¿Por qué los pilotos a veces usan spoilers durante el despegue? ¿Cómo los usan en cada lado manualmente ya que están armados para desplegarse en el aterrizaje?

Answer 1

Los aviones a reacción utilizan superficies de spoiler para el control de balanceo al complementar alerones, frenos de velocidad para agregar resistencia para reducir la velocidad en el vuelo y spoilers en tierra durante el despegue y el aterrizaje. Los spoilers funcionan estropeando o destruyendo el ascensor creado por el ala.

Dos tipos de paneles de spoiler se instalan con mayor frecuencia. Spoilers de tierra que solo se usan en el suelo. Y, spoilers de vuelo que normalmente se usan en vuelo, pero también se usan en tierra para complementar los spoilers de tierra.

Despliegue del spoiler de vuelo del Airbus A320 ‘como frenos de velocidad.

A380 todos los spoilers terrestres y de vuelo desplegados después del aterrizaje o después de abortar un despegue.

La lógica que determina cuándo se despliegan los spoilers de vuelo es compleja.

La palanca de control de despliegue del spoiler en un avión de reacción se coloca en la posición ARMADA antes de cada despegue normal, de modo que los spoilers se desplegarán automáticamente si el piloto que vuela aborta el despegue antes de la velocidad de decisión de despegue, V1. Desplegar spoilers, activar los frenos y los inversores de empuje durante un despegue de despegue es necesario para detener el avión de manera segura antes de llegar al final de la pista.

De lo contrario, todos los pilotos están entrenados específicamente para no desviar los controles del alerón lo suficiente como para que los spoilers de vuelo puedan desplegarse. La razón de esto es el hecho de que los spoilers funcionan estropeando o destruyendo el ascensor creado por el ala. Esto es muy peligroso si ocurre durante el despegue. Especialmente después de una falla del motor durante el lanzamiento de despegue.

Answer 2

Los spoilers son superficies de control de doble propósito. Cuando se despliegan simétricamente, es decir, con la misma desviación en ambos lados, “estropean” la elevación. El resultado en vuelo es que el avión desciende más rápido sin ganar velocidad. Al aterrizar, los spoilers generalmente se despliegan más lejos que en vuelo y actúan para estropear la elevación residual del ala, poniendo el peso del avión sobre las ruedas para mejorar el frenado. Sin embargo, especialmente a bajas velocidades y altitudes, desviar el yugo de control más de una cierta cantidad eleva los spoilers en un solo lado. Esto arruina el levantamiento en ese ala, lo que hace que el avión ruede hacia el lado afectado, lo que aumenta el control de balanceo. Esto puede suceder en cualquier fase del vuelo.

Ahora, usted puede preguntar, ¿qué sucede si necesito spoilers de rollo pero los paneles de spoiler ya están desplegados para ayudar en un descenso? La respuesta es que su desviación es limitada cuando se usa para descender, por lo que hay una desviación adicional disponible para su uso como spoilers de rollo. También es común tener algunos paneles de spoiler, un panel adicional en cada lado, por ejemplo, que solo están disponibles después del aterrizaje al aterrizar. Y, si nuestro hipotético avión tiene una desviación del alerón limitada a treinta grados en vuelo, puede desviar cincuenta grados, por ejemplo, en tierra. Entonces, en el suelo hay más paneles elevados sobre el ala en un ángulo más pronunciado. ¡Y eso es lo básico de los spoilers!

Answer 3

Como otros han señalado, el despliegue asimétrico del spoiler es posible en el despegue, particularmente en aviones grandes, ya que los spoilers se usan en el control de balanceo.

Pero hay un factor muy importante en el trabajo aquí:

No hay una superficie correspondiente “hacia abajo” en el otro ala. Si bien los alerones pueden desviarse hacia abajo en el ala a favor del viento, no hay spoilers “hacia abajo”. Esto es importante, ya que ayuda a evitar que el ala a favor del viento se eleve. En los aviones más pequeños con alerones usados ​​solo para el control de balanceo, es común, y a menudo incluso deseable, que el ala a favor del viento se eleve … esto prepara el avión para un deslizamiento lateral en el despegue.

