¿Cuáles son las fallas menores comunes que los pilotos de aerolíneas experimentan y no le dicen a los pasajeros?

Answer 1

Las aeronaves de categoría de transporte (el tipo que utilizan las aerolíneas en sus negocios) son muy complejas y tienen muchas diseñadas en redundancias. Esto es precisamente para que el avión pueda ser operado de manera segura a pesar de fallas en el equipo. Muchas fallas tienen sistemas y equipos de respaldo que permiten al operador continuar las operaciones con la falla. A veces, se produce una falla en el equipo durante el vuelo que, aunque es lo suficientemente grave como para aterrizar el avión para reparaciones a su llegada, no se considera lo suficientemente grave como para que la aeronave aterrice inmediatamente sin continuar hacia el destino. Por lo general, los pasajeros no mencionan ninguna falla hasta este punto porque no hay razón para preocuparse por algo que no tiene impacto en el servicio que brinda la aerolínea: transporte seguro desde el origen hasta el destino. Si se produce una falla en el vuelo que presenta algún peligro para la seguridad del vuelo continuo, la aeronave aterrizará en el aeropuerto adecuado más cercano y se informará a los pasajeros lo antes posible. Si sucede algo durante un vuelo que cambia el contrato básico entre la aerolínea y el pasajero, es decir, transporte seguro de A a B razonablemente cerca de la hora programada, entonces los pasajeros merecen una explicación. Fuera de eso, tratar de explicar los matices de fallas intrascendentes o variaciones de operación de la aeronave o el plan de vuelo genera ansiedad innecesaria entre los pasajeros (en mi humilde opinión). Ciertamente, habrá fan boys que quieran escuchar todo sobre esas cosas, y pueden conversar con la tripulación cuando sea conveniente, pero los anuncios sobre el sistema de megafonía del avión deben hacerse con Nervioso Nelly, el pasajero de nudillos blancos. en mente.

Answer 2

Podría haber muchos.

Los aviones son máquinas complicadas y se rompen. Algunos elementos son serios y “no se pueden usar”, algunos son importantes y deben repararse pronto y otros no son esenciales.

Lo que se debe reparar y qué tan pronto se determina mediante un documento llamado Lista de equipo mínimo (MEL). Si algo se rompe antes del despegue, debemos abordarlo en ese momento. El MEL determinará si el artículo puede estar inopto, durante cuánto tiempo puede estar inop y cualquier restricción. El MEL enumerará casi todos los artículos en el avión. Incluso las bombillas se enumeran. Si un artículo no está en la lista, entonces debe funcionar. Por ejemplo, las alas no están en la lista, pero los generadores de motores sí. Los muebles no esenciales, como una funda para reposabrazos, tampoco figurarían en la lista.

Tomemos el ejemplo del generador. Si uno de los dos generadores del motor no funciona, aún puede partir bajo ciertas condiciones. El generador de APU debe estar operativo y debe usarlo como sustituto. No puede realizar operaciones ETOPS (transoceánicas) y el generador debe repararse en unos pocos días. Si el avión fuera un B767ER, esto podría ser una dificultad para la aerolínea porque no se permitiría ningún vuelo hacia / desde Europa / América. Si fuera un MD80, no tanto.

No sería inusual tener un elemento “abierto” para un vuelo determinado. La mayoría son menores y no hacen que los pilotos apenas se den cuenta. Algunos son un dolor en el trasero. Por ejemplo, autothrottles. No se requiere para la mayoría de los regímenes de vuelo, pero son para aterrizajes CATIII. Entonces, si la aeronave tuviera estranguladores automáticos inop, los pasajeros no lo sabrían. Es un dolor para los pilotos porque sin ellos los pilotos deben controlar los motores continuamente. Requiere mucha más atención.