¿Por qué un vuelo de una aerolínea haría una parada de reabastecimiento de combustible por separado, en lugar de reabastecerse de combustible en el aeropuerto de origen? Hace poco estuve en un vuelo que, 2 horas antes del despegue, anunció una parada de reabastecimiento de combustible a mitad de vuelo. Pero, ¿por qué no repostar en el aeropuerto de origen?

Answer 1

Varias razones podrían requerir una llamada “parada técnica” para el reabastecimiento de combustible que normalmente no está programada. Podría ser por:

1. rango versus carga o
2. problemas relacionados con el rendimiento que limitan el peso de despegue o
3. requisitos reglamentarios sobre aeropuertos de desviación o
4. la necesidad de una ruta alrededor de un área que no puede o no sobrevolará

I. Rango versus carga.

Un gráfico típico para el rango de un avión versus la carga que puede tomar se ve así:

(En este ejemplo: con una carga útil estructural máxima de 84 toneladas, determinada por el diseño del tipo, el avión solo tiene un alcance de aproximadamente 6,500 millas náuticas. Si la aerolínea quiere más alcance de su avión, la carga útil tendrá que ser rechazada. carga primero, luego pasajeros, para poder aumentar el peso del combustible. Es por eso que el gráfico se mueve cuesta abajo después del punto de diseño. En un rango aún más requerido, como aquí alrededor de 8,800 NM, los tanques están llenos y luego la tendencia está cada vez más inclinado hacia abajo, después del giro en el gráfico: llevar menos peso total quema menos combustible en general y el avión puede confiar en eso para hacerlo un poco más lejos, pero los tanques están llenos, por lo que no hay posibilidad de compensar el pérdida de carga útil por combustible extra transportado.)

Por lo tanto, puede suceder que en una ruta que normalmente es factible por la aerolínea, como decir San Francisco a Hong Kong, en algunos días al año, el vuelo se encuentre con vientos en contra más fuertes de lo normal. Si bien la distancia en tierra puede permanecer igual, la distancia que el avión tiene que volar por el aire aumenta considerablemente. Es similar a cómo tienes que remar más y con más dificultad río arriba que río abajo, y las corrientes más fuertes drenan aún más energía de ti.

En esos casos, en lugar de rechazar pasajeros y carga, la política preferida podría ser hacer una “parada técnica”, lo que significa una parada en algún lugar para repostar .

De esa manera, los pasajeros se verán mínimamente incomodados, mientras que las ganancias para la aerolínea se mantendrán más saludables.

Podría haber algunos trucos bajo la manga de los pilotos que operan esos vuelos si el clima y los retrasos en el tráfico aéreo lo permiten y cuando la parada técnica se planifica razonablemente cerca del destino: por ejemplo, podrían presentar el destino original (Hong Kong en nuestro ejemplo) como alternativa del aeropuerto de parada técnica (Taipei, por ejemplo) y luego, cuando estén casi allí y vean que les queda combustible suficiente de todos modos, “desvía” al destino original (HKG). Por supuesto, esto está sujeto a muchas variables del día y solo se hará si no se pone en peligro la seguridad.

(Cuando debido a las condiciones fuera de lo común no puede llegar a Hong Kong desde los EE. UU., Puede planear una parada técnica en Taipei. Cuando esté casi en Taipei, no hay nada que impida a sus pilotos analizar la situación y ver si quizás haya ahorrado más combustible de lo planeado. Después de todo, si es seguro continuar hasta Hong Kong, podría terminar “desviándose” y llegar a tiempo según lo programado).

Obviamente, los pilotos sabrán todo esto antes de comenzar el vuelo tan pronto como se haga el plan de vuelo, así que es por eso que te preguntas por qué no ponen suficiente gasolina en primer lugar: no pueden hacerlo hoy a menos que tú, querido pasajero, quédese con sus maletas y en lugar de eso aumentan su peso en combustible.

II Problemas de desempeño

Puede haber otra razón y usaré el ejemplo de un vuelo desde La Paz a Miami aquí. Por supuesto, podría sustituir La Paz con cualquier otro aeropuerto que limite el rendimiento que tenga una elevación elevada / presión de aire baja y temperatura caliente, o pista corta, etc., todas las condiciones que maten fácilmente el rendimiento del despegue.