Este despegue de deslizamiento lateral es el método preferido para muchas aeronaves pequeñas y ligeras en un viento cruzado, ya que evita que la aeronave “se deslice” a través de la pista hacia el lado del viento, lo que puede hacer que la aeronave salga de la pista o que el piloto pierda el control de El avión. Además, el ala contra el viento a veces puede levantarse repentina y con fuerza si el piloto no tiene cuidado, y la fuerza de contrarrestar en el ala contra el viento ayuda a evitar esto.

La situación es un poco diferente para aviones más grandes. La masa extra (peso) significa que no es tan probable que “se muevan” como las aeronaves ligeras y que el ala de viento contra viento no se eleve tan rápido e inesperadamente. Además, los aviones más grandes, particularmente aquellos con alas largas y / o motores montados en las alas, son más propensos a raspar la punta de un ala o un motor si el avión rueda demasiado antes de salir de la pista. El despegue de deslizamiento lateral no se recomienda para la mayoría de las aeronaves grandes. Por lo tanto, en estos aviones más grandes, la principal preocupación es evitar que el ala contra el viento se eleve … no hay necesidad de elevar el ala contra el viento y no hay necesidad de una fuerza contraria en el ala contra el viento … los spoilers simplemente funcionan mejor que los alerones en Este escenario particular. El avión despegará en una actitud de nivel de alas, y si el piloto continúa manteniendo la presión de balanceo, el avión se moverá hacia el viento tan pronto como el avión despegue del suelo.

Esa práctica de viento cruzado será útil algún día …

Answer 4

Otras respuestas fueron sobre aviones.

Para el lanzamiento de un planeador remolcado con viento cruzado, el lavado de la hélice del plano de remolque puede golpear solo una de las alas del planeador, cuando la velocidad aún es baja. Esto da como resultado una gran asimetría de elevación para el planeador. El ala “lavada” producirá mucha más elevación. Algunos planeadores tienen alas muy bajas, y todos los planeadores tienen alas de gran envergadura, por lo que la asimetría en el levantamiento puede hacer que una punta del ala golpee el suelo. Los alerones, a baja velocidad, no tienen suficiente autoridad para contrarrestarlo.

La solución empleada por algunos pilotos de planeadores es desplegar los spoilers (“frenos”) para la parte inicial del rollo. Los spoilers reducirán esa elevación inducida por el lavado. Después de que toda la formación del planeador del plano de remolque se acelera lo suficiente, los alerones proporcionan suficiente control por sí mismos, por lo que los alerones pueden retraerse.

Los spoilers del planeador funcionan simétricamente, pero esto es suficiente en la situación descrita anteriormente.

Answer 5

Es posible que esta respuesta no sea la mejor, pero aún así haré todo lo posible para responder a su pregunta.

Después de 7 años de aprender aviación, también noto esto. Hay un video en YouTube llamado “767 despegar durante una tormenta” o algo así. En ese video puedes ver que los spoilers del ala izquierda están arriba durante el despegue.

Y la respuesta es bastante clara y simple. Durante un despegue de viento cruzado, se recomienda hacer rodar el yugo hacia la dirección del viento. Entonces, por ejemplo, el viento viene de la derecha, usted como piloto rodará el yugo hacia la derecha.

Pero hay ciertas reglas para sacar el rollo de spoilers. Tal como no se recomienda rodar más de 1.5 ° que se indica en el yugo. ¿Qué pasará si lo haces de todos modos? Bueno, entonces los spoilers de ese lado se levantarán, lo que puede causar golpes de punta de ala a la pista. Por eso es importante tomar nota de esto.

Pero no está prohibido rodar el yugo más de 1.5 ° en el momento de la toma, en el caso que escribí anteriormente, estoy seguro de que el viento era bastante fuerte para que el piloto que controla tuvo que rodar el avión mucho más que en un viento cruzado normal despegar la operación. Es por eso que generalmente ves que los spoilers están arriba si estás sentado a un lado del ala. Pero en realidad solo están rodando el avión.

