¿Con qué frecuencia aterrizan los aviones usando el piloto automático? ¿Es una práctica común aterrizar usando aterrizaje automático, incluso con buen tiempo, o solo se hace en situaciones con visibilidad limitada? ¿Es el uso de autoland más común en algunas partes del mundo que en otras?

Answer 1

El piloto automático se utiliza cuando las condiciones climáticas son malas, ya que puede aterrizar con precisión incluso cuando los pilotos en la cabina no tienen una vista clara de la pista.

Por lo general, los pilotos pueden aterrizar el avión a mano cuando el techo (la distancia desde el suelo hasta las nubes más bajas sobre la pista) es de 200 pies o más, y la visibilidad (la distancia de los objetos se pueden ver horizontalmente a nivel del suelo) es 1 / 4 millas

Cuando las nubes están por debajo de los 200 pies o cuando la visibilidad es menor a 1/4 de milla, se debe usar el piloto automático. Sin embargo, el avión, los pilotos y las señales de navegación e iluminación de la pista deben cumplir con ciertas especificaciones. Se puede encontrar información detallada en el sistema de aterrizaje de instrumentos – Wikipedia

Para que un avión permanezca certificado, el piloto automático debe usarse para aterrizar periódicamente. Entonces, de vez en cuando, el piloto automático se utilizará para aterrizar el avión en un lindo día soleado.

El clima es una preocupación para muchos viajeros ansiosos y temerosos. Sin embargo, esa preocupación es innecesaria porque un avión moderno puede aterrizar de manera segura en casi cualquier condición climática en aeropuertos que tengan las señales de navegación e iluminación necesarias para que los aterrizajes se realicen en piloto automático o utilizando una pantalla de visualización frontal.

La pantalla de visualización es una alternativa interesante al uso del piloto automático para aterrizar en condiciones climáticas adversas. Cuando se acerca a una pista pero no puede verla debido al clima, la pantalla de visualización frontal produce una vista sintética de la pista que los pilotos pueden usar para alinear el avión con la pista para aterrizar. Cuando la pista finalmente aparece, la pista sintética y la pista real se superponen perfectamente. Ver Head-up display – Wikipedia y

Answer 2

La mayoría de los aviones que están certificados para Autoland, deben realizar al menos un Autoland exitoso cada 30 días para mantener la certificación. Entonces, al menos una vez al mes, la mayoría de los aviones comerciales y de carga deben hacer uno.

Autoland se usa con frecuencia en aeropuertos que tienen muchos problemas climáticos (niebla, lluvia, nieve, etc.). Piensa en Londres Heathrow, Seattle Tacoma, Anchorage. Lugares como ese.

En lo que respecta a los 747 de la flota de nuestra compañía, todos tienen certificación Cat 2 o Cat 3 Autoland. Todos los modelos -400 más modernos son Cat 3 (así como varios de los clásicos si tienen pilotos automáticos triples)

Creo que los aterrizajes Cat 3 requieren un mínimo de visibilidad de altura de decisión de 50 pies. Cat 2 necesitaría más visibilidad para ser legal.

Aquí hay un buen enlace a la wiki en Autoland

http://en.wikipedia.org/wiki/Aut …

Answer 3

Es una respuesta subjetiva. ¿Las computadoras hacen posible los aterrizajes? ¡Seguro!

Toda la gama de ILS, VOR, DME y RADAR trabaja en conjunto para guiar al piloto a un aterrizaje incluso en el tipo de clima en el que no puede ver su propio brazo.

Sin embargo, en lo que respecta a la tarea de aterrizar, sí, tenemos sistemas que pueden comunicarse, obtener entradas de sensores, reducir la velocidad y aterrizar el avión por sí mismos. De hecho, hemos tenido estos sistemas durante casi medio siglo.

Recuerdo que el British Hawker Siddeley Trident tenía una función de computadora de aterrizaje completamente automática (aterrizaje automático) en … ¡1965!

Lo mismo hizo el Jumbo-jet, el Lockheed L-1011 Tristar, c.1974.

