¿Qué pasaría si no apagáramos nuestros teléfonos en un avión?

Answer 1

Absolutamente nada. La FAA tiene numerosos estudios y no hay interferencia de los teléfonos celulares. Los teléfonos, y todas las demás formas de comunicación bidireccional o unidireccional, usan un rango de frecuencia muy estrecho, y no hay posibilidad de que uno pueda interferir con otro. Quizás recuerde cuando los hospitales le decían que apagara su teléfono; ahora no se molestan en alquilar teléfonos a pacientes en cuidados a largo plazo porque todos traen sus propios teléfonos. El entorno hospitalario / médico es al menos tan consciente de la seguridad como el mundo de los aviones, por lo que debería ver la misma prohibición en un área que en la otra. Los dispositivos médicos están mucho menos regulados que los equipos de aeronaves, solo intente pedir los registros en su monitor cardíaco y observe cómo las caras se quedan en blanco. Cada vez que su AME toca los instrumentos, él / ella lo registra. Tecnología del hospital? no tanto.

En un avión pequeño, se supone que no debemos tener el teléfono encendido, pero la FAA / Transport Canada dice que debe tener uno listo y puede usarlo si otros dispositivos no funcionan, incluso durante el vuelo.

Es la FCC (Comisión Federal de Comunicaciones) la que realmente ha impulsado la prohibición, y no por las razones obvias. Tiene que ver con el hecho de que la aeronave se mueve rápidamente sobre el suelo y cada torre celular tiene poco más de 500 canales separados en los que puede transmitir / recibir. Las torres están a unas 5 millas de distancia, así que si estás en ese 737 de Detroit a Chicago, volando a 30,000 ′ a 550 mph, estás cubriendo una milla cada 6 a 7 segundos. Lo que significa que usted y las otras 180 personas en el avión cambiarían de torre cada 30 segundos más o menos a medida que avanza por Michigan, Indiana e Illinois.

¿Alguna vez se preguntó cómo suena su teléfono celular cuando vive en Toronto y se encuentra en Tel Aviv? El sistema realiza un seguimiento de su ubicación. Esos 30 segundos más o menos cuando lo enciendes no son “calentamiento” (¿recuerdas eso?) Sino que se ubican en la red mundial que es el sistema de telefonía celular. El sistema puede realizar un seguimiento de usted cambiando torres cuando va a 60 mph; todavía tiene aproximadamente 5 minutos para adquirir, conectar y traspasar a la siguiente torre. Intenta hacerlo en 30 segundos, con otros 179 moviéndose en la misma dirección y sobre las mismas torres al mismo tiempo. El sistema se puede sobrecargar en muy poco tiempo, y estaría cerrando la torre durante unos minutos, o al menos hasta que el próximo tubo de aluminio pase volando y lo vuelva a hacer. Además, todos en el avión se quejarían ante su compañía de teléfonos celulares acerca de cómo tenían un servicio terrible sobre Iowa. Sin mencionar a la gente en el suelo. FCC pensó que era más fácil decir no y terminar con eso.

En los últimos 5 años, varias compañías han creado servicios celulares de baja potencia en el aire que pueden permitirle usar su teléfono en el avión. La razón por la que tienen poca potencia es que la señal solo necesita viajar a lo largo del avión para prestar servicio. ARINC y Telenor han formado una empresa conjunta para ofrecer dicho servicio a bordo de aviones comerciales. Simplemente no han encontrado una manera de monetizarlo y hacerlo rentable. No sé sobre usted, pero no estoy pagando $ 5 por minuto para llamar a la oficina. ¿Crees que es demasiado alto? Supongo que no recuerdas los momentos en que había un teléfono en cada asiento del medio que cobraba al menos tanto para usar.

Y además esta es la última “frontera tranquila”. Dejémoslo así.

Answer 2

La mayoría de las veces, nada serio, pero tiene el potencial de causar problemas.

La operación segura de una aeronave requiere que el avión y el piloto puedan usar ondas de radio en frecuencias específicas para comunicarse con estaciones terrestres y otras aeronaves. Estas señales se envían en un conjunto muy específico de frecuencias.

La mayoría de los dispositivos electrónicos se prueban por el tipo de interferencia electrónica que emiten para asegurarse de que no interfieran con las frecuencias que el piloto necesita, pero los teléfonos celulares son una historia diferente.

Los teléfonos celulares y las compañías de teléfonos celulares usan un rango muy amplio de frecuencias que solo excluye un pequeño segmento del espectro de radio utilizable, y no excluye muchas de las frecuencias utilizadas por los aviones. Además, cada red utiliza un subconjunto diferente de frecuencias. Probar y eliminarlos todos para cumplir con las reglas de seguridad sería muy poco práctico, por decir lo menos.

Entonces, si un teléfono celular decide usar una frecuencia que el piloto está usando actualmente, eso puede causar interferencia con sus sistemas de radiocomunicación o navegación.

La interferencia generalmente toma la forma de escuchar pitidos estáticos a través de la radio cuando intenta hablar con un controlador, o la navegación de su radio puede dar lecturas inexactas. Hablar con los controladores por radio es una parte casi integral de volar en un espacio aéreo controlado, y un requisito cuando se pilota algo grande y rápido como un avión. El equipo de radio navegación se utiliza para definir las vías aéreas utilizadas para controlar el tráfico aéreo. Imagínese si estuviera manejando a lo largo de una carretera recta y las líneas en el camino zigzaguearan por una fracción de segundo antes de volver a ser rectas, ahora imagine que un sistema de piloto automático intenta reaccionar a eso (la mayoría de los sistemas en realidad no lo harían, pero imagínalo de todos modos).

Ahora, la mayoría de los pilotos usan y llevan teléfonos celulares, así como tabletas. Son extremadamente útiles al volar y una solución de comunicación mucho más práctica en el caso de una falla eléctrica o de radio que la pistola de luz (no pregunte).

PERO, los pilotos usan estos dispositivos sabiendo y anticipando exactamente qué tipo de efecto podría tener en sus instrumentos, lo que minimiza el riesgo. Si un pasajero usara su teléfono celular sin el conocimiento de los pilotos y le arrojara interferencia, podría hacer que los pilotos piensen que hay algo más mal en el avión, o podría llegar en un momento realmente inconveniente.

Volar, aunque es seguro, es un modo de transporte único e implacable. Desea eliminar la incertidumbre siempre que pueda. Las reglas vigentes para restringir el uso de teléfonos celulares por parte de los pasajeros y similares en los vuelos están ahí solo para ese propósito.