Si bien no he volado ese F-20 y, dado que fue un Northrop de corta duración que pagó por el prototipo, no hay muchas personas que lo intenten, intentaré darle una oportunidad. El F-20 era más pequeño y ligero que el F-16, que muchos de nosotros consideramos el F-16 en el lado pequeño. El F-20 tenía menos carga útil, menos alcance y menos capacidad multiusos. La visibilidad desde la cabina no era tan buena como la del F-16, ni el rendimiento de giro y quema de las peleas de perros. Tenía un motor más pequeño que no estaba tan integrado en el sistema logístico de la USAF. Podemos debatir si podría encajar tanto aviónica en el F-20, así que lo dejaré solo, aunque claramente la aviónica no hubiera sido superior al F-16.
Dicho esto, los pequeños chorros de mordisco son divertidos de volar. El F-5 (esencialmente el precursor del F-20) era un avión divertido, pequeño y difícil de ver cuando estaba limpio (nada colgando en el exterior). El T-38 es esencialmente la versión de dos asientos, que todavía se usa en muchos lugares e incluso fue el avión de los Thunderbirds de la USAF hasta un accidente importante (error del piloto, no el avión). Después del accidente de Thunderbird, los T-38 fueron reemplazados por F-16.
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Entonces, cuando sumas todo, el F-16 tenía la ventaja en todos los ámbitos, sin mencionar que era la elección de la USAF de la competencia de luchadores ligeros YF-16 / YF-17 y Northrop solo estaba tratando de volver al juego con su propio dinero Finalmente funcionó para ellos cuando el F-18 se convirtió en la versión naval del prototipo YF-17.
En cuanto a cuál preferiría volar, para la mayoría de las cosas, el F-16, especialmente en combate. Si solo estuvieran los dos sentados en la rampa, podría elegir el F-20 solo porque sería una de las pocas personas que lo volaría. Entonces, solo por presumir derechos no porque sea un mejor luchador.