¿Por qué está tan lejos el Aeropuerto Internacional de Denver?

Answer 1

A medida que las ciudades crecen, es común que los aeropuertos estén rodeados de desarrollo urbano o suburbano. Esto resulta en varios problemas:

• La expansión se vuelve difícil o imposible porque se desarrolla toda la propiedad que rodea el aeropuerto.
• Los vecinos se quejan del ruido de los aviones, lo que puede resultar en restricciones de operación (como toques de queda, voluntarios u obligatorios) y más barreras para la expansión.
• El desarrollo alrededor del aeropuerto puede restringir la operación de las aeronaves; para un ejemplo extremo, vea London City Airport, que fue construido en un área ya construida y solo puede ser utilizado por aeronaves y tripulación especialmente certificadas para aproximaciones empinadas. Si el aeropuerto está allí primero, restringe los tipos de desarrollo que pueden ocurrir en las inmediaciones.

El Aeropuerto Internacional de Denver se construyó teniendo en cuenta el crecimiento futuro, y estar ubicado en el medio de la nada es solo una de las formas en que se hizo esto. El aeropuerto tiene seis pistas, dispuestas en un patrón de “molinete”, que reduce los impactos de los vientos cruzados y evita que los aviones tengan que cruzar pistas activas, y hay espacio para construir seis pistas más.

Las salas también fueron construidas para ser expandibles. La próxima vez que esté en DEN, busque las puertas A1, B1 y C1, no las encontrará, porque los vestíbulos fueron diseñados para ser expandibles en ambos extremos sin volver a numerar las puertas. El plan original también incluía espacio para las salas D y E, aunque el plan maestro actual implica construir nuevas salas al este y oeste de la terminal primero.

Y, por supuesto, como han mencionado las otras respuestas, no hay impactos de ruido en los vecindarios adyacentes, porque el aeropuerto está rodeado de espacios abiertos.

Answer 2

El antiguo aeropuerto de Stapleton tenía cuatro pistas, dos NS, dos EW. En los días buenos, podían aterrizar simultáneamente dos aviones y lanzar dos mientras mantenían los estándares de separación visual. Pero en el invierno, cuando el clima se convirtió en nieve (como ayer), los estándares de seguridad de la Regla de Vuelo de Instrumentos dictaron que se reduzcan a lanzar y aterrizar un avión cada tres minutos en una pista en cada dirección porque estaban demasiado cerca el uno del otro. Como Denver es un centro importante, impactó los viajes aéreos en todo el país. Los aviones que volaban a Denver tenían que sentarse en el suelo en Chicago, LAX, La Guardia, etc., esperando que se les asignara uno de los 20 espacios de aterrizaje por hora. Naturalmente, el resto del país nos molestó de alguna manera por arruinar la Navidad a miles de viajeros.

El diseño de DIA desde el principio incluyó suficiente espacio para construir 6 pistas de aterrizaje en cada dirección al menos a una milla de distancia, lo que permite aproximaciones simultáneas de instrumentos en 6 pistas paralelas a la vez. Actualmente, hay 4 pistas NS y 2 EW construidas. Es interesante conducir Pena Blvd hacia DIA y ver cuatro aviones aparentemente en vuelo de formación en la aproximación final, cada uno destinado a una pista diferente.

Answer 3

Hay un aspecto de las otras respuestas que falta: la política.

El acaparamiento de tierras que la ciudad y el condado de Denver iniciaron bajo el alcalde Peña y el gobernador Lamm fue impulsado por grandes sumas de dinero. El músculo financiero se reunió detrás de la campaña Let’s Vote Yes, en su mayoría empresas que estaban listas para obtener ganancias, como empresas de servicios públicos, bancos, abogados, especulando sobre ahorros y préstamos, y desarrolladores que esperan sacar provecho de bienes inmuebles en el área anexa. Entonces-Gov. Dick Lamm calificó el respaldo de Vote Yes como “la máquina de dinero más increíble de Colorado”.

Los votantes estaban convencidos, en dos referéndums, de apoyar el megaproyecto; solo los votantes registrados en Denver decidieron una pregunta que daría forma al futuro de Colorado y gran parte de Occidente. La votación de 1989 se abrió con la redacción: “Para crear más empleos, estimular la economía local y satisfacer las futuras necesidades de transporte aéreo …” y finalizó, “… sin impuestos municipales”.

Además, el presidente Clinton hizo de DIA un factor en el nombramiento de Peña para el Departamento de Transporte. En su discurso nominando a Peña, Clinton dijo: “Su legado incluye el nuevo Aeropuerto Internacional de Denver, que creo que será el más grande en este país por un buen camino”.

