¿Siempre se requiere (cuando se vuela un avión) estar a cierta distancia del aeropuerto para aterrizar si algo sale mal?

Answer 1

¿Quién necesita reglas?

Ascension Island tiene alrededor de 800 residentes y tiene casi 40 millas cuadradas. Se encuentra a unas 1000 millas de África y a 1400 millas de América del Sur.

Nuestro escuadrón ocasionalmente voló hasta allí para monitorear las pruebas de Trident ICBM. Nuestro P-3 Orion partió del NAS Patuxent River, Maryland, y se detuvo en Patrick AFB para recoger algunos pasajeros. Luego pasamos la noche en Antigua.

Al día siguiente, volamos directamente al campo Wideawake. Está bastante lejos, incluso para el poderoso Orión (más de 3,000 millas, aproximadamente 12 horas de tiempo de vuelo). Como puede ver, está bastante aislado.

Como navegante, no solo tenía que hacer un seguimiento de nuestra posición, sino también de nuestro estado de combustible. Si tiene una emergencia, necesita saber dónde está y adónde debe ir. El problema cuando volamos a Ascensión es que esas opciones eran bastante desagradables. Básicamente, cuando estamos en medio de la nada, podríamos girar a la izquierda e ir a África, o girar a la derecha e ir a Sudamérica.

En el ejército, la mayoría de las veces nos tomamos muy en serio la seguridad. En la aviación naval, cada avión tiene uno (o más) grandes manuales (llamados NATOPS) que nos dicen cómo operar.

Sin embargo, durante las hostilidades, podemos encontrarnos en situaciones en las que tiramos el libro por la ventana. Llamamos a esto “necesidad operativa”.

Afortunadamente, no tuvimos que hacer esto en ninguno de nuestros vuelos desde y hacia Ascensión … pero estuvimos cerca.

---

Ascensión durante la Guerra de las Malvinas. Los largos tránsitos desde el Reino Unido requerían que los Nimrods estuvieran equipados con sondas de reabastecimiento de combustible (esta modificación se realizó en 10 semanas, ¡increíble!

Ascension es una isla volcánica que se encuentra cerca de la Cordillera del Atlántico Medio (como muchas otras islas en el Atlántico). Su aeródromo fue construido durante la Segunda Guerra Mundial, y apoyó operaciones durante la Guerra de las Malvinas. Se ha utilizado como un sitio de seguimiento de la NASA, y fue un sitio de aterrizaje alternativo para el transbordador espacial.

De todos modos, estoy divagando.

Entonces, estábamos listos para regresar a casa después de nuestra misión. Tuvimos que partir a medianoche para llegar a nuestro destino al día siguiente. Cuando llegamos al avión, el ingeniero de vuelo nos dijo que teníamos un problema: “una de las botas de deshielo se ha deslaminado de uno de los accesorios”. Básicamente, la bota es un gran globo de goma en la hélice que se infla para romper el hielo de la hélice. Tenía una gran burbuja de aire.

Cancelamos el vuelo y exploramos las opciones:

• Cargue una hélice de repuesto en un C-5 y llévela desde los EE. UU. para instalarla en el avión. Probablemente tome al menos una semana, y enormemente caro.
• envíe una hélice al Reino Unido, cárguela en un transporte RAF (una vez por semana) y llévela a la isla. Unos 10 días.
• despegue e inmediatamente apague el motor, y transite en tres motores. Esta era una posibilidad, pero el margen de error era muy pequeño. (Esta fue la opción que calificó como “necesidad operativa”).

Finalmente, uno de nuestros pasajeros (que resultó ser un científico de la Marina) sugirió “¿por qué no lo pegan?”.

¡Bingo! Fuimos al hospital base, obtuvimos la jeringa más grande que tenían y bombeamos la burbuja llena de súper pegamento. Al día siguiente, transitamos hacia casa sin incidentes.

---

Entonces, ahí lo tienes. Generalmente tenemos un montón de reglas que nos mantienen seguros. Pero, ocasionalmente, puede que tenga que tirar el libro de reglas por la ventana … por necesidad operativa.

Answer 2

Sí lo es. Sin embargo, hoy en día eso rara vez es una limitación porque esa distancia requerida es lo suficientemente grande como para cubrir casi todo nuestro planeta.

