¿Con qué frecuencia un avión necesita mantenimiento? (MRO)

Answer 1

Podemos hablar de dos tipos de mantenimiento.

1- Verificaciones, inspecciones y aplicaciones de AD, etc., relacionadas con el tiempo (F / C o F / H, lo que ocurra primero), etc.

-Verificación circular (también conocida verificación previa al vuelo)

-Verificaciones semanales

-Un cheque

-B Verificar

-C Verificación (¡Pesado!)

-D Check (Hardcore! Demasiados M / H)

(podemos agregar más: modificaciones, pintura, control de peso, etc.)

Hablemos de 737 iaw aquí

• Un cheque – cada 500 FH
• Verificación B: cada 6 meses. (Se puede realizar en las comprobaciones A o C)
• Comprobación C: cada 4-6,000 FH / 2-3 años
• Verificación D: cada 24-40,000 FH / 9-12 años

  Entonces, cuando el aire acondicionado alcanza el umbral F / C o F / H, se va al hangar.

2- Eventos anormales, (daños L / S, granizo, derrame de mercurio, ardilla, etc.) Daños (problemas de manejo del suelo, explosión de neumáticos, etc.) o falla de componentes (MLG, etc.)

Cuando suceden cosas malas, A / C necesita una acción correctiva.

Answer 2

Las aeronaves no son como otras cosas cuando se trata de mantenimiento.

• La primera sorpresa es la cantidad. Por cada hora de vuelo hay 3 horas hombre de mantenimiento. Esto ha demostrado ser más o menos el promedio de hidroaviones, aviones, pulverizadores de cosecha y helicópteros, durante cien años.
• La segunda sorpresa es cuándo. La atención se centra en el mantenimiento preventivo en lugar de esperar problemas. Hay listas de verificación formales, listas de mantenimiento para cada día, y para cierto número de horas voladas, como 100 horas, 500 horas, etc.
• entonces, las inspecciones. La mayor parte del mantenimiento es la inspección y las pruebas según las especificaciones. Cada elemento de los sistemas tiene muchas páginas de pruebas detalladas. Los manuales de mantenimiento eran 6 pies de libros. Ahora están informatizados.

Además de este mantenimiento programado, generalmente hay algunas cosas que salieron mal en el último vuelo. Deben repararse antes del próximo vuelo.

Las aeronaves no pueden volar sin que “todo” funcione y funcione correctamente. Ahora, esto es un poco demasiado, por lo que hay una regla de excepciones. Cada avión comercial tiene lo que se llama MEL o Lista de equipo mínimo. Estos documentos son bastante útiles porque dejan en claro qué poco mantenimiento puede aplazar.

En consecuencia, un aspecto muy positivo de la industria aeronáutica es una ENORME dependencia de los repuestos. Se mantiene un inventario extenso o se envía durante la noche para mantener el vuelo de la aeronave.

Ahora preguntaste sobre las organizaciones de mantenimiento y reparación (MRO). Mientras que algunos propietarios de aeronaves realizan su propio mantenimiento mayor y menor, la mayoría de los operadores se limitan a un mantenimiento menor y envían aeronaves con grandes inspecciones debido a las MRO donde el trabajo puede llevar un mes o más.

Los contratos de MRO son bastante frecuentes, no para aviones individuales, sino para una docena de aviones. Esto es especialmente cierto cuando se van a realizar reparaciones y actualizaciones importantes. Dichas modificaciones generalmente se programan cuando se realiza una inspección importante. Las actualizaciones de aviónica y los trabajos de pintura ocurren cada 10 años más o menos.

Answer 3

Cada vez que vuela. La mayoría de los jets grandes necesitan alrededor de 10 a 12 horas de mantenimiento por cada hora de vuelo. Eso puede parecer malo, pero siempre ha sido así. Sin embargo, anímate, la mayoría de los sistemas de aviones son triples redundantes. En el caso de un jet de 2 motores, doble redundante. Aquí hay algo para hacerte sentir bien al volar; Hay cálculos de potencia realizados antes del despegue para determinar si el avión aún puede despegar después de perder un motor en la tirada de despegue. Si no puede, el avión no puede volar. Dulce, ¿eh?