Gracias por el A2A.
Los medios normales de comunicación en una aeronave son los equipos de radio que operan en bandas de frecuencia ultra alta (UHF), muy alta frecuencia (VHF) y alta frecuencia (HF) . Esto permite a los pilotos y controladores de tierra comunicarse entre ellos en las frecuencias designadas y también permite la transmisión de mensajes de socorro en las frecuencias de socorro internacionales. Estas frecuencias son 121.5 MHz para civiles, también conocido como International Air Distress (IAD) o VHF Guard, y 243.0 MHz para uso militar, también conocido como Military Air Distress (MAD) o UHF Guard. Los transmisores de localización de emergencia (ELT) anteriores y las balizas de localización personal (PLB) usaban las frecuencias de guarda para transmitir, pero una frecuencia adicional de 406.025 MHz es utilizada por los ELT más modernos.
Aparte de estos, las aeronaves se comunican con otras aeronaves y controladores de tierra utilizando una variedad de otros medios, que incluyen:
1. ACARS ( Aircraft Communications Addressing and Reporting System ), que es un sistema digital de enlace de datos para la transmisión de mensajes cortos entre aeronaves y estaciones terrestres por radio o satélite. Estos mensajes cortos contienen información esencial requerida por la aeronave y los controladores de tierra, incluida la aerolínea que opera la aeronave.
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2. Transpondedores SSR (RADAR de vigilancia secundaria) . Casi todos los aviones modernos están equipados con un transpondedor SSR. El ATC proporcionará a cada vuelo un Código Squawk en el momento de la salida que luego se alimenta al Transpondedor. Esto permite la transmisión de parámetros importantes de la aeronave en vuelo y ayuda a la identificación por radar de cada aeronave. Aparte de esto, los pilotos también pueden establecer ciertos códigos internacionales de Squawk en ciertas situaciones:
- 7500 secuestro .
- 7600 Fallo de comunicaciones .
- 7700 emergencia .
- Código de intercepción militar 7777.
3. Sistemas de prevención de colisiones de tráfico (TCAS). Los sistemas de prevención de colisiones de tránsito (TCAS) son sistemas de alerta y monitoreo de tránsito aire-aire basados en transpondedores. El sistema de prevención y colisión de tráfico (TCAS) utiliza el transpondedor de una aeronave para interrogar y recibir respuestas de otras aeronaves cercanas. La computadora TCAS alerta al piloto sobre la presencia de un avión intruso y muestra el avión en una pantalla en la cabina . Además, las aeronaves equipadas con TCAS II reciben comandos de maniobra evasiva de la computadora que calcula las trayectorias de la aeronave para predecir posibles colisiones o casi accidentes antes de que sean inevitables. El equipo a bordo para evitar colisiones, que durante mucho tiempo fue un elemento básico en aviones más grandes, ahora es común en los aviones de aviación general. Las nuevas aplicaciones de tecnología electrónica combinadas con menores costos lo hacen posible. Hay dos clases de TCAS. TCAS I fue desarrollado para dar cabida a la comunidad de aviación general y las aerolíneas regionales. Este sistema identifica el tráfico en un rango de 35 a 40 millas de la aeronave y emite avisos de tráfico (TA) para ayudar a los pilotos en la adquisición visual de aeronaves de intrusos. TCAS I es obligatorio en aviones con 10 a 30 asientos. TCAS II es un sistema más sofisticado. Se requiere internacionalmente en aviones con más de 30 asientos o que pesen más de 15,000 kg. TCAS II proporciona la información de TCAS I, pero también analiza la trayectoria de vuelo proyectada de los aviones que se aproximan. Si una colisión o una falta cercana es inminente, la computadora TCAS II emite un Aviso de resolución (RA) . Este es un comando auditivo para que el piloto tome una acción evasiva específica (es decir, DESCENDER). La computadora está programada de tal manera que el piloto en el avión invasor recibe un RA por acción evasiva en la dirección opuesta (si está equipado con TCAS II).
4. ADS-B (Vigilancia dependiente automática – Transmisión) La proliferación exitosa de los sistemas mundiales de navegación por satélite (GNSS), como el GPS, ha llevado al desarrollo de un sistema para evitar colisiones conocido como transmisión de vigilancia dependiente automática (ADS-B). La implementación de su infraestructura terrestre y aérea está actualmente en marcha. ADS-B está activo en partes de los Estados Unidos y en todo el mundo. ADS-B se considera en dos segmentos: ADS-B OUT y ADS-B IN. ADS-B OUT combina la información de posicionamiento disponible desde un receptor GPS con la información del estado del vuelo a bordo, es decir, la ubicación, incluida la altitud, la velocidad y el tiempo. Luego transmite esta información a otras aeronaves y estaciones terrestres equipadas con ADS-B.
Hay varios otros tipos de equipos de comunicación instalados en aviones modernos, pero restringiré mi respuesta a los más comunes que se enumeran anteriormente. El único problema de estos equipos de comunicación es el alcance. Dependiendo de las distancias involucradas y la cobertura disponible, una aeronave puede estar completamente fuera del alcance (y, por lo tanto, fuera de comunicación) con los controladores de tierra y otras aeronaves, por ejemplo, mientras vuela sobre las regiones polares o sobre el medio del océano Pacífico, En tales casos, el único medio de comunicación disponible es a través de satélites. Los aviones modernos están equipados con comunicaciones basadas en satélites, incluida la conectividad a Internet, pero estas tecnologías solo están disponibles en una pequeña fracción de los aviones actualmente en uso.
Para obtener información técnica más detallada, consulte el manual de la FAA (Capítulo 11) sobre Comunicación y navegación
https://www.faa.gov/regulations_…