Creo que sería bastante improbable que exista un aeropuerto así, si por “una conexión” se quiere decir “dos vuelos sin escalas” (un vuelo desde este World Hub X a otro hub H, y el otro desde H a la destino final). Probablemente se puede organizar físicamente (ver más abajo), pero no tendría sentido en la práctica.
Muchos “aeropuertos con servicio comercial” son atendidos solo por aviones pequeños, que vuelan a uno o dos centros regionales. Por ejemplo, mi ciudad natal, YYF, generalmente solo tiene vuelos directos a YVR (Vancouver), y lo mismo ocurre con muchos otros aeropuertos menores en Columbia Británica. La mayoría de los aeropuertos australianos más pequeños solo tienen vuelos directos a 1–2 centros principales de Australia, como PER. Los aeropuertos más pequeños en Siberia solo tienen vuelos directos a un centro cercano, como Yakutsk o Krasnoyarsk o Novosibirsk, mientras que los de África o América del Sur solo pueden conectarse a su capital o centro nacional. Estos arreglos a menudo pueden ser necesarios debido a una pista de aterrizaje corta en algunos aeropuertos más pequeños, por lo que solo pueden ser atendidos en aviones pequeños con un alcance relativamente corto. Pero incluso si un aeropuerto que sirve a una comunidad pequeña tiene una pista de aterrizaje larga y bien pavimentada, potencialmente capaz de recibir aviones más grandes, la demanda local de transporte aéreo puede ser limitada, y no tendría sentido comercial que una aerolínea envíe grandes aviones. a tal lugar.
Uno puede identificar tal vez unos cientos o algunos cientos de centros regionales de este tipo en todo el mundo (H_1, H_2,…. H_n) de tal manera que todos los aeropuertos con servicio comercial del mundo se conecten al menos a uno de H_1… H_n. Aunque la forma de seleccionar dicha red de centros regionales no es única, no importa cómo los elija, la red incluirá centros en todas partes del mundo, desde Alaska hasta Chile, desde Sudáfrica hasta Siberia Oriental y desde Noruega. a Nueva Zelanda
Entonces, si queremos que nuestro aeropuerto X se conecte a todos los aeropuertos comerciales del mundo con no más de 1 conexión (2 vuelos sin escalas), será necesario que X tenga conexiones directas a todos los aeropuertos H_1 … H_n en alguna red hub regional. Pero a medida que la red se extiende por todo el mundo, significa que en cualquier parte del mundo donde se encuentre X, algunos de los aeropuertos H_1 … H_n estará muy lejos de eso, casi la mitad del mundo. (Por ejemplo, si elige que X esté en Europa, necesitará un vuelo directo a Auckland en Nueva Zelanda; si X está en el este de Norteamérica, necesitará un vuelo directo a Perth en Australia Occidental; si X está en el Este o sudeste de Asia, necesitará vuelos directos a algunos centros sudamericanos). La gran distancia del círculo desde X hasta su punto antípoda es de 20,000 km (10,800 millas náuticas). Pero si tenemos suerte, y la antípoda de X está en algún lugar en medio de un océano (sin islas alrededor), o en la Antártida, sin centros regionales alrededor de ese punto, el centro más alejado puede estar más cerca.
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Un buen candidato para este centro mundial es Edmonton (YEG); Según el Great Circle Mapper, los centros regionales más remotos serían PER (15,434 km) y JNB (15,651 km). Nos ayuda el hecho de que el punto antípoda de Edmonton estaría frente a la costa de la Antártida en algún lugar, sin aeropuertos comerciales a miles de kilómetros dentro de él.
(Tenga en cuenta que hay algunos aeropuertos que están más lejos que el de YEG; por ejemplo, la MRU de Mauricio está a 16,280 km de distancia. Pero eso está bien: MRU tiene vuelos directos a varios centros que están mucho más cerca de YEG, y no necesitamos establecer un vuelo directo a él).
Se informa (vuelo sin escalas) que los vuelos sin escalas más largos actualmente operados están un poco por encima de 14,000 km, pero un vuelo JFK-SIN (15,345 km) se operó en el pasado y puede reanudarse en el futuro. Los vuelos súper largos como este probablemente no sean muy eficientes, ya que el avión necesitaría transportar mucho combustible y tomaría menos pasajeros. Entonces, Perth y Johannesburgo parecen estar casi dentro de un rango sin escalas factible desde YEG. Para simplificar un poco nuestra tarea, quizás podamos pedirles a los australianos que reconfiguren la red aérea dentro de Australia Occidental, para que todos los aeropuertos tengan vuelos directos a algún centro más cercano a nosotros, como Darwin o ADL. No estoy seguro de lo que los sudafricanos pueden hacer para ayudar a este gran proyecto: sería extraño para ellos conectar todos sus pequeños aeropuertos directamente a algún centro regional más cercano, como Lusaka.
Entonces, en principio, podemos configurar YEG como nuestro World Hub, expandirlo poderosamente y establecer vuelos directos (algunos de los cuales serían vuelos superlargos muy poco económicos) a quizás 200–300 centros regionales en todo el mundo, desde Yakutsk a Windhoek a Port Moresby. que a su vez tendrían conexiones directas a todos los aeropuertos más pequeños en sus países o regiones. Desafortunadamente, esto tendría muy poco sentido económico, ya que Edmonton (o Alberta en general) no tiene mucha gente y, aparte de West Edmonton Mall, no es un destino turístico importante.
En lugar de YEG, uno puede elegir otro aeropuerto, incluso más al norte, para ese centro mundial, pero Tromsø, Mumansk, Fairbanks o Norilsk tienen incluso menos residentes que Edmonton. THU funcionaría admirablemente, en cuanto a la geometría, pero no tiene residentes civiles en absoluto, y más bien malas conexiones con el transporte terrestre; además, cualquier pasajero en tránsito puede tener problemas para obtener una visa de tránsito en el aeropuerto 🙂
PD Gracias a la respuesta del usuario de Quora a ¿Cuál es físicamente el vuelo aéreo más largo posible? No volando por “el camino largo”, sino entre dos aeropuertos, de la manera más directa posible. No hay limitaciones de aeronaves, solo la ruta aérea teóricamente más larga posible. Me he dado cuenta de que DBX (Dubai) también puede ser un muy buen candidato para un centro “mundial”. El punto antípoda de Dubai se encuentra en el Pacífico sudoriental en su mayoría vacío; hay un vuelo real DBX-AKL (14,200 km, y aeropuertos como SUV (Suva, Fiji), HNL, SCL están a menos de 14,800 km de DBX. Entonces, si Emirates tiene la ambición de volar directamente a cada “regional hub “dentro de 15,000 km de DBX, esto casi colocará a DBX dentro de una conexión desde todos los aeropuertos del mundo, aparte de algunos aeropuertos menores en la Polinesia Francesa y los países insulares vecinos. , conéctese a AKL o SUV, etc., y así estará dentro de una conexión desde DBX. Pero algunos aeropuertos menores en islas más pequeñas pueden tener vuelos solo a PPT (Papeete), que está a 17.309 km de DBX).
(Great Circle Mapper – distancias desde DBX)