¿Existe alguna prueba científica de que la activación de teléfonos celulares durante el vuelo sin activar el modo de vuelo cause daños?

Answer 1

La razón por la que no puede cambiar su teléfono del modo seguro de vuelo es porque está en contra de las normas de seguridad aérea. Y en cuanto a lo que podría pasar si lo hicieras … bueno, la verdad es que nadie está muy seguro.

En los primeros días de los teléfonos móviles, los reguladores de las líneas aéreas decidieron que sería mejor hacer que la gente apague estos nuevos dispositivos mientras están en el aire en caso de que interfieran con la aviónica de los aviones. (Si tienes la edad suficiente, recordarás que también nos dijeron que apagáramos nuestros teléfonos en las estaciones de servicio [de gasolina] y, hasta hace muy poco, en los hospitales).

Sin embargo, como todos saben, las aerolíneas no hacen mucho esfuerzo para que apague su teléfono o lo mantenga en modo seguro de vuelo mientras está en el aire, más allá de mencionarlo en el despegue y el aterrizaje. Como resultado, los teléfonos se dejan descuidadamente encendidos y no en modo de vuelo todo el tiempo (según una encuesta, el 30% de los pasajeros lo han hecho). Si realmente existiera un riesgo serio asociado con esto, ¿no habría procedimientos para verificar que todos los teléfonos estén apagados? De hecho, ¿no serían prohibidos por completo de los aviones?

De hecho, ni siquiera se ha comprobado que un incidente en un avión grave haya sido causado por un teléfono móvil, lo que lleva a muchas personas a sugerir que las regulaciones son obsoletas y deberían ser revocadas.

Bien quizás. Y tal vez no. Hace tres años, la división de seguridad aérea de la NASA publicó un informe que cita 50 casos de problemas de seguridad extraídos de su base de datos que se cree que fueron causados ​​por dispositivos electrónicos personales. Por ejemplo: “El primer oficial informa mal funcionamiento del sistema de la brújula durante la escalada inicial. Cuando se solicita a los pasajeros que verifiquen que todos los dispositivos electrónicos estén apagados, el sistema de la brújula vuelve a la normalidad”.

Un análisis de 2006 de la misma base de datos de la NASA identificó 125 informes de interferencia de dispositivos electrónicos, de los cuales 77 fueron clasificados como “altamente correlacionados”. Describe varios casos en los que la tripulación de vuelo ha observado que las lecturas de los sistemas de navegación cambian aparentemente en respuesta a los pasajeros a los que se les pide que enciendan y apaguen dispositivos específicos. En un incidente, un error de 30 grados en el equipo de navegación se corrigió inmediatamente cuando un pasajero apagó su reproductor de DVD portátil. El problema volvió cuando el dispositivo se volvió a encender.

En otro informe, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) identificó 75 incidentes separados entre 2003 y 2009 de interferencia electrónica que los pilotos creían que estaban vinculados a teléfonos móviles y otros dispositivos electrónicos.

Al mismo tiempo, las tecnologías de telefonía móvil en vuelo como OnAir y AeroMobile ahora ofrecen “picocélulas” que permiten a los pasajeros usar sus teléfonos en aviones a altitud de crucero sin riesgo (o eso afirman). La idea es que tener una estación base celular realmente en el avión da como resultado que los teléfonos transmitan a muy baja potencia, ya que perciben que la estación base está muy cerca. Operadores como Virgin y Delta ya están utilizando estos sistemas.

Y las actitudes reguladoras se están suavizando. En 2013, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Anunció que los pasajeros podrían usar dispositivos electrónicos para escuchar música, leer y jugar en todas las fases del vuelo, aunque la prohibición de usar teléfonos celulares para hablar y enviar mensajes de texto se mantendría.

Los reguladores están compitiendo para mantenerse al día con el desarrollo de la electrónica personal y están tratando de no ser más restrictivos de lo que tienen que ser. Pero, por su naturaleza, siempre van a preferir estar seguros que lamentar. Entonces, en el futuro previsible, se le continuará diciendo que cambie su teléfono al modo seguro de vuelo mientras está en el aire (o al menos durante el despegue y el aterrizaje).

Si realmente lo haces o no, depende de ti.

Answer 2

Cuando los teléfonos celulares pierden contacto con la torre celular, comienzan a transmitir a la máxima potencia. Multiplique por 200 teléfonos dentro de un tubo de metal y tendrá el potencial de alterar los instrumentos en la cabina. Debido a que cuando los teléfonos celulares se hicieron populares, era difícil verificar si esto era una amenaza para la seguridad, estaba prohibido usar teléfonos celulares (o cualquier otro dispositivo electrónico) durante el despegue y el aterrizaje. Después de pruebas más rigurosas, los instrumentos y los aviones han sido declarados inmunes a las perturbaciones de pequeños dispositivos electrónicos, por lo que en más y más vuelos ahora se permite mantener tabletas y teléfonos encendidos, pero solo si está en modo de vuelo.
Si bien es muy poco probable que un solo teléfono cause problemas en la cabina, ha habido casos en los que se han producido perturbaciones, especialmente como una señal de audio en los auriculares del piloto.