(Con los aterrizajes automáticos, los aviones espaciales como el X15, los alunizajes, los lanzamientos soviéticos y el SR-71 Blackbird, la década de 1960 fue como una verdadera orgía sexual de innovaciones en la aviación).

¡Ah, y hace algunos años, una computadora aterrizó el avión, incluso haciendo todas las comunicaciones por sí misma! No puedo ubicar el enlace en este momento, pero lo recuerdo claramente.

Pero sí, los aterrizajes automáticos son muy raros en la práctica, solo alrededor del 1–2% de todos los aterrizajes. Las manos de un piloto siempre son confiables con la vida humana. Los AL solo se usan cuando las condiciones son MUY tranquilas, sin vientos, visibilidad clara, etc., lo cual casi nunca es el caso, en la mayoría del mundo.

Answer 4

Este panel es nuestra bendición y nuestra maldición. Deseamos poder destruir esto y en el momento en que deseamos sentir su verdadera necesidad.

Eso no es otro que los interruptores del piloto automático A320. Este panel infame nos dio la reputación de “pasajeros en el asiento delantero”. ¡La gente piensa que los pilotos no hacemos nada! ¡Es solo el piloto automático! Esa es una suposición errónea.

Los pilotos sí lo saben todo y controlan mucho el avión manualmente. Es parte de la capacitación necesaria. Para responder a su pregunta, raramente se utiliza autoland.

Según las reglas, solo se puede usar si la visibilidad es demasiado baja. También se puede usar como una vez al mes para que una aeronave mantenga el conocimiento del piloto del sistema y para garantizar su correcto funcionamiento en un avión.

Los pilotos siempre prefieren el aterrizaje manual. Es más suave que el aterrizaje automático y le da una descarga de adrenalina al piloto, que se empuja al límite de sus habilidades para un aterrizaje perfecto.

Imagine cuán desconsolado estaría el piloto si los pasajeros asumieran que su trabajo duro y su esfuerzo son hechos por el piloto automático. El piloto automático está ahí para ayudar a los pilotos, no para hacer el trabajo por ellos.

Son los pilotos los que le dicen al piloto automático qué hacer. Programamos el FMC, ingresamos los títulos y la altitud y, al final del día, somos los pilotos que aterrizan con seguridad el avión cuando falla el piloto automático.

Finalmente mira este video de mi canal de youtube. Te mostraré cómo aterriza un avión con piloto automático. Sabrá que los pilotos no se quedan inactivos ya que el piloto automático hace todo, ¡de hecho hacen las cosas más importantes!

Answer 5

Puedo responder desde mi experiencia como Capitán de Airbus 320, pero los procedimientos difieren tanto por aerolínea como por tipo de avión.

Para responder una de sus preguntas directamente, no, no se usan con frecuencia. Personalmente lo he usado durante aproximadamente 10-20 aterrizajes en total en los 10 años que llevo volando el A320. No conozco a un solo piloto que prefiera realizar un aterrizaje automático para aterrizar solo. Además, el sistema de aterrizaje automático tiende a aterrizar más “firmemente” que un piloto. No me malinterpreten: el sistema funciona extremadamente bien, simplemente no aterriza suavemente la mayor parte del tiempo.

Cuando lo uso (y en mi experiencia esto también es cierto para mis colegas), es porque debo hacerlo debido a la baja visibilidad, y en esas situaciones estoy muy feliz de tenerlo. La visibilidad es esencialmente el único factor (es decir, no nieve, lluvia, viento, etc.) que impulsa la decisión de aterrizar automáticamente. De hecho, aparte de la visibilidad, existen más restricciones con respecto a un aterrizaje automático que las que existen para un aterrizaje manual. Por ejemplo, la pista no debe estar contaminada por nieve o agua estancada, y el viento cruzado máximo permitido es significativamente menor.