El vuelo en La Paz tiene un problema con el vuelo con mucho peso. Si un motor falla en el despegue, hay requisitos con respecto a la capacidad de ascenso que no se cumplirán. Por supuesto, si sabe que no llegará al cielo con 40 toneladas de carga útil si su motor fallara, preferiría no manchar el destino ese día y descargar la carga útil hasta que sepa que puede hacerlo.

Una vez más, se encuentra con el dilema de operar el vuelo directamente a Miami según lo planeado, pero sin ganancias para la aerolínea y unos pocos cientos de pasajeros molestos que quedan atrás, o puede decir: despego con suficiente combustible para llegar a Santa Cruz, Una ciudad cercana que se encuentra a poca altura y tendrá un gran rendimiento de despegue disponible.

(La Paz se encuentra en los Andes a gran altura y, por lo tanto, a una baja presión de aire ambiente. Combine esto con una temperatura caliente y mata el rendimiento de despegue: simplemente no puede despegar con mucho peso. Lo mejor es tomar un poco de combustible y volar a Santa Cruz, en las tierras bajas y cercanas, por lo que no se necesita mucho peso de combustible. Allí se reabastece de combustible para su destino Miami, con todos los pasajeros y carga).

Este ejemplo es claramente conocido por las aerolíneas y operarán de esta manera durante todo el año desde La Paz a Miami a través de Santa Cruz. Sin embargo, no es imposible que una situación similar pueda aparecer sin previo aviso en otro lugar, por ejemplo, en Johannesburgo en Sudáfrica, cuando la presión baja y las temperaturas son altas o hay trabajos en la pista u obstáculos temporales en el camino de despegue.

También entonces, se sabrá de antemano una parada técnica, pero los pilotos no podrán cargarla de la forma prevista, debido a problemas de rendimiento específicos del día.

III. Opciones de desvío

Hay un tercer, pero poco probable otro escenario. Si el destino está razonablemente alejado de otros aeropuertos, el aeropuerto de desvío normal puede no ser adecuado en un día en particular. Eso puede requerir que el vuelo cargue más combustible de lo normal para esta ruta porque ahora tienen que atender un aeropuerto de desvío mucho más lejos. Ese es el combustible que aún necesitan en los tanques a su llegada al destino.

Entonces es el caso que tienen la opción nuevamente: llevar todo ese combustible extra, pero descargar la carga útil, o llevar la carga útil, pero hacer una parada técnica en algún lugar.

Digamos que vuela desde Sudamérica a Auckland en Nueva Zelanda. Su aeródromo de desvío normal no está disponible debido a un terremoto reciente o mal tiempo; ahora prefiere llevar suficiente combustible a Sydney o Brisbane en Australia, combustible que aún necesita a su llegada a Auckland.

IV. Distancia adicional requerida sobre la ruta normal

Una última razón que me viene a la mente es una necesidad razonablemente inesperada o no planificada de volar alrededor de un área o país, lo que resulta en una ruta más larga de lo que normalmente se vuela y, por lo tanto, requiere transporte de combustible adicional. De nuevo, es probable que la aerolínea prefiera no rechazar la carga útil, sino que incluya una parada técnica.

Los ejemplos aquí podrían ser una erupción volcánica en ruta o países que cierran su espacio aéreo (razones políticas o guerra, o problemas técnicos temporales con radar).

Answer 2

Bueno por algunas razones. Primero de todo es la carga de combustible. Los aviones no tienen una carga infinita de combustible y, a menudo, en algunas rutas, el alcance de un avión a menudo se extiende hasta los límites seguros. Lo que significa que si hay ciertas condiciones en su trayectoria de vuelo, como vientos en contra más fuertes, lo que hace que el avión se desacelere, aumentando el consumo de combustible durante la duración del vuelo, tienen que programar una parada de reabastecimiento de combustible, ya que vuelan con tanques cerca de vacío es ilegal, por razones obvias. Y, en cualquier caso, una parada de reabastecimiento de combustible es más práctica para la aerolínea, en lugar de esperar un avión de reemplazo, más capaz, que podría tardar años en llegar, dada la utilización eficiente de los aviones en una aerolínea. Y luego está el problema de encontrar la tripulación de reemplazo, preparar el avión, etc. ¡terminarás teniendo que esperar más!

