¿Cuáles son las ventajas de tener tu propio avión?

Answer 1

Mi experiencia en la propiedad de aeronaves es con un pistón monomotor complejo (equipo retráctil) (Mooney M20) y estoy respetuosamente en desacuerdo con otros carteles de que el costo de propiedad es “enorme”. Ciertamente no es trivial, pero el valor y la conveniencia que proporciona también son significativos.

Para dar un ejemplo, viajo cada semana o dos entre Baton Rouge, LA y Dallas, TX.

Viajar en American Airlines desde Baton Rouge a Dallas requeriría lo siguiente:

• Primero, tendría que llegar al aeropuerto de Baton Rouge al menos una hora antes si quería traer más que un equipaje de mano. No hay estacionamiento gratuito, así que tendría que tomar un taxi o estacionar por $ 10 / día en el estacionamiento del aeropuerto.
• Si quisiera registrar una maleta, tendría que esperar en la fila, esperando volver a verla en DFW.
• A continuación, tendría que esperar en otra fila para tener el privilegio de sentirme con la TSA (por supuesto, después de quitarme el cinturón, los zapatos, el reloj y todos mis dispositivos electrónicos y líquidos de mis bolsos).
• Una vez que pasé por la TSA, me siento en la puerta y espero, esperando que el vuelo no llegue tarde (a tiempo, las tasas de rendimiento del 50% y menos no son infrecuentes para vuelos regionales a centros como DFW).
• Finalmente, me subiría al avión (si alguien ha volado en un Embraer 135, espacioso y cómodo, no se me ocurre exactamente) y esperaría un poco más … los retrasos en tierra son muy comunes para los vuelos regionales que van a DFW.
• Una vez que nos levantamos en el aire, el tiempo de vuelo es difícil de superar en un solo motor (aproximadamente una hora), pero nunca se sabe a quién le gusta sentarse al lado.
• Sin embargo, llegar a DFW es otra historia, los tiempos de taxi son un promedio de 10 minutos, pero pueden ser mucho más altos.
• Bajar del avión por lo general toma otros 10 minutos (generalmente voy por la fila de salida en Embraer para el espacio para las piernas, así que estoy en el medio cuando despacho), luego es una larga caminata para reclamar equipaje.
• Y finalmente, hay que esperar por las bolsas, generalmente unos 10 minutos, suponiendo que lleguen.
• Después de todo eso, estaría en DFW, pero todavía a media hora en coche para llegar al centro de Dallas …

De puerta en puerta, suponiendo que todo llegue a tiempo, son aproximadamente 4.5 horas. El costo sería de alrededor de $ 375 por un boleto de ida y vuelta no reembolsable.

Viajar en mi propio avión es un poco diferente:

• Desde la comodidad de mi hogar, voy a www.fltplan.com para presentar un IFR (plan de vuelo instrumental) desde BTR (Baton Rouge) a RBD (Dallas Executive) y luego llamo al FBO (operador de base fija, básicamente la terminal privada en el aeropuerto) pidiéndoles que saquen mi avión y les digan cuánto combustible agregar.
• Mientras conduzco hacia el aeropuerto, recibo un mensaje de texto en mi teléfono con mi enrutamiento esperado a Dallas y luego me estaciono a un corto paseo de la puerta de entrada de la FBO de forma gratuita.
• Normalmente llego al aeropuerto unos 30 minutos antes de la hora de salida prevista, me ayudo a liberar galletas y café en el FBO y salgo a mi avión para hacer un vuelo previo y cargar mis maletas. No hay líneas ni TSA.
• Después de comprobar que todo funciona correctamente, enciendo el motor y solicito mi autorización IFR y las instrucciones de taxi. Después de una rápida aceleración al final de la pista, casi siempre tengo autorización para despegar de inmediato (hay pocos retrasos en los aeropuertos de Dallas Executive y Addison en comparación con DFW y Love Field).
• Normalmente vuelo a mano la salida y después de nivelarme a mi altitud asignada, enciendo el piloto automático. Hasta que esté listo para comenzar mi descenso, paso el vuelo hablando con ATC y monitoreando el clima satelital y el consumo de combustible mientras obtengo una excelente vista (a menos que esté en las nubes) de las zonas rurales de Texas y Louisiana. Mi tiempo de vuelo promedio es de 2.5 horas desde el despegue hasta el aterrizaje.
• Cuando me acerco al aeropuerto, tengo autorización para comenzar un descenso y luego me dan una aproximación por instrumentos (debido a las nubes o la visibilidad) o una aproximación visual. Debido a la pequeña cantidad de tráfico en Dallas Executive, generalmente tengo permiso para aterrizar de inmediato.
• Después de aterrizar, me dirijo directamente a la FBO y me estaciono directamente en frente. Por lo general, alguien está afuera para ayudar a descargar antes de que cierre y mi avión está seguro en su hangar en cuestión de minutos.
• No hay largas caminatas para reclamar equipaje, no hay que esperar equipaje y las instalaciones en la mayoría de las FBO rivalizan con la mayoría de las salas aéreas.

