Era, como de costumbre, una combinación de cosas que la gestión de las aerolíneas, el mantenimiento y la formación de pilotos son básicamente.
El avión sufría un problema de advertencia de control del timón RTLU (unidad de límite de recorrido del timón) que duró aproximadamente un año. Básicamente se consideró ruido en la cabina debido a la advertencia del personal de mantenimiento.
La tripulación repitió el procedimiento regular tres veces cada vez para resolver el problema por un corto período de tiempo.
En la cuarta ocasión, el piloto decidió PROBAR algo que vio hacer a un hombre de mantenimiento en el SUELO que resolvió el problema y que está sacando el fusible de la computadora de vuelo principal y reemplazándolo.
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Este hombre de mantenimiento lo recomendó sin decir PERO no lo haga en vuelo. El piloto ACEPTÓ esto como un procedimiento a pesar de que no debería y no le advirtió al copiloto que el piloto automático se apagará en condiciones de tormenta.
Ahora, la advertencia del RTLU fue diseñada para advertir al piloto que algo está mal con el timón Y que no pueden ver el problema porque el piloto automático puede solucionarlo, por ahora.
Lo último que cualquiera puede hacer es cancelar la advertencia de la manera en que lo hizo el piloto sin entender que se necesitará una corrección en el timón, en lugar de eso tomó 9 segundos para cualquier respuesta al banco de 54 grados a la izquierda (con solo un 3% del timón movimiento que ocurrió cuando el piloto automático dejó de funcionar)). Creo que el piloto trató de corregir esto con el palo y la situación empeoró hasta que fue irrecuperable.
La aerolínea sabía sobre el ruido en la cabina debido a la alarma recurrente, pero no solucionó el problema durante mucho tiempo.
La aerolínea trató a los pilotos con falta de respeto (solo un poco de ruido, eso no los matará) y obligó al piloto a IMPROVISAR perdiendo el respeto por su trabajo y el avión.
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