En cada video que muestra la prueba de un nuevo avión de pasajeros, el avión tiene un pequeño paracaídas colgando de su cola. ¿Es eso una medida de seguridad?

Answer 1

Te refieres a una rampa de recuperación de giro. Si no se puede sacar un avión de un giro, al abrir la tolva se tira directamente (generalmente hacia abajo), después de lo cual se puede tirar a un vuelo controlado, con la tolva desconectada y se deja caer al suelo. Una vez que el avión ha demostrado con éxito una capacidad aceptable de recuperación de giro en todas las configuraciones de peso CG planificadas, la tolva de giro ya no se usa.

Por cierto, esta prueba de giro sigue siendo una función necesaria, incluso en la llamada era sofisticada actual del diseño aeronáutico asistido por computadora. Una marca negra en el diseño de la aeronave ocurrió el 18 de septiembre de 2008, cuando un prototipo Cessna 162 (“SkyCatcher”) se estrelló después de entrar en un giro plano durante las pruebas de giro. Recordamos que los accidentes relacionados con el giro causaron más muertes durante la Primera Guerra Mundial que las balas enemigas, pero asumimos que para el siglo XXI, habríamos aprendido todo lo que había que saber sobre este problema. FWIW, el accidente de Cessna hizo que el departamento de ingeniería rediseñara significativamente la aleta vertical del 162.

Answer 2

Es un instrumento de prueba de vuelo diseñado para medir ‘aire no perturbado’. A menudo, se ven protuberancias largas que sobresalen de la nariz de los aviones de prueba que se pueden usar para medir una serie de parámetros, incluida la “presión estática” del aire sin ser molestada por el paso del avión.

Pero puede obtener algunos de los mismos datos arrastrando su sensor detrás del avión, en un dispositivo de “cono de arrastre”.

Este extraño volante que cuelga de la cola …

Answer 3

Lo que está viendo en la imagen a la que ha proporcionado un enlace es una antena trasera o un sensor remoto. Sospecho lo último.

Básicamente realiza la misma función que los sensores colocados en el extremo de una sonda de nariz larga que a veces se ven en prototipos de aviones en el pasado. Es decir, coloca los sensores fuera del flujo de aire perturbado por el avión, proporcionando así lecturas más precisas para la calibración de los instrumentos. por ejemplo, determinar la diferencia entre la velocidad aérea verdadera y la indicada.

Aquí hay un ejemplo de la sonda extendida en un avión.

Y aquí está uno de una Cessna Citation Longitude del año pasado (Foto de http://www.fly-corporate.com/bus …)

Answer 4

Eso no es un paracaídas. Se llama cono de arrastre, y es un método para obtener datos aéreos sin influencia del avión.

Esto es necesario para calibrar el sistema Pitot-estático del avión: Wikipedia. Durante los primeros vuelos de prueba, se desenrolla un tubo neumático flexible a varios cientos de pies de la cola del avión. Cerca del final del tubo se encuentran los sensores de datos de aire, capaces de medir la presión estática del aire libre (sin influencia del avión) para que se puedan determinar las correcciones de error de posición. Ver:

Cono final – Wikipedia

Error de posición – Wikipedia

Existen otros métodos para obtener datos de flujo libre, uno de los cuales es una pluma de punta de prueba de vuelo, como se muestra a continuación, pero el cono de arrastre es más común en aviones grandes.

Answer 5

No es un paracaídas, sino un dispositivo conocido como cono de arrastre.

El cono final se utiliza en las pruebas de vuelo como un medio para proporcionar una fuente estática para la instrumentación de prueba. Esto suele ser un cono de fibra de vidrio conectado a lo largo del tubo (a menudo con un cable dentro). En algún punto entre el avión y el cono habrá una sección de metal con puertos estáticos.

El propósito es proporcionar una medida de presión en aire libre, de modo que normalmente el cono y el tubo se enrollen al menos a una longitud de la aeronave a popa de la aeronave de prueba.