Primero familiaricémonos con estos términos antes de explicar más:

• ETOPS: Estándares de rendimiento operativo de dos motores de rango extendido. Aunque hoy en día este término todavía se usa en la aviación civil, en realidad ha sido reemplazado por un término más actualizado EDTO. ETOPS era una regulación que requería procedimientos especiales si un avión con 2 motores volaba a más de 1 hora de un aeropuerto adecuado. La mayoría de los libros de reglas reguladoras todavía se refieren a ETOPS, aunque implican EDTO con eso hoy.
• EDTO: Operaciones de tiempo de desvío extendido. Aunque tradicionalmente los aviones de 4 motores estaban exentos de estos procedimientos especiales, ahora se han incluido en las regulaciones modernas. EDTO es aplicable a aviones de 2 motores que vuelan a más de 1 h de un aeropuerto adecuado, y a aviones de 4 motores que vuelan a más de 3 h de un aeropuerto adecuado. Si estas aeronaves permanecen dentro de estas distancias, entonces no se deben aplicar procedimientos especiales. (Como no tengo experiencia en aviones de 3 motores, voy a excluir esto de esta respuesta; de todos modos, todavía hay muy pocos de ellos volando).
• Aeropuerto adecuado: un aeropuerto adecuado es un aeropuerto que puede soportar el tipo de aeronave con suficientes instalaciones: una pista lo suficientemente larga, la resistencia del pavimento lo suficientemente fuerte, suficientes instalaciones de rescate contra incendios … pero también un mínimo de Control de Tráfico Aéreo (ATC) e instalaciones de navegación, así como también una forma de informar adecuadamente sobre el clima. Un aeropuerto no tiene que tener buen clima para ser un aeropuerto adecuado, solo tiene que tener estas instalaciones.
• Aeropuerto adecuado: un aeropuerto adecuado puede convertirse en un aeropuerto adecuado si el clima es lo suficientemente bueno allí. Estos requisitos climáticos se prescriben dependiendo de si el vuelo ya se envió o no. Todo se reduce a asegurarse de que un avión realmente pueda entrar y ver la pista antes de aterrizar (sin niebla densa o nubes bajas) y el viento cruzado se mantiene dentro de las limitaciones.
• Distancia de la regla: los límites de tiempo de 1 ho 3 h lejos de un aeropuerto adecuado se convierten en una distancia. Así, cuando decimos: a 60 minutos de un aeropuerto adecuado, en un Airbus A350 con motores Rolls Royce Trent XWB, en realidad estamos hablando de 434 millas náuticas de distancia. Lo mismo para un Airbus A330 con motores de la serie RR Trent 700. Para un Boeing 777–300ER con motores General Electric 115, la distancia de regla equivalente de 1 hora es de 456 millas náuticas. De manera similar, el tiempo de regla de 180 minutos es en realidad 1272 NM en esos A330 y el tiempo de regla de 240 minutos en esos A350 es 1682 NM.

Ahora que tenemos estos términos fuera del camino y sabemos de qué estamos hablando, expliquemos más.

(A menos que las aerolíneas adopten EDTO / ETOPS, están obligadas a permanecer dentro de la distancia de regla equivalente a 1 hora de un aeropuerto adecuado en todo momento. No es muy deseable).

Obviamente, a las aerolíneas no les gusta volar millas y millas para mantenerse cerca de aeropuertos adecuados cuando una ruta directa puede ahorrar mucho tiempo y dinero. Por lo tanto, se complacen en aplicar estos procedimientos EDTO y se les permite volar más lejos de esas franjas . En cualquier caso, para ciertos destinos que vuelan, no hay forma de evitarlo: no puede llegar a menos que aplique los procedimientos EDTO.

Estos procedimientos incluyen la capacitación de pilotos y personal de tierra, controles y procedimientos de mantenimiento específicos, procedimientos de planificación de vuelo, mantenimiento de estadísticas sobre ciertas fallas, etc. EDTO no es gratuito para la aerolínea, pero pagará ahorros en las rutas que abre.

