¿Se requiere que los pilotos de avión usen piloto automático?

Answer 1

Estoy de acuerdo con todos los comentarios anteriores. Sin embargo, en los aviones modernos, ALTAMENTE, automatizados, de la categoría de transporte, nunca está realmente fuera del piloto automático. Los Airbuses son completamente “fly-by-wire” y, en realidad, los controles de la cabina podrían considerarse representativos. Las perillas, los botones y los interruptores de palanca podrían funcionar tan bien si es en lo que se entrenó a la tripulación. En realidad, los pilotos preguntan o solicitan la multitud de computadoras (todas las computadoras tienen computadoras de respaldo, a veces múltiples copias de respaldo). Un ejemplo específico: a medida que su altitud aumenta, la densidad del aire disminuye, lo que reduce la capacidad de elevación del ala. A bajas altitudes, un avión de categoría de transporte puede REALIZAR FÁCILMENTE giros de 45 °. Le garantizo que si se intenta a 45,000 pies, el avión se detendría. Las computadoras no te permitirán intentarlo. En el Airbus a esas altitudes, puede mover la palanca hasta las paradas y recibirá un suave ángulo de giro bajo. En los aviones de generaciones anteriores, B737, 727, probablemente a principios de 747, podría intentar un ángulo alto de vueltas de banco a grandes altitudes. Una vez … porque si lo intentaras y vivieras, el otro piloto te mataría, ¡las azafatas te matarían y nadie volvería a sentarse en tu asiento!

Answer 2

En aviones de pasajeros : más o menos. La mayoría de los procedimientos operativos estándar de las aerolíneas requieren el uso de piloto automático y empuje automático, que funcionan mejor que los humanos cuando se trata de precisión de trayectoria y consumo de combustible en la mayoría de las situaciones, y algunas de estas situaciones realmente requieren el uso del piloto automático ( editar: Glenn Gordon mencionó uno de esos, es decir, CAT III autoland ). Sin embargo, el piloto siempre mantiene plena autoridad y recuperará el control manual siempre que lo considere necesario (por razones de seguridad … o simplemente por realizar un enfoque visual manual al anochecer … por ejemplo).

Answer 3

Además de las otras excelentes respuestas, también hay un requisito de piloto automático si vuela en el espacio aéreo RVSM (Mínimo de separación vertical reducida), que es entre 29,000 y 41,000 pies. Dentro de este espacio aéreo, la separación vertical mínima entre aviones es de 1,000 pies en lugar de los 2,000 normales. Para solicitar o aceptar una autorización en este espacio aéreo, tanto la aeronave como el piloto deben estar certificados por RVSM. Para la aeronave, esto requiere tener un piloto automático en funcionamiento y dos altímetros con requisitos de precisión específicos de RVSM. Según la circular de asesoramiento de la FAA 91–85, apéndice 4, sección 5 ( https://www.faa.gov/documentLibr …), que es específica para el vuelo RVSM:

Un sistema automático de control de altitud debe estar operativo y activado durante el crucero de nivel, excepto cuando circunstancias como la necesidad de reequipar la aeronave o la turbulencia requieran la desconexión. En cualquier caso, la adherencia a la altitud de crucero debe hacerse con referencia a uno de los dos altímetros primarios;

Por lo tanto, al menos la parte de retención de altitud del piloto automático debe usarse dentro de este espacio aéreo.

Answer 4

A veces sí.

Algunas categorías de aterrizaje automático requieren que el piloto automático participe en el aterrizaje.

A menudo es una ventaja mantener el piloto automático, ya que libera capacidad entre los pilotos. Capacidad para leer listas de verificación, comunicarse, solucionar problemas, conciencia de la situación …

Algunas veces se le exige que NO use el piloto automático , como en el suelo (aparte del despliegue automático), y también el despegue, incluidos los primeros segundos en el aire.

Su pregunta debe ser más específica: el mundo es más complicado que una pregunta tan binaria.

Answer 5

Todas las respuestas anteriores se relacionan con situaciones específicas para aerolíneas, es decir, aviones de categoría de transporte que vuelan por aerolíneas. Fuera de estas y algunas otras situaciones específicas, no existe un requisito general para usar el piloto automático. Hay muchos aviones ligeros, que ni siquiera tienen uno. ¡Diablos, hay pequeños aviones que no tienen ningún sistema eléctrico!

Answer 6

Hay momentos en que el clima está por debajo de los mínimos, donde el avión DEBE volar con el piloto automático.

Estos aterrizajes automáticos (conocidos como aproximaciones CAT III) requieren más configuración para volar y una cantidad significativa de monitoreo para asegurarse de que el avión está siguiendo correctamente. Requieren equipo especial, capacitación, procedimientos, etc. para volar.

Answer 7

Sí, con la nueva generación de aviones automatizados, debe usar el piloto automático, como Airbus recomienda encarecidamente el uso del piloto automático desde el despegue hasta justo antes del aterrizaje (y en muy poca visibilidad, debe usar la función de aterrizaje automático y simplemente hacer que la costa piloto automático está haciendo lo que se supone que debe hacer). Y la mayoría de las aerolíneas entrenan a los pilotos para usar el piloto automático tanto como sea posible incluso en una situación de emergencia. Lo hacen para que pueda liberarse para hacer otras cosas como prestar atención a otras aeronaves, comunicarse de manera mucho más efectiva y lo ayudará a lidiar con situaciones inusuales mucho más rápido y más fácil.

Por supuesto, tiene que demostrar a sus aviadores en el simulador (solo) que puede volar el avión tan bien como el piloto automático en caso de que su piloto automático no funcione correctamente.