Entonces, tanto la política local como la nacional, impulsadas por el dinero y la ambición, desempeñaron un papel clave en la ubicación y el tamaño de DIA.

Answer 4

Todas las respuestas anteriores son correctas. Pero el que nadie ha mencionado es la dinámica atmosférica en relación con la División Continental.

El metro de Denver y Front Range se encuentra en lo que se considera una “sombra de lluvia”. Nuestros típicos vientos del oeste golpean las Montañas Rocosas y eleva los vientos más alto en la atmósfera. En algún momento, el aire vuelve a descender para encontrarse con la geografía, y eso es típicamente alrededor de 5 a 10 millas al este de la línea de la I-25, yendo al norte y al sur desde Wyoming a Nuevo México.

A menudo, especialmente en el invierno, puedes ver una línea de nubes que se extiende hasta donde alcanza la vista hacia el norte y el sur, tal vez justo al este de la I-25, pero luego cielos azules claros entre las montañas y la línea de nubes. Este es un claro indicador visual de lo que las montañas hacen a los vientos en la atmósfera.

Por lo tanto, tener DIA allí permite que los aviones ajusten sus patrones de vuelo durante los despegues y aterrizajes para adaptarse a los patrones de viento que salen de las montañas.

Por supuesto, a veces esa ubicación puede ser justo en la zona de inicio para tormentas de nieve y tornados, por lo que no es perfecta. Pero cuando decidieron ese lugar, estoy seguro de que este pensamiento jugó en él.

Y luego, por supuesto, si crees en alguna de las teorías de conspiración alienígena, si vas a construir una ciudad subterránea y poblarla con una raza de esclavos híbridos alienígenas, debes tener muchas tierras para construir sin molestar cualquiera de los vecinos!

Answer 5

Además de la información de Tom, que está justo en el blanco, recuerde que los aeropuertos son GRANDES. El Aeropuerto Internacional de Denver se construyó cuando quedó claro que el aeropuerto existente no podía manejar la cantidad de vuelos y pasajeros que pasaban. Estaba rodeado de vecindarios residenciales, por lo que expandirse no era una opción. Entonces…. la ciudad de Denver tuvo que encontrar y anexar suficiente tierra para un aeropuerto completamente nuevo. Esa cantidad de tierra vacante no suele estar disponible cerca del centro de la ciudad.

Answer 6

Agregue ‘tráfico’ a la lista. El tráfico del aeropuerto es su propio pequeño universo, y la distancia y el tamaño de DIA significan que los patrones de tráfico circundantes están diseñados para adaptarse al aeropuerto, no al vecindario. Las carreteras y autopistas de la ciudad no se atascan en el tráfico del aeropuerto, y los asistentes al aeropuerto, bueno, todavía pueden quedar atrapados en el gruñido en el camino. Nada es perfecto.

Answer 7

El Aeropuerto Internacional de Denver (DEN) está ubicado a 25 millas al oeste de la ciudad de Denver en más de 52 millas cuadradas de tierra. Es el aeropuerto más grande en el área total de los Estados Unidos. Terminó allí por varias razones. El ruido del aeropuerto no molestaría a nadie más que a los conejos. Los conejos tomaron represalias comiendo autos estacionados. Permitió un diseño generoso de la pista Fue afectado menos por tormentas de nieve que otros sitios. Permitió espacio para la expansión.

El aeropuerto se inauguró en 1994, pero el primer día de operación que reemplazó al Aeropuerto Denver Stapleton fue el 28 de febrero de 1995.

Answer 8

tl; Respuesta del Dr.: el desarrollo urbano empujó los sitios probables más lejos de la ciudad; El desarrollo urbano se hizo cargo de la antigua área del aeropuerto de Stapleton, y cero quejas sobre el ruido del aeropuerto, además de que no hay nada por ahí, es fácil expandir las instalaciones con diversas comodidades (lo que se ha hecho: hoteles, tren ligero, etc.)

breve y lo suficientemente completo para ti?

Answer 9

Ruido. Lo construyeron en un área donde no había nadie para quejarse del ruido. Si nos fijamos en el mapa, no hay nada de importancia para el norte sureste o el oeste de DEN. Por lo tanto, hay potencialmente menos quejas sobre chorros ruidosos en el enfoque final.

Answer 10

Para cuando se planeó, los terrenos más cercanos ya estaban cubiertos en suburbios.

Answer 11

para cuando implementan la ley marcial, para qué sirve el tren ligero