Otro propósito para usar spoilers es el frenado rápido. Pero entonces se levantarán spoilers en ambos lados. Los spoilers son entrada de energía tirando de la manija de los spoilers al lado del acelerador a la izquierda. Y cuando el avión está en vuelo, los spoilers solo pueden extenderse a Detención de vuelo ( esto es solo para aviones tipo Boeing) Los spoilers de Airbus son más fáciles de operar pero más difíciles de explicar porque es el sistema que controla la salida real.

Durante un aterrizaje, los pilotos armarán los spoilers. Entonces, los spoilers suben tan pronto como los trenes de aterrizaje principales aterrizan. OBS: los spoilers de tierra (inbord) solo pueden extenderse si el tren de aterrizaje principal derecho toca tierra mientras que los spoilers de vuelo (fueraborda) se pueden extender en cualquier caso de tierra de aterrizaje. ( Boeing 737NG)

Espero que esto haya ayudado.

Answer 6

Los spoilers NUNCA se usan para despegar. Las aletas a veces se usan para acortar el recorrido de despegue y permitir el ascenso a una velocidad más baja. Pero los spoilers solo se usan para decente e inmediatamente después del aterrizaje para descargar cualquier elevación residual y transferirla al peso de las ruedas para un frenado más efectivo.

Answer 7

Algunos sistemas de control de vuelo usan spoilers asimétricos para rodar además de alerones. Si estás en un avión y ves paneles de spoiler trabajando durante el despegue, sabes que el piloto está aplicando el control de balanceo para viento cruzado.

Answer 8

Si hay un fuerte viento cruzado, digamos que el viento sopla desde la derecha, el piloto rotará el yugo hacia la derecha. Esto evita que el ala derecha se levante antes que la izquierda.

En un 737, si gira el yugo 2–3 muescas en cualquier dirección, los spoilers se desplegarán solo un poco para aumentar aún más la carga aerodinámica.

Si miras hacia el otro lado, los spoilers probablemente no estén desplegados. Si ambos son, no estoy seguro de por qué.

Answer 9

La primera vez que discutí con un querido entusiasta de la aviación y amigo, fue sobre este tema. Vi los spoilers subir y bajar unos segundos más tarde, justo al rodar en un 707, pero nunca lo había visto antes. El no me creyó. Más tarde, ambos vimos un video y fue confirmado. Justo cuando las ruedas delanteras dejan el suelo, los spoliers subían y bajaban, probablemente por un par de segundos.

Creo que fue una función incorporada. Y debe haber sido mecánico ya que 707 fueron diseñados mucho antes de que yo naciera. No he visto esto en ningún otro avión, solo el 707.

RIP querido amigo.

Answer 10

Los spoilers “estropean” el flujo de aire y se usan para reducir la elevación al aterrizar. Los FLAPS se despliegan en el despegue para aumentar el área del ala (superficie de elevación) y, por lo tanto, levantar. También aumentan la resistencia, por lo que una vez a una distancia segura del suelo (altitud) se reducen, lo que aumenta la eficiencia y la necesidad de energía.

Answer 11

* Los spoilers casi nunca se usan en el despegue y se pueden usar de forma ligeramente asimétrica para contrarrestar el viento lateral.
* Al aterrizar, están completamente desplegados para reducir el ascensor y evitar rebotar, ya que es más seguro que hacer flotar el avión. Algunos pilotos los despliegan antes de aterrizar, lo cual es peligroso.
* En vuelo, durante los turnos, los spoilers se usan ya que el arrastre de un spoiler está en el mismo lado que el turno y, por lo tanto, es más natural. Con alerones, el arrastre es asimétrico y más al otro lado del giro, por lo que es peligroso.

Answer 12

Normalmente no usamos spoilers en el despegue, ya que destruyen el ascensor en un ala. Es por eso que suben durante el aterrizaje, para perder el vuelo de las alas.

La única vez que puede ver eso es durante el despegue en vientos cruzados realmente fuertes. Si se requiere que el piloto use el yugo para mantener las alas niveladas, si lo gira lo suficiente, podrían surgir los spoilers de las alas contra el viento. Intentamos evitar esto ya que nuevamente pierde elevación y aumenta el recorrido de despegue. A veces con vientos muy fuertes es necesario, pero normalmente no.

Answer 13

Los spoilers nunca se usan para despegar