Por lo general, de puerta a puerta, esto toma alrededor de 3.5 a 4 horas y mi costo variable (reserva de reacondicionamiento de combustible y motor) es de $ 320 ida y vuelta. Si bien hay un ahorro de tiempo y costos, el beneficio real es el disfrute del viaje sobre el vuelo comercial y la gran flexibilidad que ofrece. Puedo cambiar mis planes en cualquier momento y si decidiera hacer un viaje de último minuto, mis costos son los mismos, mientras que en American pagaría de $ 500 a más de $ 1600 por un viaje de último minuto.

Para aquellos interesados ​​en la compra y los costos operativos, aquí hay un desglose aproximado:

• Precio de compra: $ 35,000 a $ 100,000 por un pistón monomotor usado con una velocidad de crucero de alrededor de 150-200 mph. Si bien los aviones nuevos pueden costar más de $ 300,000, se puede encontrar un avión usado por mucho menos y debido a los estrictos requisitos de mantenimiento para un avión, un avión construido en 1950 puede ser igual de seguro hoy en día. El precio de compra de los aviones usados ​​es a menudo menor que el de los nuevos aviones experimentales o aviones de kit que tienen un historial de seguridad mucho peor.
• Mantenimiento: $ 2000- $ 5000 / año para un solo motor complejo.
• Reserva del motor: $ 10- $ 15 / h. La mayoría de los motores tienen un TBO (Tiempo entre revisiones) de alrededor de 2000 horas de vuelo, donde se recomienda revisar el motor. Los costos de esto son altos ($ 20,000- $ 30,000), pero estas revisiones son una razón principal por la cual los aviones más antiguos se mantienen seguros (mi avión fue construido en 1970, pero tiene un motor 2004) y se descomponen cada hora, son más razonables. Además, la mayoría de los pilotos privados vuelan menos de 100 horas al año, por lo que los motores pueden durar más de 20 años.
• Seguro: $ 1000 / año, suponiendo que el piloto tenga varios cientos de horas de vuelo y calificación de instrumentos (mi seguro de automóvil es en realidad más que mi avión).
• Estacionamiento: $ 35- $ 100 / mes por un espacio de amarre exterior.
• Combustible: varía, la última vez que pagué $ 5.25 / galón (para un avión que quema 10 galones / hora, eso es $ 52.50 / hora).

En términos de clima, es cierto que hay momentos en que las aerolíneas vuelan, pero los aviones de pistón monomotor están en tierra, pero generalmente en el sur de los EE. UU. Eso solo ocurre en condiciones extremas. Si el piloto está calificado para instrumentos, las únicas grandes preocupaciones son las tormentas (que se pueden evitar con el clima satelital a bordo), vientos severos y condiciones de hielo (volar en las nubes o la lluvia cuando la temperatura está bajo cero).

Para poner las cosas en perspectiva, aquí hay una foto de la línea de seguridad en DFW (de http://www.star-telegram.com/201…

Y aquí hay una foto de las instalaciones de un popular FBO (Henrikson Jet Center) en Austin:

Answer 2

Ser propietario de un avión se trata del uso eficiente del tiempo o de la pasión por volar. Yo vuelo porque me encanta volar.
Puedes ir a donde quieras cuando quieras y ver muchos lugares que nunca verías de otra manera. Volar extiende su alcance al hacer viables los viajes que probablemente no consideraría tomar en automóvil debido al tiempo involucrado. Puedes atravesar la mitad del país en un día en un avión pequeño promedio y ver muchos paisajes grandiosos haciéndolo.
Tengo una tremenda sensación de aventura y logros en el vuelo que no obtengo al conducir (o cualquier otra cosa).
Si, es caro. Hay maneras de mitigar un poco el gasto.
En primer lugar, puede participar en una asociación o un club de vuelo donde posee una participación en una o más aeronaves con otras personas. Gastos como mantenimiento, seguro, alquiler de hangares, etc. se asignan entre todos los miembros / socios.
Pertenezco a un club de vuelo con varios aviones y realmente disfruto de la camaradería del grupo. Casi nunca he tenido ninguna dificultad para programar un avión cuando quiero usar uno, por lo que la disponibilidad rara vez es una preocupación.