Otro es la compatibilidad del aeropuerto. No todos los aeropuertos pueden manejar un 747. No puedes volar exactamente un 747 a un aeropuerto regional, ¿verdad? Y no todos los aeropuertos tienen la pista de aterrizaje para acomodar un rollo de despegue del 747 con todo su peso. En algunos casos, en vuelos desde aeropuertos con pistas cortas, el avión solo puede transportar tanta carga de combustible, de lo contrario podría ser incapaz de despegar de la pista dada. Todo esto se calcula a través del FMC, ingresando el empuje de despegue, el peso, el viento cruzado, el viento de frente / de cola, puede calcular la longitud de la pista requerida para el recorrido de despegue. Lo que significa que la gestión del combustible es importante y el avión a veces puede tener muy poco margen para un tiempo de vuelo adicional. Y si la pista no puede acomodarlo, entonces el avión debe repostar en algún lugar del camino. Con los aviones hoy en día cada vez más eficientes en combustible, esta es una ocasión cada vez más rara, pero puede suceder.

Answer 3

Por la misma razón por la que no puede conducir de Los Ángeles a Nueva York simplemente llenando su automóvil con suficiente gasolina para hacer el viaje: los aviones solo pueden almacenar tanto combustible. Más combustible también significa más peso, lo que significa menos eficiencia, lo que significa que el viaje requiere más combustible total que si se dividiera en paradas.

Dicho esto, si se anunció dos horas antes, es probable que en el pronóstico comenzaron a aparecer vientos en contra inesperados, lo que requirió la parada inusual del combustible.

Answer 4

Las aeronaves tienen tanques de combustible que no son infinitamente grandes. Si un vuelo requiere más combustible del que el avión puede transportar físicamente en los tanques, se requeriría una parada de reabastecimiento de combustible, de lo contrario, el avión estaría operando más allá de su alcance máximo, lo cual es ilegal.

Esta es una pregunta que el propietario / piloto de LAMIA Bolivia debería haberse preguntado antes de volar a sus compañías RJ85, pero aparentemente sintió que conducir un vuelo ilegal más allá del alcance del avión estaría bien. 71 personas murieron en el accidente después de que el avión se quedó sin combustible.

… el avión despegó con tanques de combustible COMPLETOS. No podría haber cabido más combustible en los tanques de combustible por la misma razón por la que este vidrio no puede transportar más agua.

El avión fue operado simplemente más allá de su alcance máximo, agotando todo el combustible en ruta, hasta que todos los motores se apagaron y el avión se deslizó hacia la ladera de una montaña.

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Answer 5

Bien, todas las otras respuestas suponen que la parada de reabastecimiento de combustible no fue planificada. Todos son correctos, pero puedo agregar otra razón “planificada” a partir de mi experiencia en operaciones de líneas aéreas.

Las aerolíneas han negociado contratos de combustible en ciertos aeropuertos. En los casos en que el aeropuerto de respuesta no sea uno donde haya un contrato de combustible vigente, la aerolínea puede recoger a los pasajeros y optar por volar una corta distancia y llenar el vuelo de regreso en un aeropuerto cercano donde hay un contrato de combustible en su lugar.

Answer 6

No sé la situación, pero puedo ofrecer algunas explicaciones posibles.

Si el avión sale de una pista corta, pueden despegar con un combustible mínimo para volar a un aeropuerto con una pista más larga. Grandes aviones que volaban a algunos de los aeropuertos del Caribe solían hacer esto.

Las otras posibilidades son simplemente un vuelo muy largo en relación con el tipo de avión y los vientos en contra severos conocidos. Una variación de esto es que la aerolínea tuvo que hacer una sustitución rápida del equipo y no tenía un avión con el alcance para volar la ruta programada sin parar.

La única vez que experimenté un reabastecimiento de combustible no programado fue en un 747 LHR a SEA. Noté que estaba volando todo el vuelo con flaperones parcialmente desplegados y bien dentro del vuelo decidió repostar en Calgary. Supongo que tenía algún tipo de problema con el recorte del rollo.

Answer 7

Otra posibilidad, además de todas las otras excelentes respuestas, es que el aeropuerto de origen no tenía suficiente combustible a mano y no podría obtener más antes del vuelo.

O bien, puede ser que el aeropuerto tuviera suficiente combustible para ESE vuelo, pero si se le permitiera tomar la cantidad requerida de combustible, el aeropuerto se habría quedado sin suficiente combustible para otros vuelos que despegarían antes de que pudieran obtener un combustible tugurio.

