baja visibilidad o de noche. Ocurre también durante el día con buenas condiciones de visibilidad.

Abandonar las señales de los instrumentos y no monitorear el Mapa MFD es un hábito muy malo por parte de los pilotos de líneas aéreas con menos experiencia (generalmente).

La gran pregunta es por qué el piloto de monitoreo no realizó una verificación cruzada de la alineación de la pista durante la aproximación final …

De nuevo, mera conjetura en este punto.

Probablemente no lo sabremos con seguridad hasta que se completen las investigaciones que están en curso por ahora.

Mi propia perspectiva, después de haber lanzado grandes cantidades de hierro a la OFS en varias ocasiones, es que el localizador para la pista de aterrizaje puede no haber sido utilizado por la tripulación de vuelo. Esto podría deberse a cualquier número de razones, entre las cuales podría ser que el localizador podría haber estado fuera de servicio.

Las pistas del localizador son muy precisas. Algunos de ellos permiten que un avión aterrice automáticamente en visibilidad cero. La OFS está equipada con tales dispositivos, pero, de nuevo, tienen que estar en estado operativo para ser de alguna utilidad.

La visibilidad en la OFS puede variar enormemente de un minuto a otro. Si los muchachos hubieran estado volando en una aproximación visual sin la ayuda de los instrumentos náuticos apropiados, sería bastante fácil alinearse con la pieza de concreto equivocada.

Estoy contento de esperar y ver cuáles pueden ser los hechos de este caso. Puede haber cualquier cantidad de circunstancias atenuantes.

La última circunstancia atenuante bien podría ser la fatiga de la tripulación. Incluso con todos los sistemas funcionando perfectamente, los ojos cansados ​​de una docena de horas en alto siempre pueden llevarlo por mal camino.

Pilotos de instrumentos más inteligentes y con más experiencia de los que he respondido y brindan excelentes razones por las que Air Canada puede haberse confundido. (También agregaré que hace unos años fui un pasajero en Air Canada desde y hacia Ottawa desde SFO y nunca tuve ningún problema de seguridad. Es una excelente aerolínea y tripulaciones siempre muy profesionales.

Entonces, por lo que escuché de este incidente, creo que las noticias informan que el piloto de CA le pidió a la torre que confirmara que estaban autorizadas para 28R, que vieron luces en la “pista”. Torre confirmó 28R; y que fueron los únicos despejados. Pensé que el piloto podría haber respondido “parece haber actividad en la pista”, lo que podría haber ayudado a aclarar la confusión.

OTOH, recuerdo uno de mis primeros vuelos de entrenamiento en el norte de Indiana, probablemente antes de haberlo hecho solo: estaba girando la final para aterrizar en una bonita franja de césped en un hermoso día despejado. Todo se veía genial: buena imagen, velocidad correcta, etc.

Mi instructor dijo casualmente “Vaca en la pista”, así que miré y no vi ninguna señal de vaca. Nunca había visto en la pista y tenía curiosidad. Le pregunté “¿Dónde?”

Respuesta incorrecta. Mi instructor insistió en que cuando hay CUALQUIER COSA en su pista de aterrizaje, incluso si un pasajero, su copiloto o su instructor lo solicitan, primero comienza la vuelta y descubre qué y dónde una vez que está escalando. . Según ese estándar, los pilotos de CA no funcionaron tan bien como esperaba en base a los equipos de CA con los que he montado.

Esa es una posibilidad muy probable, pero advierto a cualquiera que no emita un juicio final hasta que los investigadores hayan tenido la oportunidad de hablar con los pilotos y otras personas involucradas, inspeccionar varios equipos, etc.

Incluso si termina siendo un error piloto, sería muy interesante saber si hubo factores contribuyentes y cuáles fueron. Debido a la disposición del terreno y del aeropuerto, es inusual que alguien confunda la calle de rodaje C con la pista 28R en SFO, y me gustaría saber si eso fue lo que sucedió y por qué.

Un factor potencial es la ruta de aproximación de compensación para 28R, si se estaba usando esa aproximación. (LDA PRM Runway 28R)

No sé si esto fue un factor o por qué lo sería, pero es la primera pregunta que se me ocurrió …

La investigación detallada por expertos dará la respuesta y los detalles. Tenga en cuenta que la pista 28L está actualmente cerrada durante la construcción. La imagen de la vista de las pistas es probablemente diferente de lo normal. Hay 4 piezas de pavimento que corren en paralelo aquí. Dos vías de taxi y dos pistas 28L y 28R. Esperaría que la mayoría de los pilotos usaran ILS para un enfoque, incluso si el clima es bueno. Si no está utilizando el ILS, alinearse incorrectamente sería un error mucho más fácil de cometer.

Más probable es que sí. Las pistas están claramente marcadas con luces, no veo cómo este piloto se lo perdió. Vale la pena mencionar que el ALS (sistema de iluminación de aproximación) en la pista de al lado (28L) está roto en el momento del incidente, tal vez esa es la razón. ¿Tal vez extraña leer el mensaje?

No sabremos con certeza qué sucedió realmente hasta que termine la investigación.

Editar:

Este artículo de noticias acaba de salir de la llamada de la OFS: el piloto de Air Canada no estaba usando el sistema de orientación, según la fuente

Por supuesto que fue un error piloto. No existe una conclusión alternativa racional, a menos que tal vez supongamos que estaban correctamente alineados en la pista cuando un evento sísmico no detectado desplazó el aeropuerto varios cientos de pies hacia el sur.

Tenga en cuenta que no especulé sobre ninguna cadena de eventos que condujeran al error. La investigación determinará qué sucedió y por qué. Pero el hecho de que no tengamos un informe final de seguridad no significa que podamos fingir que no se cometió ningún error. Es como fingir que nadie está realmente muerto hasta que un asesino sea condenado.

Desafortunadamente por lo que leí en línea, de hecho parece un error humano tanto del piloto como de la Torre. Entiendo la gran cantidad de movimiento de aviones en el aeropuerto de San Francisco, pero oye, no aterrices en una calle de rodaje donde otros 4 aviones están para despegar. No en la calle de rodaje. Creo que la torre tol tenía un papel que desempeñar en la escena casi catastrófica.