Emirates no tiene permitido volar ningún avión que quiera a la India. Lo mismo ocurre con cualquier avión de una aerolínea india que aterrice en los EAU (Dubai). Esta regla de reciprocidad se aplica a todos los países que hacen negocios de volar aviones a la India, y aquellos de la India que vuelan a países extranjeros, y este es el principio básico que se aplica en los acuerdos bilaterales entre países bajo la Política de Cielos Abiertos.
Entonces, más o menos para entender, es posible que haya notado que si tiene Air India volando desde Delhi a Moscú, también encontrará a Aeroflot volando en la misma ruta. O si Virgin Atlantic tiene derecho a volar desde Londres a Mumbai, una aerolínea india como Jet Airways también puede utilizar el derecho a volar desde Mumbai o, preferiblemente, a otra ciudad desde India para volar a uno de los aeropuertos del Reino Unido, como Heathrow, Gatwick o Birmingham. Todo depende de los acuerdos bilaterales y los factores de demanda y oferta. De esa manera, puede ver numerosos pares de transportistas indios y extranjeros, que tienen los derechos simultáneos de volar entre las mismas ciudades. Ayuda a verificar el monopolio en la utilización de la ruta.
Entonces, los países negocian cuántos asientos por semana las aerolíneas de cada país pueden dar y tomar, y en base a eso, se elige el avión de la capacidad adecuada, sujeto al número de aeropuertos que la aerolínea de un país puede servir en el otro país y, por último, qué equipo / aeronave se utiliza para transportar pasajeros. Todo este trabajo preliminar ocurre mucho antes de que se lance el servicio, entre 6 meses y 2 años.
Y probablemente hasta ahora, Emirates (y Dubai) tuvieron el privilegio de ser la única aerolínea a la que el Gobierno de la India ha otorgado la mayor cantidad de descuentos en la aplicación del acuerdo bilateral, gracias al gobierno del Congreso anterior. Mucho de esto podría haberse evitado. A pesar de los cambios de elegibilidad para que los transportistas indios vuelen internacionalmente, la regla 0/20 todavía obstaculiza el progreso porque no es broma conseguir 20 aviones por el gusto de internacionalizarse. OMI, incluso esto resulta en golpear la facilidad de hacer negocios. Esto significa que los transportistas indios no pueden poner un frente competitivo interno fuerte a los transportistas del Golfo mucho mejor financiados.
Emirates, en particular, golpea y golpea a las compañías indias. ¿Cuántos aeropuertos tiene Emirates (junto con flydubai, ya que ambos son propiedad de su gobierno) pueden servir en la India? – > Quince. ¿Cuántos aeropuertos permite el gobierno de Dubai a los transportistas indios volar comercialmente? – Uno , a pesar del hecho de que hay más de un aeropuerto de servicio en Dubai . Simplemente ponen restricciones de capacidad como una razón en lo que respecta al aeropuerto de Dubai.
El Aeropuerto Al-Maktoum de Jebel Ali es una alternativa a las máquinas tragamonedas para permitir una mayor utilización de los transportistas indios, pero están atrapados en un trato crudo con el Gobierno de Dubai, ya que el Acuerdo Bilateral solo se centra en la asignación de los asientos y las máquinas tragamonedas, pero no en su aplicación. Tampoco se pueden considerar las tragamonedas existentes comercialmente viables para los transportistas indios en Dubai. Las instalaciones viables alternativas están totalmente fuera de discusión.
Pero Emirates busca permisos para aviones masivos en la India y en otros lugares, con frecuencias indudablemente altas y un mayor número de aviones por día, y el Ministerio de Aviación Civil los otorgó en el pasado debido al cabildeo, con los permisos para volar los grandes A380 a Delhi y Mumbai. Por supuesto, se les dio permiso después de un retraso considerable, sin embargo, finalmente se les otorgaron permisos. La aplicación está muy sesgada a favor de Emirates.
Emirates no se preocupa únicamente por su Mercado del Golfo para India, sino que desearía expandir sus derechos de quinta libertad (más específicamente, derechos de sexta libertad) y es por eso que puede ver la publicidad de Emirates en los medios indios con tarifas a ciudades como Vancouver, Auckland, Seattle , Johannesburgo, Nueva York, incluso Frankfurt y Londres, etc., que vuela directamente desde Dubai. ¿Qué le da el gobierno de Dubai a los transportistas indios en reciprocidad? Nada más.
No más de 2 aerolíneas de la India tienen una flota que consiste en aviones de fuselaje ancho y todos los demás, tienen esos A320 y 737 que son minúsculos en comparación con los fuselaje ancho y los jumbos.
(Solo por una ilustración)
No se les permite volar aviones más pequeños con mayor frecuencia o en horarios viables, ya que la capacidad del aeropuerto de Dubai y la infraestructura se cita como una restricción, y en última instancia las aerolíneas nacionales pierden en el juego. Estos transportistas nacionales tampoco pueden intentar expandir los derechos de Quinta Libertad (y Sexta) porque el escenario indio está obsesionado con chorros de cuerpo estrecho que no tienen el alcance para cubrir destinos factibles más lejanos del este, lo que nuevamente funciona para la ventaja de Emirates y es por eso que presionan tanto desesperadamente por el mercado indio. Para aumentar la comodidad de los viajeros indios, también planean proporcionar autorización previa en la frontera para aquellos viajeros indulgentes que vuelan a los EE. UU. Sin embargo, la prohibición ad-hoc por parte de EE. UU. De algunos productos electrónicos afectó gravemente a las aerolíneas de Oriente Medio, y Emirates no fue una exención.
Así que, en resumen, debería ser feliz si no ve un A380. Cuanto más pequeño, mejor, al menos en este negocio. Debe haber alguna paridad al menos. Y no predigo un A380 volando a BLR o HYD en los próximos 5 años. El gobierno no lo permitiría. Las aerolíneas nacionales presionarían fuertemente contra ese permiso. Y bueno, estas son medidas de protección doméstica aceptables.