Voy a abogar aquí por un enfoque específico para ser dueño de su propio avión que va un poco más allá de comprar un avión, pero tiene muchas ventajas asociadas: construir su propio avión.

Construir su propio avión es una forma de ahorrar MUCHO dinero en comparación con la compra de un avión certificado fabricado en fábrica, como un Cessna, Piper, Cirrus, etc. (El término “certificado” se refiere al hecho de que está fabricado en fábrica completo (no kit) la aeronave debe tener todos sus procedimientos de producción inspeccionados y certificados por el gobierno federal, la Administración Federal de Aviación [FAA] en este caso).

Los nuevos aviones de cuatro personas de un solo motor de nivel básico certificados por la fábrica comienzan en aproximadamente $ 250,000 en estos días. Puede comprar aviones usados ​​fabricados en fábrica por mucho menos. O puede construir su propio avión nuevo construido en casa a partir de un kit por mucho menos (10% -50% de esa cifra). Básicamente, está intercambiando tiempo por dólares cuando construye su propio avión; es probable que le lleve varios años completar un avión de kit, pero paga mucho menos comprando un avión como kit y ensamblándolo usted mismo.

El mundo de los aviones de fabricación casera proporciona otro beneficio asociado con la posesión de su propio avión: obtener exactamente el avión que desea porque lo construye de la manera que desea. Puede configurar su aeronave para cualquier “misión” que desee: vuelo VFR (Reglas de vuelo visual) diurnas o nocturnas, IFR (Reglas de vuelo por instrumentos) volando a campo traviesa (esto es volar mientras está bajo el control de los controladores de tráfico aéreo durante todo su vuelo vuelo). Puede construir su avión como un anfibio con flotadores para ir a pescar en los lagos, puede configurarlo para volar en las montañas y acampar en el campo, las variaciones son infinitas. Usted elige todo, desde el tamaño del motor y la potencia hasta la instalación del instrumento y la radio, hasta el esquema de pintura y el interior.

Actualmente estoy construyendo mi propio avión a partir de un kit porque quería un
aeronave de alto rendimiento que me llevaría a donde quería ir mucho
más rápido que el promedio de Cessna o Piper y también me permite tener muchos
divertido.

Otra ventaja del enfoque de construirlo usted mismo es que obtiene una educación fantástica sobre la construcción de aeronaves, estructuras y sistemas. Entiendes cómo funciona todo en el avión. Puede obtener un “certificado de reparador” de la FAA que le permite ser el mecánico de su propio avión. Si posee una aeronave certificada (Cessna, Piper, Cirrus, etc.), solo un mecánico de aeronaves con licencia (autorización A & P-Airframe & Powerplant) está autorizado para realizar un mantenimiento mayor. En la aeronave certificada, puede hacer cosas simples como cambiar el aceite, pero el trabajo del motor y la mayoría de los demás debe ser realizado por un mecánico autorizado. Los mecánicos de aeronaves autorizados pueden ser un gasto significativo ya que al menos debe hacer que un mecánico de A&P inspeccione anualmente su aeronave (certificada).
Si construye su propia aeronave y tiene un certificado de reparador, está autorizado a realizar todo el mantenimiento usted mismo, incluidas las inspecciones anuales del estado.

Quizás la mayor ventaja de construir un avión es la comunidad de personas con las que probablemente te involucrarás. A las personas que les apasionan los aviones en general y los aviones fabricados por aficionados específicamente, les encanta ayudarse mutuamente y compartir sus conocimientos y experiencia para ayudar a las personas que son nuevas en el mundo de las construcciones de viviendas. La Asociación de Aeronaves Experimentales (www.eaa.org) es un grupo con grupos de capítulos locales en todo el mundo que se reúnen regularmente y se ayudan mutuamente para construir y organizar actividades sociales como volar juntos sus aviones en viajes.

