¿Cómo funcionan los flaps de avión durante el aterrizaje y cuántos grados se pueden extender los flaps durante el despegue y el aterrizaje?

Answer 1

Las aletas hacen dos cosas: aumentan la sustentación y aumentan la resistencia. Al decidir usar flaps, el piloto puede estar luchando por uno o ambos de estos efectos.

Las aletas aumentan la elevación al extender la curvatura del ala, lo que aumenta el coeficiente de elevación máximo. Esto permite que la aeronave vuele a una velocidad más baja sin detenerse. El aumento de la elevación significa un aumento de la resistencia inducida por la elevación, y cuando se extiende, las aletas mismas también crean resistencia de parásitos. Por lo tanto, las aletas se pueden usar para permitir que el avión vuele a una velocidad menor (efecto de elevación) y / o ayudar a reducir la velocidad del avión (efecto de arrastre).

Solo se usa una pequeña cantidad de colgajo para el despegue, generalmente no más de 5 °. El propósito de las aletas de despegue es típicamente acortar el rodillo de despegue sin aumentar la resistencia, por lo que se desea menos aleta.

Para el aterrizaje, se usan típicamente aletas llenas o casi llenas (típicamente entre 30 ° y 40 °). Esto reduce el rollo de aterrizaje y reduce el desgaste de los frenos de las ruedas. En general, los aterrizajes sin flaps solo se usan en emergencias, como cuando los pilotos están preocupados de que los flaps se desplieguen asimétricamente.

Answer 2

¿Cuántos grados se pueden extender los flaps durante el despegue y el aterrizaje?

Es diferente para cada fabricante y tipo de aeronave. Boeing generalmente lo mide en grados, por lo que tiene flaps 0 °, 1 °, 2 °, 5 °, 10 °, 15 °, 25 °, 30 °, 40 ° para los 737s, pero para los nuevos “7s” sus flaps son más simple: 0 °, 1 °, 5 °, 15 °, 20 °, 25 °, 30 °. Airbus utiliza un sistema diferente, con flaps medidos en etapas, por lo que tiene la etapa UP, etapa 1, etapa 1 + F, etapa 2, etapa 3 y etapa FULL. Los C130 tienen otro sistema más, con los flaps medidos en porcentajes, por lo que tiene flaps 0%, flaps 20%, flaps 50%, flaps 80% y flaps 100%. Los aviones GA más pequeños tienen un sistema de aletas más simple, o incluso no tienen aletas. Un cessna 172 solo tiene flaps 0 °, 10 °, 20 ° y 30 °. Otros como Mooney y Beechcraft tienen un sistema de flaps aún más simple: flaps UP, flaps Approach, y flaps LANDING. También en algunos aviones realmente antiguos (época de la Segunda Guerra Mundial), los flaps son realmente simples: flaps UP o flaps DOWN.

Answer 3

según técnico ..

Hay condición:

1. Condición normal : buena longitud de pista y suficiente viento de frente y peso normal significa

aleta será 15-20 grados

2. Condición cambiada : no tener una buena pista de aterrizaje y no tener suficiente viento y peso de la cabeza es más de lo esperado significa que el piloto calculará todo junto y decidirá con las aletas y la velocidad de despegue

las aletas serán más de 20-30 grados

• Tenga en cuenta que las aletas se utilizan como Asistente de despegue y aterrizaje … porque aumenta el coeficiente de elevación, por lo que reduce la velocidad de pérdida
• Los flaps serán más altos que el despegue (todos se basan en la condición de aterrizaje que decidirá el piloto …)
• Las aletas solo tendrán un movimiento lateral de ve (solo las aletas se mueven hacia abajo solamente)

Espero que sea útil :-p

Answer 4

generalmente a un máximo de 20 grados en el despegue, y al aterrizar a 30 grados, trabajan para aumentar la resistencia y aumentan la sustentación. Esto permite que el avión vuele más bajo, las aletas esencialmente extienden el ala ya que hace que la superficie sea más grande