Hasta qué punto un avión puede extender sus distancias de regla de 1 ho 3 h dependerá de varios factores:

• El tipo de aeronave y sus motores.
• La aprobación de las autoridades locales de aviación y la aerolínea.
• El registro que la aerolínea tiene con esas autoridades

De esta manera, al aplicar EDTO, la mayoría de los aviones gemelos de hoy en día tienen que permanecer dentro de las distancias de 180 minutos de un aeropuerto adecuado. Cuanto más moderno sea el tipo, mayor será la distancia, aunque en realidad aún depende de la aprobación de las autoridades locales. Un A350 puede tener una distancia de regla de más de 6 h en lo que respecta al constructor, pero si la Administración de Aviación Civil lo restringe a 3 h más estrictas, la aerolínea debe seguir la última regla. También tenga en cuenta que los 180 minutos se dibujan alrededor de un aeropuerto adecuado y no solo uno adecuado (por lo que el clima debe estar bien allí), ya que esto servirá como la opción de desvío nominada en caso de que algo salga mal.

Para los pilotos, además de tener que cumplir con ciertos procedimientos, pequeños cambios en caso de que algo salga mal:

• Si la emergencia requiere un aterrizaje inmediato, como cuando hay un incendio incontrolado, aterrizará en cualquier franja, incluso en zanjas si es necesario.
• Si la emergencia es menos urgente pero aún requiere un aterrizaje en el aeropuerto adecuado más cercano, como si uno de los dos motores falla, entonces aterrizará en el aeropuerto adecuado más cercano, que puede no ser la opción de desvío de EDTO prevista que estaba prevista en el vuelo plan. Todo el plan de vuelo es una garantía de que tiene una opción dentro de la distancia de la regla permitida, nada más. Adecuado en este contexto puede significar que no es la pista de aterrizaje más cercana, sino un lugar “civilizado”, aunque no por razones comerciales. No está obligado a aterrizar en un aeropuerto militar sin apoyo en tierra una vez que llegue allí si hay una opción mejor y más adecuada. Ese juicio dependerá del capitán. Por otro lado, tampoco vas a volar una hora extra pasando aeropuertos perfectamente bien solo porque la aerolínea puede ahorrar dinero si haces eso: no es una decisión comercial.

En resumen:

• Sí, hay reglas con respecto a la distancia que debe estar desde un aeropuerto.
• En la actualidad, casi nunca restringen las rutas de vuelo porque las aerolíneas aplican los procedimientos EDTO y las distancias de las reglas que permiten garantizar que prácticamente todo el mundo esté cubierto de todos modos.

(A la derecha: las únicas partes del mundo que no están cubiertas con las reglas de 180 minutos de EDTO / ETOPS están en azul: algunas partes remotas de los océanos. Se pueden solucionar empleando aviones de 4 motores en esas rutas, o tipos nuevos como A350 o B787, que permiten distancias aún más lejos de aeropuertos adecuados. Auckland en Nueva Zelanda hacia / desde Santiago en Chile es un ejemplo de una ruta que requiere más de la regla de 180 minutos).

Answer 3

Depende de qué tipo de vuelo sea. Bruno Gilissen ya dio una respuesta desde la perspectiva de un avión, diciendo que es un requisito para los aviones comerciales.

Para nosotros los pilotos privados, no es un requisito. Ciertamente, le gustaría planificar vuelos a campo traviesa para que pueda deslizarse a un aeropuerto desde cualquier punto a lo largo de su ruta de vuelo planificada, pero eso es solo una buena práctica recomendada, no un requisito. De hecho, parte de su entrenamiento es buscar campos apropiados y otros lugares donde pueda ejecutar un aterrizaje de emergencia, y simular dicho aterrizaje de emergencia a unos pocos cientos de pies del suelo (en los aeropuertos, esta práctica se lleva a cabo hasta el final) para aterrizar).

Si desea verificar los registros usted mismo, aquí están:

Código de Regulaciones Federales – Parte 91

Answer 4

Si lo entiendo correctamente, me pregunta si hay una distancia mínima dentro de la cual debe estar una aeronave desde cualquier aeropuerto en caso de una emergencia. No, debido a la posibilidad aleatoria de incidentes de aviación, no hay restricción. Si su posible distancia de vuelo es de 1000 millas y presenta un plan de vuelo a un aeropuerto exactamente a 1000 millas de distancia, le permitirán hacerlo. Si se rompe el timón, no me importa lo cerca que esté de un campo de aviación, está dejando a ese bebé lo antes posible.