Para mis propios vuelos, comienzo con un plan de vuelo que solo tiene dos puntos de referencia: Mis aeropuertos de salida y de destino, sin importar cuán separados estén.
A continuación, miro cuáles son las condiciones climáticas actuales para esa ruta, y cuáles son las condiciones climáticas más probables en el camino. Si se espera un clima significativo en la salida o el destino, tendré que cambiar mi hora de salida o tener planes de respaldo en caso de que necesite desviarme a algún lado. Si se trata de techos o visibilidad más bajos, puedo alterar mi ruta o simplemente volar bajo las Reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Depende de la razón del vuelo, de dónde se encuentra en el espectro del negocio de placer, ya sea si ‘ Será de día o de noche o habrá un terreno que quiero ver y / o necesito evitar.
También veré cuántas paradas quiero o necesito hacer. Mi avión personal puede permanecer en el aire durante 7 horas si despego con tanques de combustible llenos, pero evitaré hacer más de tal vez 4 a la vez porque los asientos se ponen muy difíciles después de tanto tiempo. Mis pasajeros (generalmente mi esposa e hijo) tienen tolerancias aún más bajas. Entonces, tal vez busque combustible barato o un aeropuerto que tenga un restaurante para parar en el camino, y divida mi vuelo en varias etapas. Dependiendo de cuánto peso llevo en los pasajeros y las maletas, es posible que deba mantener mi carga de combustible más baja y hacer más paradas también.
Entonces, hay espacio aéreo a considerar. Si mi ruta se acerca o entra en áreas restringidas o en cualquier espacio aéreo ocupado, encontraré un punto de referencia conveniente que me mantenga lo suficientemente alejado como para evitar que me desvíen.
- ¿Cuáles son algunos consejos / trucos sobre cómo dormir cómodamente en un vuelo largo en un asiento de clase económica?
- ¿Cómo suelen llegar los turistas a Shimla desde Delhi, ya que no hay horarios de vuelo adecuados?
- Un vuelo una vez al día ha sido cancelado por dos días seguidos. ¿Cómo compensan las aerolíneas esto?
- ¿No hay vuelos directos desde Estados Unidos a Cuba?
- ¿Es seguro usar equipaje no TSA en un vuelo sin escala con destino a los Estados Unidos?
También miraré mi experiencia pasada. Sé que cuando vuelo para visitar a mis amigos en el Wings Field de Filadelfia, el Control de Tráfico Aéreo (ATC) me va a decir que vaya a “BUNTZ Directo, Directo” en algún momento, así que lo presento como parte de mi plan de vuelo. Si voy a pasar Chicago, sé que es casi seguro que me enrutarán por el espacio aéreo de Chicago Approach, por lo que, dependiendo de dónde salga, podría presentar la ruta T265 o dirigir KELSI.
Finalmente, despeje del terreno. Si hace buen tiempo y puedo volar VFR (Visual Flight Rules), simplemente me aseguraré de que el clima (principalmente los vientos) y el terreno no causen problemas y me divertiré mucho haciendo turismo. Si soy IFR (que estaré en buen o mal tiempo o por la noche), podría tener que seguir una vía aérea (una especie de autopista en el cielo) que ha sido encuestada específicamente para estar a salvo. altitud particular
Al final de todo eso, debería tener todo mi plan de vuelo listo para funcionar. Me lleva mucho menos tiempo hacerlo que escribir esta respuesta.
En las aerolíneas, también tienen despachadores que comparten la responsabilidad de la planificación del vuelo con el capitán del vuelo. Aircraft Dispatcher es uno de los tipos de certificados FAA junto con Piloto, Ingeniero de vuelo, Instructor de tierra, Instructor de vuelo, Asistente de vuelo, Mecánico y Operador de torre de control; los despachadores de aeronaves deben realizar un examen escrito casi idéntico al examen de piloto de transporte de línea aérea y aprobar un examen práctico (planificación oral / de vuelo).
Otra diferencia con los vuelos de las aerolíneas es que no están evitando el espacio aéreo ocupado, están en él al menos en un extremo de casi todos los vuelos. Como resultado, un vuelo de una aerolínea también seguirá los procedimientos publicados de llegada y salida que incorporan varios puntos de referencia además de las altitudes y, a veces, las velocidades que se volarán en cada tramo del procedimiento. Esto hace que el control del tráfico aéreo sea más fácil y más eficiente.