Answer 3

“Avión privado” es un poco como decir “vehículo de motor”; Es una definición amplia para una familia de vehículos de diversos servicios, tamaño, carácter y precio. La experiencia de propiedad de un Jet privado es completamente diferente a la de poseer un avión de pistón monomotor. Se utilizarían por diferentes razones y también requerirían una certificación piloto diferente (en caso de que pretenda ser el piloto).

Los aviones de pistón monomotor como el popular Cessna 182, Beechcraft Bonanza, Piper Cherokee, Cirrus SR22, Diamond DA40 Etc. le permiten llevar a sus amigos, colegas y familiares en un corto plazo y dirigirse a un lugar remoto, un pequeño aeropuerto, franjas de tierra / hierba, naturaleza, vuelos de placer y vuelos (a menudo denominados “hamburguesas de $ 100” por los pilotos debido al alto costo de volar para llegar a un lugar de hamburguesas en algún aeropuerto remoto). También tienen muchas otras utilidades, desde entrenamiento de vuelo y paracaidismo hasta fotografía aérea, trabajo de encuestas, investigación, taxi aéreo, entrega de carga pequeña, búsqueda, rescate / medivac / primeros auxilios y ayuda humanitaria / desastre. También hay vuelos marítimos y pilotaje de arbustos a comunidades remotas (piense en Alaska, África o Australia). Son una forma fantástica de hacer un viaje diario de rutina desde Los Ángeles a San Francisco, Filadelfia a Boston, París a Londres, Miami a las Bahamas, etc.

Las aeronaves de pistón de un solo motor solo requieren una licencia privada, aunque un piloto sería muy limitado sin una calificación de instrumentos y endosos complejos / de rendimiento en su licencia. El tamaño típico es de 2 a 8 asientos. El rango típico es de alrededor de 1,000 millas y una velocidad de crucero típica es de alrededor de 180 mph. Sin embargo, esto no es barato; Además del precio de la aeronave, los costos reales de operación son bastante asombrosos; Seguro, impuestos, verificación anual (generalmente requiere algunas reparaciones), alquiler de amarres de hangar o asfalto en el aeropuerto de origen, revisión del motor cada 2.000 horas, revisión de la hélice cada 1.500 horas, mantenimiento de misceláneos, suscripción a cartas y bases de datos de navegación (reemplazar cada pocos meses ), cambio de aceite cada 25 horas … y luego, por supuesto, hay combustible. Mucho combustible. Todo eso llega a alrededor de $ 150 por cada hora que el motor está encendido.

Un vuelo de ida y vuelta desde la ciudad de Nueva York a Toronto puede costar fácilmente $ 600 con tarifas de aterrizaje y estacionamiento transitorio en el aeropuerto remoto. Pasará unos 45 minutos en tierra realizando la planificación del vuelo, la información meteorológica y la inspección previa al vuelo, y luego aproximadamente 2.5 horas en el aire en cada sentido. El transporte privado siempre es más costoso que la opción pública, por lo que no es sorprendente que por aproximadamente la mitad de ese costo pueda hacer el mismo viaje con un avión en solo 45 minutos, dejando de lado las molestias del aeropuerto. Los aviones también pueden volar en condiciones climáticas que su avión de pistón no haría.

Para compensar los enormes costos o la propiedad, muchos propietarios de aeronaves lo hacen en asociación, formato de club de vuelo o acuerdo de arrendamiento con una instalación de alquiler o escuela de vuelo en el aeropuerto de origen. Esto garantiza que la aeronave está trabajando duro, siendo mantenida e inspeccionada e incluso colgada, por lo que devuelve algunos de sus propios costos cuando el propietario no la está utilizando. A veces incluso podría haber algunas ganancias. El inconveniente es, por supuesto, que muchas personas usan su avión costoso y muy privado y la reducción de valor a medida que la célula registra más horas.

La propiedad de Executive Jet es una historia completamente diferente. En primer lugar, la mayoría de sus propietarios son corporaciones o individuos que no tienen la intención de sentarse en la cabina del piloto, sino más bien ser transportados en ellos. Volarlos a menudo requiere una tripulación de 2 pilotos y cada piloto debe estar calificado para volar aviones de alto rendimiento, complejos, de instrumentos, de turbina y multimotor. (y en el caso de corporaciones o vuelos de alquiler, también deben tener licencia comercial). En segundo lugar, el costo por hora es de miles de dólares. Estos aviones requieren un aeropuerto de pista larga y diferentes tipos de instalaciones para mantenerlos y almacenarlos.

