¿Qué tan difícil es el reabastecimiento en el aire?

Answer 1

Imagina que estás en una habitación grande con cuatro grandes fanáticos.

Estás intentando realizar la acción doméstica más difícil de la historia.

Ahora, imagina si tu mano no fuera tan estable, e hipotéticamente imagina que estaba flotando en la habitación separada de tu cuerpo. Obviamente puedes controlar tus manos.

Suena ilógico pero solo imagínalo.

¿Suena duro?

El reabastecimiento de combustible aire a aire es mucho más difícil.

Un avión de combate tiene que igualar su velocidad con un enorme avión de transporte como un IL 78 y mantener una distancia segura.

Luego, tiene que mantener su posición con respecto al repostador ajustando las RPM. Confía en mí, volar estable es muy difícil.

La única ventaja que tiene el reabastecimiento de aire a aire es que la boquilla se atrae en las etapas finales de fijación mediante fuerzas magnéticas o succión.

La boquilla, por lo general, está constantemente controlada por un operador en el repostador, y el piloto de combate intenta mantenerse estable. En otros casos, ambos aviones están en comunicación constante entre sí para atrapar la boquilla.

Suena fácil, pero lleva años de práctica y experiencia.

Un piloto de repostaje suele ser un oficial superior con una experiencia de más de 4 a 5 años.

Answer 2

Es muy difícil para aquellos que solo están aprendiendo la técnica. También puede ser algo peligroso también. Si un piloto no engancha el drogue correctamente, éste y la manguera pueden girar y destrozar el dosel o dañar el costado del avión. El flujo de combustible puede ingresar al motor. Para el novato, a menudo parece ser una pelea de espadas entre la sonda del avión y el drogue, con el avión involucrado en maniobras bruscas y la manguera y el drogue moviéndose hacia arriba y hacia abajo.

Sin embargo, después de mucha práctica, en el mar, reabastecemos de combustible una o dos veces en cada vuelo, se vuelve rutinario, fácil y muy suave. Sin embargo, hay ciertos momentos, independientemente de la experiencia de uno, donde es más difícil que otras veces, como en el mal tiempo.

Answer 3

Los pilotos entrenados hacen que parezca fácil. no lo es

Dependiendo del tipo de conexión en uso (tipo de canasta o enchufe), debe hacer coincidir las velocidades entre dos aviones muy diferentes (un gran tanque pesado y un caza rápido) e insertar una sonda en una canasta o un agujero en el otro avión. Una vez que se realiza una conexión, el operador abre un interruptor y se suministra combustible.

Incluso con pilotos entrenados y experimentados se pueden cometer errores. En una incursión a través del Atlántico, uno de nuestros aviones falló en múltiples intentos de reabastecimiento de combustible, y finalmente tuvo que desviarse a Islandia para un aterrizaje de emergencia. El piloto en cuestión lo había hecho antes, el avión estaba en servicio, simplemente no sucedió esa vez. El piloto luego continuó el vuelo y repostó en el aire sin problemas.

Si uno de los pilotos comete un error y comete un error, puede convertirse en un desastre. Sobre España, un B52 con 4 armas nucleares a bordo trató de abastecerse de combustible de un petrolero K135. Algo salió mal, y ambos aviones se estrellaron, y las cuatro armas nucleares se perdieron. Estados Unidos encontró rápidamente los restos de las 3 armas que impactaron la tierra y recuperaron sus componentes, pero la que cayó al mar los eludió durante semanas (más tarde se recuperó).

He estado a bordo de varios de los petroleros durante el reabastecimiento de combustible aéreo. Los pilotos hacen que parezca fácil, pero en realidad no lo es, se necesita una habilidad considerable para mantener su avión en línea y a la misma velocidad que el petrolero. A menudo se encuentra a la velocidad más baja posible y el camión cisterna a la velocidad más alta posible.

Answer 4

El reabastecimiento de combustible aire-aire es una de las operaciones más desafiantes tanto para el transporte como para los pilotos de combate.

Para conocer las críticas involucradas, debe considerar las siguientes cosas: –

• Estás hablando de dos aviones que vuelan muy cerca el uno del otro. Muy cerca. En un entorno de vuelo, esta es una maniobra muy crítica. La aeronave que vuela detrás del petrolero está sujeta a perturbaciones creadas por las superficies de control del buque (alas, elevador, timón, etc.). El piloto tiene que llevar con precisión el avión al lugar donde estas perturbaciones son mínimas. Y lleva una cantidad considerable de tiempo.
• Como explicaron algunos de los escritores, es como pasar el hilo a través de la aguja, solo que ni el hilo ni la aguja son estables.
• Se requiere un espacio aéreo libre de obstrucciones para esta operación, como ya se explicó anteriormente, la aeronave toma mucho tiempo para

• Trayendo ambos aviones a la misma velocidad.
• Llevar el avión de combate a un lugar adecuado para el reabastecimiento de combustible.
• Fijación, repostaje y desprendimiento.

Existe un gran riesgo de que las cosas salgan mal debido a las complejidades involucradas. Debes ver este video solo para tener una idea:

Requiere una gran inversión por parte del estado en los pilotos que están realizando esta tarea. Un piloto capacitado en esta tarea tiene al menos 08 años de capacitación. Entonces sabes que no es tan simple como parece.

Sin embargo, dadas las ventajas que esto brinda a la fuerza, supera la inversión y es muy buscada por las fuerzas aéreas de todo el mundo.

Answer 5

Hice repostaje de aviones de la Fuerza Aérea durante 20 años, ¡en tierra! Sin embargo, estaba siendo transportado en un KC 135 una vez en el camino a un ejercicio, y estábamos “arrastrando” como dicen, nuestros F 16.

Por supuesto, el reabastecimiento de combustible aire-aire fue uno de los mayores avances en vuelo, ya que abrió los cielos a vuelos más largos, especialmente durante la guerra.

Bueno, tuvimos que reabastecer de combustible el F 16 en ruta, y yo estaba en la estación de trabajo para el aviador que hace el reabastecimiento de combustible en vuelo. Hacía buen tiempo durante el día, pero lo que realmente me impresionó fue la rapidez con que el piloto del F 16 pudo colocarse debajo del KC 135, y qué tan rápido hicieron la conexión y terminaron el repostaje. Mucho más rápido de lo que piensas.

Answer 6

No, la computadora lo hace por ti

Airbus logra contacto automático de reabastecimiento de combustible aire-aire

Answer 7

Es difícil, pero se vuelve más fácil con mucha práctica. Después de muchos días de práctica, los repostajes con buen tiempo no son demasiado difíciles. Luego, agregue reabastecimientos nocturnos, en el clima con reabastecimientos de turbulencia, y se vuelve difícil nuevamente. He hecho muchos reabastecimientos aéreos, algunos fueron difíciles, algunos fueron realmente difíciles. ¡Pero siempre tenemos nuestro gas!

Answer 8

Tengo la sensación de que no es súper fácil.

Mi suegro, Kenneth A. Cool, fue uno de los pilotos en el primer repostaje de combustible en la década de 1920. Sucedió en Kitty Hawk, Carolina del Norte, según un recorte de noticias que mi hija ahora tiene en su poder. Esperemos que lea esto y agregue a la respuesta

Tenía licencia de piloto 99 y voló Ford Tri-motors para entregar el correo, voló a campo traviesa en un avión antiguo similar y se convirtió en coronel en el Cuerpo Aéreo del Ejército en la Segunda Guerra Mundial.

Answer 9

Un piloto lo describió como “como empujar una cadena de espagueti mojado por la parte trasera de un gato”.