Dicho todo esto, la afirmación de que “el único caso en el que una característica de ‘Auto aterrizaje’ tendría algún valor es aquella en la que no hay un piloto calificado para aterrizar el avión” es incorrecta. Autoland tiene un gran valor porque permite que las aeronaves aterricen con una visibilidad demasiado baja para aterrizar manualmente (niebla, en general), y como tal se usa bastante en los principales aeropuertos en las mañanas de niebla. También es técnicamente correcto, pero engañoso decir que es “contra las reglas aterrizar cuando la visibilidad está por debajo de ciertos límites”. Nuevamente, esto varía según la aerolínea y la aeronave, pero en mi aerolínea estamos certificados para aterrizar automáticamente hasta 600 pies RVR (esencialmente visibilidad en la pista), pero esa cifra se deriva más de la capacidad de rodar con seguridad después del aterrizaje que es para el aterrizaje en sí. De hecho, no tenemos ningún requisito para ver el entorno de la pista durante el aterrizaje. A 100 pies por encima de la pista (llamada “Altura de alerta”) hacemos una última evaluación de que nuestros sistemas funcionan normalmente y luego continuamos hasta el aterrizaje si es así. Para un aterrizaje manual, la regla es compleja, pero esencialmente necesitamos tener 1/2 milla de visibilidad. Entonces, cada vez que la visibilidad esté entre 1/2 milla y 600 pies, podemos aterrizar automáticamente cuando de otra manera no podríamos haberlo hecho.

Sin embargo, volviendo a la pregunta original: si eres un pasajero, acabas de aterrizar y te preguntas si el aterrizaje fue realizado por el piloto automático, probablemente no fue a menos que haya mucha niebla afuera.

Answer 6

Casi todos los sistemas en un avión moderno se trata de aliviar a los pilotos de trabajo, para minimizar el riesgo de sobrecarga de tareas, que es uno de los grandes riesgos en lo que respecta al rendimiento humano. El sistema de aterrizaje automático es uno de estos sistemas. Uno de los problemas con la automatización es la excesiva confianza en los sistemas, que es un camino peligroso para caminar.

Dicho esto, hay tantas respuestas a la pregunta de con qué frecuencia hay aerolíneas o incluso pilotos. Al final, es la decisión del PIC (piloto al mando) si hacer un aterrizaje automático o no, pero hay recomendaciones tanto del fabricante de la aeronave como de las aerolíneas. Sin embargo, una suposición, si tuviera que preguntar a 10 pilotos al azar, probablemente terminaría alrededor de un aterrizaje automático por cada 50 aterrizajes manuales.

Answer 7

Todos los despegues se realizan manualmente, independientemente de la aeronave. Los despegues automáticos no existen excepto en drones.

Los aterrizajes automáticos están dictados por la visibilidad del aterrizaje. Algunos aviones comerciales están certificados para aterrizar con visibilidad cero. Después de un aterrizaje, solo la línea central de la pista puede ser visible. El piloto automático y los frenos automáticos controlarán el avión hasta que se detenga.

Además de la capacidad de la aeronave, la tripulación de vuelo también debe estar calificada.

Más allá del requisito de visibilidad, el piloto hará autolands para preservar su moneda. Quizás uno de cada diez aterrizajes. No importa en qué parte del mundo se pueden hacer autolands. Si el equipo está certificado, todo está bien.

Answer 8

Los aviones grandes no usan piloto automático para despegar, aunque el piloto automático generalmente se activa poco después del despegue.

El piloto automático se puede usar para aterrizar, pero esto solo se realiza en aproximadamente el 1% de todos los aterrizajes, generalmente durante condiciones de muy baja visibilidad o cuando se requiere para una verificación de equipo.

Un aterrizaje totalmente automatizado en baja visibilidad requiere que la tripulación de vuelo, la aeronave y el aeropuerto tengan el equipo adecuado y que actualmente esté funcionando y funcionando correctamente. Los controladores de tránsito aéreo también deben proteger adecuadamente ciertas áreas del aeropuerto para garantizar que la aeronave reciba una buena señal de navegación.

Answer 9

Permítanme dar una respuesta relacionada con mi experiencia de aterrizaje de aviones en portaaviones, especialmente el A-7E. Los desafíos de un aterrizaje automático en un portaaviones son excepcionalmente desalentadores, pero la capacidad existe. Y ha mejorado dramáticamente a medida que los aterrizajes recientes del avión X-47B han demostrado.

Dicho esto, tengo alrededor de 5 aterrizajes “manos libres” de ~ 900 trampas. Entonces es raro.

