Esta pregunta carece de detalles. De hecho, es un ejemplo de libro de texto de por qué los escritores deberían evitar usar la voz pasiva. ¿A qué tipo de velocidad te refieres? Hay numerosos tipos de velocidad de avión que he presentado a continuación. ¿Quién determina la velocidad del aire y por qué? Contestaré varias preguntas más específicas aquí.
¿Cómo determina un piloto la velocidad indicada de un avión (IAS)?
Al mirar el indicador de velocidad del aire!
¿Cómo funciona un indicador de velocidad aérea?
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Compara la presión medida por un tubo de Pitot con la presión medida desde un puerto estático . Un tubo de Pitot es básicamente un tubo que sobresale del viento que se aproxima, mientras que un puerto estático es básicamente un pequeño agujero en el costado de un avión. La comparación realizada por el indicador de velocidad del aire puede realizarse mecánicamente, o con sensores digitales y una computadora.
¿Qué tipos de velocidad aérea hay?
Hemos estado hablando de la velocidad indicada (IAS), y también hay velocidad aérea calibrada (CAS), velocidad verdadera (TAS) y velocidad equivalente (EAS).
IAS es simplemente la velocidad aérea como se muestra en el indicador de velocidad aérea, por lo tanto, “indicada”. A pesar de que a menudo está mal saber qué tan rápido se mueve el avión (ver más abajo), generalmente es la velocidad más inmediata útil para el piloto. Esto se debe a que es una medida directa de cuán fuerte está empujando el aire circundante en el avión, lo que le dice al piloto lo cerca que está de detener el avión o sobrecargar la estructura del avión.
CAS está corregido por IAS por cualquier imprecisión que tenga el sistema pitot-static y el indicador de velocidad del aire.
TAS es CAS corregido por altitud y condiciones atmosféricas. A medida que gana altitud, el aire se adelgaza y ejerce menos presión por el tubo de Pitot; El aire más cálido es más delgado y tiene el mismo problema. TAS es su velocidad en relación con las moléculas de aire fuera de su avión antes de que su avión las perturbe. De lo contrario, estas moléculas se ocupan de sus propios asuntos o posiblemente se mueven debido al viento. Si está volando a nivel del mar, en una “atmósfera estándar”, sin viento, CAS, TAS y la velocidad de avance deberían ser todos iguales (hasta que golpee algo, ¿qué hace volando a nivel del mar? Espero que hayas terminado Death Valley!)
EAS tiene que ver con los límites de compresibilidad del aire a medida que se acerca a la barrera del sonido y tal vez debería leer el artículo de Wikipedia sobre eso.
¿Cómo determina un piloto esos otros tipos de velocidad aérea?
Según la velocidad aérea indicada, obtienes CAS mirando una tabla específica de tu avión. Alternativamente, sus instrumentos digitales pueden programarse para mostrar CAS en lugar de IAS en función de la presión detectada.
Dado CAS, usted determina TAS mediante el uso de gráficos que también desean conocer su altitud sobre el nivel del mar, la temperatura y la presión barométrica donde se encuentra. O puede meter esas cosas en su cabina digital, o marcarlas en su indicador de velocidad analógico y leer el TAS.
En la imagen a continuación, giraría un dial para alinear su altitud de presión con la temperatura del aire exterior en la ventana superior, y los números en el fondo blanco en la parte inferior representan TAS, en lugar de IAS que se indica en el dial principal. Usted lee la altitud de presión del altímetro, que se corrige para la presión barométrica a través de un dial y una ventana diferentes.
¿Cómo determina un piloto la velocidad de avance de un avión?
Al mirar el receptor GPS, si está equipado; o haciendo cálculos matemáticos basados en el rumbo, la velocidad pronosticada del viento en altura y la velocidad real del aire (TAS)
¿Cómo determina el ATC la velocidad de avance de un piloto?
Radar les dice, extrapolando del cambio en la posición del avión.