Answer 3

Hace años, se especuló que un teléfono celular, en teoría, podría enviar señales que podrían interferir con los instrumentos críticos de la aeronave. Aunque no hay un incidente registrado y verificado en el que se haya demostrado que un dispositivo portátil ha causado o contribuido a un incidente, hay al menos 200 casos en los que se indicó que estos dispositivos han afectado los instrumentos de la aeronave. Un ingeniero de laboratorio senior en un instituto que ha estudiado el fenómeno dijo lo siguiente:

“No es necesariamente que un teléfono pueda derribar un avión. Ese no es realmente el problema. El problema está interfiriendo con el avión y causando más trabajo para los pilotos durante las fases críticas del vuelo. Entonces, cuando despegan y cuando aterrizan, esos son fases de vuelo que requieren un alto nivel de concentración por parte de los pilotos “.

Los teléfonos celulares están diseñados para funcionar dentro de ciertas distancias de una torre celular. Cuando esas distancias aumentan (como cuando estás a 6 millas), el teléfono está diseñado para aumentar su potencia para compensar la mayor distancia. Como puede imaginar, 20 teléfonos celulares en un vuelo, todos los que alcanzan la máxima potencia pueden ser mucho para superar. Los instrumentos de uso de aeronaves siguen señales que en realidad pueden ser mucho más débiles que incluso la salida de un solo teléfono celular. Una brújula, por ejemplo, usa el campo magnético de la Tierra para determinar la dirección. Y aunque la Tierra es muy grande, ese campo puede ser perturbado fácilmente a nivel local. Por lo tanto, aunque dejar el teléfono encendido probablemente no hará que el avión taladre un hoyo humeante en un campo de maíz de Iowa a 500 mph cuando su tía Millie llame, la mayoría de las personas estarían de acuerdo en que no quieren que sus pilotos se distraigan innecesariamente punto durante un vuelo.

Por cierto: para cualquiera que compre esos escudos de RF adhesivos para proteger sus cerebros de la radiación del teléfono al hacer una llamada, debe saber que esos escudos podrían empeorarlo. Cuando el teléfono no puede llegar a la torre celular más cercana debido a la interferencia creada por su escudo, aumentará su poder para contrarrestar la interferencia. Lo que significa que en realidad podría empeorarlo. -Solo una nota al margen. 🙂

Answer 4

Como otros han dicho, no hay peligro para el avión causado por el uso de teléfonos celulares.

Si estudias economía, entenderás el concepto de costo de oportunidad. O lo que renuncias para hacer otra cosa. Por ejemplo, si vas al cine con algunos amigos, te das por vencido, digamos, viendo un maratón de tu programa de televisión favorito.

¿Cómo se aplica esto a los aviones? El costo de oportunidad de usar su teléfono es la falta de conocimiento de la situación. Puede perderse por completo la presentación de seguridad (e independientemente de cuántas veces haya volado, siempre es una buena idea prestar atención). Tampoco está buscando ningún peligro de seguridad que pueda surgir. Si bien el piloto puede ser legalmente responsable de la operación segura de la aeronave, USTED es personalmente responsable de brindarle toda la ayuda que pueda (si muere en un choque, probablemente también morirá). Por ejemplo, si ve un chorro de fluido hidráulico fuera del ala durante el despegue, debes decirle a alguien. Y si todos están en su teléfono, sin prestar atención a la fuga de fluido hidráulico, lo que podría haber terminado como un despegue abortado podría terminar en la muerte de todos a bordo. El avión está en mayor riesgo durante el despegue, ascenso, descenso y aterrizaje. Esto es cuando todos deben prestar atención.

Answer 5

Los teléfonos celulares pueden interferir con algunos dispositivos electrónicos en el avión. Una de las razones por las que quieren que mantenga el teléfono en modo de vuelo es para evitar que las personas tengan una conversación. Esto puede tener un efecto adverso en la experiencia del viaje aéreo.

Durante los aterrizajes y despegues hay varios sistemas que podrían tener una degradación de la señal. Digamos que durante el aterrizaje hay 300 personas en un plan que encienden sus teléfonos celulares, todos ellos están buscando una señal, colectivamente en un espacio pequeño crearán un campo electromagnético más denso, que puede interferir con el radar que detecta hasta qué punto el suelo es Incluso si está apagado por 10 pies, sería un desastre.

Del mismo modo, un EMF fuerte también puede interferir con el GPS.

