Hasta que se derogó en 2014, la Enmienda Wright esencialmente convirtió a Dallas Love Field en una zona de exclusión de Southwest Airline (aunque esa no era la intención de las leyes).
Ha habido compañías que tienen aerolíneas asociadas, junto con hoteles y otros servicios de vacaciones, pero en su mayor parte, las aerolíneas hacen una cosa: volar aviones. Cualquier mercado que sea lo suficientemente pequeño como para que una aerolínea se vea tentada a poner en su propio campo para acceso exclusivo tendría dos grandes elementos disuasivos:
- La mayoría de las comunidades más pequeñas que desean un servicio aéreo están dispuestas a complementar las operaciones de una aerolínea, haciendo innecesario un campo privado.
- Si la cantidad de pasajeros se cae, el costo hundido se pierde.
Si el mercado es grande, con aeropuertos cubiertos y acceso a la puerta insuficiente, es probable que también esté bajo tráfico denso de las vías aéreas y no pueda soportar fácilmente otro aeropuerto.
El mayor impedimento es la sinergia que buscan muchas aerolíneas, con vuelos de código compartido con otras aerolíneas y viajes terrestres establecidos, servicio de comidas y soporte de mantenimiento. Si bien es doloroso entrar en algunos de estos aeropuertos más grandes, el área de Nueva York muestra cuánto más doloroso puede ser, con tres aeropuertos principales a menos de 10 millas de Manhattan. Vincularlos por ferrocarril podría ser un servicio de conexión factible, pero eso no va a suceder. Los Ángeles también tiene una pandilla, pero los más pequeños están eclipsados por el terriblemente ineficiente LAX. Las principales aerolíneas buscan trabajar de manera más eficiente y eso significa poner todos sus huevos en un calcetín.
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