Su misión es diferente: volar y llegar rápido, el dinero es poco o nada, el tiempo es esencial, saltear las líneas del aeropuerto, volar bien descansado y alimentado, cargar su propio equipaje, mantener el teléfono e Internet funcionando. Como sugiere David S. Rose, hay situaciones como negocios, evacuaciones médicas, operaciones militares o diplomacia internacional, donde esta es la única opción.

La mayoría de los jets ejecutivos (Cessna Citation, Dassaault Falcon, LearJet, Challanger, Gulfstream) están construidos para operar en un techo por encima de 41,000 pies. Esto no es una coincidencia; Este es el nivel de vuelo en el que el espacio aéreo se convierte en “Clase G”, lo que significa que todas las vías aéreas y las limitaciones de velocidad están desactivadas y cualquier avión que tenga el privilegio de volar a esta altitud es libre de volar directamente punto a punto, a velocidad máxima y por encima de cualquier sistemas climáticos adversos. El ahorro de tiempo y la comodidad del vuelo son increíbles.

Dicho esto, la mayoría de estos aviones no tienen suficiente alcance para cruzar el Atlántico sin parar. (Por lo general, extienden el viaje hacia el norte y aterrizan en Islandia para reabastecerse de combustible) Los modelos más pequeños ni siquiera pueden llegar de costa a costa. Sin embargo, son súper cómodos con un arreglo “mejor que una primera clase” y una cabina mucho más silenciosa que volar en primera clase en una aerolínea. Al igual que con la propiedad del motor de pistón, la mayoría de los propietarios tienen el avión arrendado a un operador que mantiene el avión y la tripulación de vuelo. Este operador alquilará el avión a los clientes y dividirá los ingresos con el propietario. Otros individuos y corporaciones que necesitan usar tales aviones pero no pueden pagarlos, pueden unirse a programas de propiedad fraccional como NetJet, FlightOptions, Marquis Jet, FlexJet Etc.

Very Light Jets (VLJ): es una categoría nueva y emergente de aeronaves que cuesta menos que los jets ejecutivos, pero más que los aviones de pistón. Su tamaño de cabina es de un avión de pistón de mayor tamaño (4-8 asientos). Los VLJ están certificados para volar con un solo piloto y pueden operar en aeropuertos más pequeños. Su costo de operación por hora está más cerca de un avión de pistón. Algunos incluso pueden volar a la codiciada altitud de 41,000 pies. Eclipse 500, Cessna Mustang, Embraer Phenom 100, Pipet Jet y Cirrus Vision y Diamond D-Jet son ejemplos típicos.

Answer 4

Con respecto al viaje privado en jet ejecutivo [para una discusión completa sobre pilotar su propio avión, vea la excelente respuesta de Yoav Perry], los dos grandes son el ahorro de tiempo de no tener que llegar al aeropuerto con horas de anticipación y pasar por seguridad, y poder volar a aeropuertos extraños en horarios extraños. Conozco muy pocos propietarios de aviones privados que volarán en su propio avión desde, por ejemplo, JFK a LAX, lo que costaría decenas de miles de dólares y ahorraría muy poco tiempo o lujo en comparación con la primera clase comercial. Pero si está en una gira de IPO y tiene que detenerse en ocho ciudades regionales en tres días, tiene pocas otras opciones para hacer lo que debe.

En contraste, los costos de los viajes aéreos privados (al menos hasta que la naciente industria de los servicios comerciales de taxis aéreos se afianzan), y particularmente los aviones privados, son tan increíblemente altos que incluso la mayoría de los propietarios de aviones te dirán que se sienten algo avergonzados por hacerlo. . A menos que sea un pez gordo que realmente use el tiempo ahorrado para facturar miles de dólares por hora, tener su propio avión a reacción es muy difícil de justificar en términos económicos o prácticos.

Answer 5

Me gustaría responder a su pregunta desde el punto de vista de un piloto que considera comprar un avión en lugar de alquilarlos en su operador local de base fija. Otros respondedores han hecho un buen trabajo discutiendo los problemas sobre el uso de aviones pequeños en comparación con otros tipos de viajes. Desde mi punto de vista, no importa si elige volar para disfrutar de un vuelo local o viajar una distancia moderada, como 500 millas.

La mayoría de los pilotos comienzan alquilando aviones en lugar de poseerlos. Esto tiene mucho sentido. El tipo de avión en el que desea realizar el entrenamiento primario es diferente del tipo que preferiría después de completar su entrenamiento básico.

