¿Por qué no nos inclinamos cuando gira un avión?

Answer 1

Tú haces inclinación. Cuando el avión gira, el piloto rueda el avión y se inclina ligeramente hacia arriba. Las alas continúan generando elevación perpendicular al ala (es decir, paralelas a su cuerpo). Por lo tanto, parte del elevador tira del avión en un giro y el resto lo mantiene en el aire. La nariz se inclina hacia arriba para generar suficiente elevación adicional para que el componente vertical aún coincida con el peso del avión.

En general, la velocidad de balanceo será lo suficientemente lenta como para que realmente no se note, sin embargo, se sentirá un poco más pesado ya que la elevación total ahora genera más de 1 g (tiene 1 g vertical más algo más lateralmente como fuerza centrípeta).

Por otro lado, si el piloto desvía la aeronave, esto es realmente muy notable, es similar a un automóvil que gira a la vuelta de la esquina. sus bebidas se deslizarán fuera de la bandeja, si sostiene su vaso, el líquido se alejará del giro y se deslizará hacia un lado de su asiento.

Answer 2

No siente el giro si está coordinado. El banco que hace el avión produce una aceleración radial que, combinada con el vector de gravedad, produce una fuerza combinada que lo mantiene sentado en posición vertical en referencia al eje del avión. Si no tuviera ventanas para mirar hacia el banco, ni siquiera sabría que el avión estaba girando.

Answer 3

Lo haces, simplemente no lo sientes, si el piloto lo ha hecho bien.

Para precesar a lo largo del eje horizontal (la nariz se mueve con respecto a la cola a lo largo del eje que es paralelo a la tierra), normalmente se usa el timón. Esto solo logrará un giro de una manera bastante directa, pero se siente extraño y no es tan eficiente como sea posible. Maniobrar solo sobre este eje se llama guiñada.

Si solo se inclina, el avión intentará girar en sentido contrario, es decir, si gira hacia la derecha (ala derecha hacia abajo, izquierda hacia arriba), el avión quiere girar hacia la izquierda. Esto se siente muy extraño y es potencialmente peligroso. Hacerlo involuntariamente se considera un error. (si el examinador siente que usted hace esto, podría ser una falla instantánea en su prueba de vuelo)

Sin embargo, si rueda hacia la derecha y presiona el pedal del timón derecho al mismo tiempo, el avión entrará en lo que se llama un giro coordinado. Si hace esto correctamente, equilibrará la fuerza centrípeda externa y la fuerza de gravedad descendente . Esto da como resultado un giro eficiente que se siente cómodo para los pasajeros, ya que sienten cero fuerzas resultantes: se siente como un vuelo recto y nivelado.

Answer 4

En general, el enfoque para el descenso es de 3 grados suaves, por lo que tampoco se nota. Se requiere inclinación para un giro, pero el radio de curvatura es generalmente bastante grande para aviones grandes, por lo que realmente no se nota. Pero tenga un vaso lleno de líquido y verá que la parte superior se inclina en la dirección del giro.

Answer 5

Fuerza centrípeta. El avión inevitablemente se inclina hacia la curva y, por lo tanto, esencialmente su impulso actual lo está obligando a sentarse. Es más notable que la gravedad si no estás mirando por la ventana.