Entonces, para conservar el combustible en el aeropuerto, solo se cargó suficiente combustible para llegar a un aeropuerto intermedio (donde habría suficiente stock de combustible disponible).

No sé con qué frecuencia sucede que el suministro de combustible de un aeropuerto se agota. Quizás nunca suceda. Es solo especulación de sillón de mi parte.

Answer 8

Los aviones comerciales operan bajo reglas que especifican que se transportará una cierta cantidad de combustible adicional, más allá de lo que los llevará de A a B. No tengo los detalles (puede buscarlo tan fácilmente como puedo), pero hay ser una cierta cantidad de combustible para permitir una demora en el aterrizaje, desvío a un aeropuerto diferente, etc. No tienen el lujo de “desplazarse a la bomba de combustible” como algunos de nosotros podríamos haber hecho con nuestro automóvil … o caminar a la granja más cercana por una lata de gasolina.

Si la aerolínea ya estaba programando una parada de reabastecimiento de combustible (no normal), entonces probablemente anticipaban el clima que causaría más quema de combustible (vientos en contra o tal vez tener que desviarse para tormentas eléctricas / huracanes / tifones) y / o permitir la posibilidad de aterrizar retrasos en el destino.

Answer 9

Las respuestas a continuación son excelentes. “Inconveniencia” para los pasajeros es mucho más preferible que viajar en avión por el suelo. Esto ha sucedido más de una vez. Confiaría en los profesionales que vuelan y dirigen la aerolínea. También recomendaría no volar la mayoría de los transportistas extranjeros. Tengo numerosos amigos que vuelan para transportistas estadounidenses y extranjeros. Sin embargo, la mayoría de los principales operadores europeos son de primer nivel.

Answer 10

Se llama reabastecimiento de combustible en lugar de abastecerse de combustible por una razón 🙂 El avión solo contiene una cierta cantidad de combustible y hay ciertas variables que pueden hacerlo insuficiente, especialmente un viento en contra que sopla contra usted. Además, no se les permite simplemente correr los tanques para vaciarlos. Se requieren ciertas cantidades para mantenerse en reserva.

Además, en algunos casos, la longitud de la pista es un problema. El ejemplo clásico es el vuelo de BA desde la ciudad de Londres a JFK. La pista de aterrizaje en LCY no es lo suficientemente larga como para que un avión completamente cargado transporte suficiente combustible para todo el viaje a los Estados Unidos. Entonces despegan con suficiente combustible más reservas para llegar a Shannon, Irlanda, luego repostan para el salto transatlántico y despegan nuevamente en la pista mucho más larga de Shannon. Un beneficio adicional es que los pasajeros se bajan y despachan previamente la Aduana / Inmigración de los EE. UU. Mientras el avión recibe servicio.

Answer 11

Los aviones que salen del Aeropuerto de la Ciudad de Londres (LCY) cuando vuelan al oeste hacia los EE. UU. Hacen una parada de combustible planificada previamente en Shannon, Irlanda. Esto se debe a que LCY tiene pistas notoriamente cortas y los aviones no podrían llegar a los Estados Unidos, especialmente en los vientos dominantes. Despegan con una carga liviana de combustible, aterrizan en Shannon y, mientras el avión está siendo alimentado, los pasajeros preclavan la aduana de EE. UU. En un pequeño aeropuerto sin líneas importantes para aduanas. Los pasajeros ahorran tiempo al usar un aeropuerto cercano y evitan el viaje a Heathrow o Gatwick. El tiempo dedicado a repostar en Shannon se compensa con el rápido cambio de aduanas

Answer 12

La mayoría de las veces la razón detrás de una parada de combustible es porque el avión tendría sobrepeso para despegar. (Hay un peso máximo que puede tener la aeronave para gestionar el despegue, que se llama MTOW – Peso máximo de despegue).

Trataré de dar algunos ejemplos:

Un b737-800ng puede tomar alrededor de 20000 kg de combustible.

Digamos que su combustible de viaje (el combustible que necesita para llegar al destino) es de alrededor de 14000kgs en un día de clima normal, eso significa que el avión necesitará tener al menos 16000kgs de combustible para partir (no entraré en detalles por qué), Con esta cantidad, el avión podrá transportar alrededor de 120 pasajeros antes de que supere su MTOW.

Si hay más de 120 pasajeros (no es un cálculo real), necesitará una parada técnica o parada de combustible para obtener el combustible necesario para llegar al destino final.