El alquiler es claramente la forma menos costosa de volar aviones ligeros. No tiene que comprometer ningún capital y no tiene ningún “Costo del período” como seguro y espacio en el hangar. También es la forma menos conveniente de obtener un avión para volar.

Los aviones de alquiler deben estar programados para su uso. La cantidad de tiempo antes de su vuelo depende del tipo de plan que desea alquilar y cuántos otros quieren usar el mismo avión. Algunas veces puedes decidir volar y el avión estará disponible. Otras veces es posible que necesite programar sus semanas de alquiler por adelantado.

Muchas personas diferentes vuelan los mismos aviones de alquiler. Esto significa que cuando llegue al aeropuerto, debe hacer una inspección exhaustiva del avión para ver si está en condiciones adecuadas para su vuelo. Es posible que el último piloto haya “roto” el avión pero no lo haya informado para poder arreglarlo antes de su llegada. Además, el estado actual de mantenimiento puede o no ser apropiado. Por ejemplo, podría necesitar un cambio de aceite o una inspección que aún no se haya realizado.

Otro problema es que los inquilinos a menudo cambian de un avión a otro cada vez que vuelan. Este es un buen ambiente para el entrenamiento de pilotos, pero puede ser molesto cuando realmente solo quieres volar en un avión familiar.

Cuando posee su propio avión, muchos de estos problemas se cambian por un conjunto diferente de problemas.

Los propietarios deben enfrentar “costos de período” que son los mismos, ya sea que vueles o no. Estos incluyen seguros, alquiler de hangar o amarres, inspecciones anuales y otros gastos. Cuando su avión necesita mantenimiento, necesita encontrar un mecánico con licencia para hacerlo y no puede volar hasta que se solucione el problema. También debe supervisar al mecánico para ver el trabajo realizado. No se trata tanto de verificar la calidad del trabajo como de conseguir que el mecánico realmente complete la tarea.

El gran beneficio es que el avión siempre está disponible para su uso. No necesita obtener permiso de nadie para volarlo. Si elige estacionarlo en una ubicación remota mientras viaja, no necesita lidiar con el deseo del propietario de verlo alquilado y obtener ingresos.

Quizás el mayor beneficio de la propiedad del avión es que siempre vuelas en el mismo avión. Esto significa que se familiariza con sus características de vuelo y desarrolla prácticas de rutina para el despegue y el aterrizaje que producen excelentes resultados.

Estoy de acuerdo en que la propiedad del avión es cara. Sin embargo, hay muchas formas de controlar sus gastos para que pueda permitirse este lujo. Si bien la propiedad del avión nunca estará disponible para todos, se puede comparar con la propiedad de un barco. Así como no todos pueden permitirse el lujo de tener un crucero de cabina de 50 pies, no todos pueden permitirse un avión complejo de alta velocidad. Si bien casi todos pueden permitirse el lujo de poseer una canoa, también hay muchos aviones que puede adquirir por una cantidad moderada de dinero.

Answer 6

Obtienes una tremenda flexibilidad y una experiencia mucho más gratificante con tu propio avión, algo que nunca obtendrás si solo alquilas de un FBO o un club de vuelo. He comenzado un blog que detalla los costos de propiedad en http://clearedintobravo.com que espero sea útil para las personas y los convenza de comprar su propio avión. No creo que nadie pueda argumentar que alquilar es una experiencia más gratificante que ser propietario, en realidad solo se reduce el clima o no puede soportar los costos desconocidos de ser propietario frente a los costos predecibles de alquiler. Y aunque de vez en cuando surgen algunos costos inesperados, incluso a largo plazo, y si vuela lo suficiente y está dispuesto a sostener el avión durante un período de tiempo suficiente, saldrá adelante y disfrutará vuela mucho más con un avión que está ahí para ti cuando quieras volar y que puedes personalizar según tus necesidades.

Answer 7

Soy piloto y he volado en un complejo avión bimotor BE58P por negocios y placer. Lo mejor de tener su propio avión es que controla cuando sale y llega. El tiempo es dinero y pasar tiempo en las líneas TSA / aeropuerto, la seguridad y preocuparse por su equipaje es muy estresante.

Cuando tenga su propio avión, puede ir directamente a los jets corporativos o su propia percha y subir al avión. Los jets corporativos generalmente tienen una agradable área de espera con servicios y sin colas.