Answer 6

Buena pregunta. Las aerolíneas temen que la electrónica personal pueda obstaculizar el equipo de aviónica en la cabina, que se utiliza para la navegación. Casi todos los dispositivos electrónicos personales, incluidas tabletas, computadoras portátiles, teléfonos celulares, libros electrónicos y consolas de juegos portátiles emiten ondas de radio. Si esas ondas de radio tienen una frecuencia que es muy similar a las utilizadas por el aparato de navegación, entonces el radar, las comunicaciones y las tecnologías para evitar colisiones podrían alterarse, en teoría. Se considera especialmente importante proteger las comunicaciones del avión, etc. durante el despegue y el aterrizaje.

Sin embargo, para volver al tema, los dispositivos aún emiten esta onda incluso si el teléfono está funcionando en modo avión. ¿Alguna vez ha habido un problema que hizo que un avión se estrellara o se retrasase? La respuesta a eso fue no o no se pudo medir. ¡Espero que eso resuelva tu pregunta!

Vlad

Answer 7

Dada la cantidad de teléfonos que se dejan accidental y “accidentalmente” durante el vuelo, es poco probable que los teléfonos causen daños. Ahora que los aviones tienen WiFi en vuelo, parece aún menos probable.

Pero hay dos razones para apagar su teléfono mientras está en vuelo (no en el avión en tierra):

• No funcionarán a la altitud de crucero. Las redes celulares están diseñadas para usarse en tierra, no en el aire.
• Agotará la batería. Su teléfono celular buscará constantemente una señal. Esto requiere mucha energía. Probablemente descubrirá que su teléfono está muerto cuando llegue al suelo.

Answer 8

El problema real no es el avión, donde, como otros han notado, no hay peligro y nunca lo ha sido. De hecho, ahora hay aviones con microcélulas a bordo donde puede hacer y recibir llamadas (muy caras) en su teléfono.

La preocupación es sobre la red celular. Los teléfonos celulares están diseñados para contactar la torre con la señal más fuerte. Si se mueve en un automóvil o tren, puede cambiar de torre en torre a lo sumo cada pocos minutos, seleccionando entre un puñado de torres. Pero cuando estás a seis millas en el aire, tu teléfono puede ver la señal de cientos de torres, y la preocupación era que todas las torres que intentan manejar cientos o miles de teléfonos que se mueven a 500 mph sobrecarguen el sistema.

Resulta que el sistema celular puede lidiar con eso (no sé si hicieron algún cambio para lidiar con los móviles voladores), así que ahora el punto principal es práctico: todo ese cambio de torre agota la batería.

Answer 9

Déjame responder la segunda parte de la pregunta.

Lo que sucedería si no pusieras tu teléfono en modo avión es exactamente lo que sucede ahora. Nadie ha hecho la investigación, pero sería razonable suponer que casi todos los vuelos programados con más de 50 pasajeros en la actualidad tienen al menos un teléfono móvil encendido o una tableta con datos en el compartimento de pasajeros.

Vuelo con bastante regularidad para el trabajo, y los teléfonos en el compartimiento de equipaje sobre los asientos suenan con bastante frecuencia alrededor del tiempo de aterrizaje: han estado en todos los vuelos. Personalmente llegué al final de un vuelo y noté que mi teléfono ha estado encendido en mi bolso todo el tiempo.

Existen pequeños riesgos teóricos de interferencia eléctrica. Estás aceptando esos riesgos ahora mismo cuando vuelas.

Answer 10

No se conocen los peligros que representan los teléfonos celulares, y tampoco los ha habido.

La FAA hizo esa regulación porque realmente no incomoda a los pasajeros, y es mucho, mucho más barato que probar cada nuevo teléfono que sale para asegurarse de que sea seguro.

Answer 11

Al volar en un avión, el piloto y los auxiliares de vuelo le sugieren que active el “Modo avión” para que no desperdicie la batería. El modo de avión simplemente apaga su teléfono desde Internet y la conexión porque no obtendrá conexión desde esa altura. No es obligatorio, pero cuando el modo avión está desactivado, su teléfono aún busca una señal celular. Cuando estás en un avión no obtendrás ninguno. La búsqueda de señal solo desperdicia la batería, pero no hay ningún peligro al usarla.

Answer 12

Las aerolíneas pueden ser muy conservadoras. Personalmente, no me gusta estar rodeado de personas “autorizadas” que buscan en sus teléfonos cada vez que pueden. Me gusta la regla de “teléfonos apagados”. Es posible que las aerolíneas en las que ha viajado tengan la regla de cordura, no de seguridad.

Answer 13

Personalmente, he estado en cabañas donde los pilotos están hablando por teléfono con sus compañeros más importantes diciendo “está bien, nos vamos ahora, nos vemos en x horas” mientras están rodando hacia el acelerador para despegar.