Es más fácil para la compañía organizar una parada de combustible en el camino en lugar de limitar el número de pasajeros.

Answer 13

Podrían haber varias razones:

Problema de hardware o software que los pilotos no quieren que los pasajeros conozcan o se alarmen.

La válvula relacionada con el equilibrio de combustible no funciona.

Cambio de carga efectuando el control de la aeronave en vuelo.

Y uno en el que he estado personalmente involucrado: sacar a una persona buscada del avión en una ubicación geográfica extraditable.

Pero también hay otras razones:

Answer 14

Hasta hace poco, los aviones de pasajeros que despegaban del aeropuerto de Groningen Eelde en el norte de los Países Bajos harían una parada de combustible en el aeropuerto de Eindhoven, a menos de 200 millas al sur. La longitud de la pista en Eelde no permitió que los aviones despegaran con la cantidad requerida de combustible para llegar a destinos populares como el sur de España o Italia.

Como los operadores querían servir a la parte norte de los Países Bajos, se creó esta solución. Recientemente, la pista se extendió de 1800 ma 2500 m, lo que permitió que los aviones despegaran con suficiente combustible para llegar a su destino de una sola vez.

Answer 15

Casi seguramente porque los contadores de frijoles en la aerolínea creen que conseguir combustible en el aeropuerto intermedio estará más alineado con las necesidades de la compañía. Esto podría deberse al costo, los contratos de combustible existentes, los créditos de combustible disponibles, los combustibles “verdes” específicos, etc., etc., etc.

Esta decisión la toma el mostrador de rutas de la aerolínea, no los pilotos.

Answer 16

Una vez estaba en un vuelo directo regular que tuvo que hacer una parada de reabastecimiento de combustible porque una de las pistas del lugar de salida estaba cerrada por reparaciones.

La pista disponible era un poco más corta, y necesitaban aligerar el avión para que los números de despegue funcionen. Pero después de eliminar esa cantidad de combustible, ya no podían llegar al destino. Entonces agregaron una parada de combustible para ese viaje.

Answer 17

Depende de la ruta, el clima y el alcance del avión.

si la ruta fuera más allá del alcance de los aviones, necesitarían una parada de reabastecimiento para hacerlo. O a veces, a diferencia de su estación de servicio local, prueban el combustible, y si no está varado, nadie puede usarlo. Lo que significa que un vuelo tendrá que ir a otro aeropuerto para cargar combustible. Algunos vuelos pueden volar con medio tanque allí y medio tanque de regreso, como los vuelos de Adelaida a Melbourne, en lugar de perder el tiempo reabasteciéndose en tierra, por lo que si usan más combustible de lo esperado o el clima cambia y no ser capaz de hacerlo

Answer 18

Tome el aeropuerto en Funchal / Madeira. Esto tiene una pista corta excepcional. Un avión de pasajeros completamente cargado no puede despegar con suficiente combustible para llegar a su destino final (por ejemplo, Frankfurt), por lo que debe repostar en Lisboa o en algún lugar del camino.

Answer 19

Varias posibilidades:

En primer lugar, calcularon mal la cantidad de combustible que necesitaban para hacer el vuelo. Se supone que se debe verificar y volver a verificar, pero se producen errores. Por eso desarrollan planes de contingencia.

Se encontraron con vientos en contra que no esperaban o con vientos mucho más fuertes de lo esperado. Los aviones tragan combustible en esas condiciones y puede ser necesaria una parada adicional.

Es posible que hayan tenido que desviarse alrededor de una tormenta que no esperaban o que fuera más grande de lo esperado y que podría haberlos sobrepasado sus márgenes de seguridad para obtener combustible.

Es posible que hayan cargado más peso en el avión de lo que esperaban y terminaron con la opción de volver en taxi para obtener más combustible o una parada de combustible no programada. En un aeropuerto realmente ocupado, la opción de regresar en taxi podría haber resultado en demoras más largas que hacer una parada no programada en el camino.

Es posible que hayan tenido que volar más bajo de lo esperado por más tiempo de lo esperado. Eso también usa más combustible que volar a altitudes normales, por lo que es necesaria una parada adicional.

En general, no quieren despegar y aterrizar más de lo necesario. Obviamente, uno de los anteriores o algo así les causó la necesidad de aterrizar y tomar más combustible.