Answer 8

Al leer todas las respuestas, estoy de acuerdo con la pasión que rodea el vuelo y la aviación. Una vez en tu sangre es difícil sacarlo. Una cosa que no se ha dicho es los inmensos incentivos fiscales que se correlacionan en la propiedad de la aeronave cuando se utiliza para negocios. El presidente Obama extendió la depreciación adicional, HR 4853, que permite que las compras de aviones nuevos se deprecian por completo si se usa en la parte 91. Incluidos todos los gastos operativos. Por supuesto, siempre hay estipulaciones, sin embargo, dependiendo de cómo use su avión puede ser muy útil.

Answer 9

Cuando llego al aeropuerto de destino, me dirijo a un operador de base fija que atiende a aviones transitorios. Muchas veces, cuando me dirigen a un lugar de estacionamiento y termino el apagado del motor y una lista de verificación de apagado, un liniero ha conducido en un carrito de golf. Incluso puede dejar caer una alfombra roja en el asfalto donde me bajo del ala para evitar resbalones en el pavimento. Luego ayuda a descargar el equipaje y comienza a atar el avión. El carrito de golf me transporta a mí y a cualquier pasajero y equipaje a la oficina de FBO. En la oficina organizo los requisitos de combustible y aceite para el avión y alquilo un auto. Muchas veces dejo el FBO en menos de 15 minutos después de que las ruedas tocan el suelo. Cuando estoy listo para partir, llamo a la FBO con un horario de salida. Algunos remolcarán el avión a una posición muy cercana a la oficina. Llego, entrego el auto de alquiler, firmo las facturas de la tarjeta de crédito para el auto y el gas, etc. y cargo el equipaje, comprobo el avión, cargo a los pasajeros y me voy. La verificación previa de la aeronave es el evento que consume más tiempo. Generalmente estoy en el aire dentro de los 20 minutos posteriores a la entrega de las llaves del auto. Es mejor que volar en aviones comerciales.

Answer 10

Yo diría que depende. Vuelo un súper cachorro desde un pequeño aeródromo de Aeroclub y tengo que sacarlo del hangar, generalmente primero muevo otros dos aviones, hago la inspección previa al vuelo, lo aprovisiono de combustible y luego voy a volar. A unos 80 mph. Cuando aterrizo en mi destino, tengo que estacionarlo, generalmente en amarres, encontrar un taxi o una bicicleta prestada, o conseguir un ascensor. Tal vez autoservicio de combustible también.

Por lo tanto, no hay otras ventajas que no sean una taza de café gratis cuando pago la tarifa de aterrizaje.

Eso está en el aeropuerto. ¿Así que a quién le importa? He estado volando, sin atascos, la mejor vista del mundo, tal vez con la puerta abierta, tal vez con mi ropa más cálida porque todo lo que hace el calentador de cabina es cocinar mi pierna derecha y el resto de mí se congela. Y qué. Es divertido.

Ahora será una historia diferente en un avión corporativo o un avión de turismo con capacidad IFR utilizado para viajes serios. También dependerá de si usted es el propietario y el piloto o simplemente el propietario, y cuál es la misión. El mío es ir a un lugar interesante, en mi moneda de diez centavos, a una velocidad que me convenga, en un avión de sesenta y cuatro años que poseo y mantengo.

Ah, y puedo tomar tantas botellas de agua como quiera, y mi marinero.

Answer 11

Un aviador por cerca de 40 años y un entusiasta por más. Estoy en mi segundo avión deportivo, ambos aviones de dos asientos que son relativamente baratos (gran grano de sal) de bajo costo para operar.

Si desea volar por placer, deporte o transporte general, el rango de precios va desde el costo de una motocicleta hasta el costo de un matrimonio para operar. Un amigo mío volador mencionó una vez que tenía SIDA … “¿eh?” SIDA … Síndrome de divorcio inducido por la aviación.

El costo de volar mi deporte ligero Arion Lightning LS-1 es directamente alrededor de $ 50 por hora en combustible de aviación. Agregue todos los otros pequeños extras, como la depreciación de un activo original de aproximadamente $ 100,000, el seguro, los gastos del hangar, los gastos de mantenimiento mensuales y anuales. Tienes la idea.

Sin embargo, el valor no tiene precio … Blue Skies & Tailwinds.

Answer 12

No sé sobre avión, pero seguramente si conduces un camión obtendrás un buen beneficio.
puede obtener más detalles CDL Key Power Driving & Traffic School aquí