Answer 10

Si la visibilidad es buena, la mayoría de los pilotos desconectan el piloto automático en la final o un poco antes. Luego pueden volar visualmente, generalmente las luces papi como una buena indicación (se muestra a continuación).

Si el clima no es tan bueno, el avión puede aterrizar solo, pero la pista debe estar a la vista como mínimo. A menudo, las llamadas de mínimos se escuchan en la cabina y los pilotos deciden continuar o dar la vuelta.

Answer 11

No muy seguido. Los pilotos de líneas aéreas realizan aterrizajes manuales el 99 por ciento del tiempo, ya que los aeropuertos deben estar equipados con sistemas automáticos de guía de aterrizaje y también los pilotos y ATC deben seguir procedimientos especiales. Por lo general, cuando la visibilidad cae por debajo de ciertos mínimos, se realizan aterrizajes automáticos.

Answer 12

Nunca usado en el despegue, no puede.

Se utiliza al aterrizar cuando hace mal tiempo o cuando el aterrizaje automático necesita una actualización. El clima por debajo de los mínimos Cat 1 o 2 (dependiendo de la compañía y la aeronave) puede requerir un aterrizaje automático y es entonces cuando se usa el A / P. De lo contrario, a los pilotos les gusta hacer los aterrizajes.

Answer 13

Voy por Fred Robel. Incluso con buen tiempo, muy buen tiempo, los pilotos realizaban AUTOLAND. Estaba asombrado. Entonces aprendí, efectúan Autoland, para mantener su calificación actual.

Años atrás, los pilotos de Singapore Cargo B 747 me dijeron que deben realizar al menos 7 Autolands en un año para mantener su competencia actualizada.

¡Autoland también se realiza con buen tiempo para verificar la confiabilidad de AUTOLAND!

Answer 14

Estoy de acuerdo con los demás … muy raramente. Las únicas veces que utilicé el aterrizaje automático fue cuando nuestro mantenimiento solicitó que se realizara para verificar el sistema, o en condiciones de muy baja visibilidad.

Siempre funcionó como se anunciaba; pero yo [Editar: “la mayoría”] siempre podría aterrizar un poco mejor, si no la mayoría de las veces.

Answer 15

Depende de los pilotos. Si hay mal tiempo con mucha turbulencia y poca visibilidad, entonces optan por el aterrizaje ILS (Instrument Landing System). También se usa principalmente para aterrizajes nocturnos.

Answer 16

Creo que quiere decir: “¿Se utiliza regularmente el piloto automático en los aviones para aterrizar?”

Si es así, la respuesta es no: la función ‘aterrizaje automático’ solo se usa cuando la visibilidad es pobre o, como es el caso en el video a continuación, cuando se necesita practicar su uso.

Este aterrizaje es tan perfecto, me pregunto cómo fue a bordo y cómo el sistema se las arreglaría en condiciones racheadas.

Answer 17

No creo que esta pregunta realmente llegue al tema central aquí. De hecho, la mayoría de los aviones no tienen ninguna forma de función “Auto Land”. Si bien algunos aviones de pasajeros muy nuevos pueden tener esa característica y, de hecho, un número muy pequeño de aviones ligeros también tienen dicha característica, apenas está bien desarrollada.

El único caso en el que una característica de “aterrizaje automático” tendría algún valor es uno en el que no haya un piloto calificado para aterrizar el avión. Esto podría suceder si el piloto (¿pilotos?) Quedara inconsciente y un pasajero necesitara intentar un aterrizaje.

En el mundo real, es contrario a las reglas que un avión aterrice cuando la visibilidad está por debajo de ciertos límites. Los aviones de aviación general pueden despegar en clima cero-cero, pero las aerolíneas no.

Debo preguntarme por qué hay tanto interés en que computadoras tontas vuelen aviones en lugar de pilotos calificados. Esta noción parece popular entre los “Científicos” desde tierra, pero no entre los pilotos o pasajeros de aviones reales. Quizás algún día habrá automatización que pueda volar un avión mejor que un piloto, pero dudo que alguno de nosotros vivo hoy viva para ver ese día.

Answer 18

La mayoría de los vuelos. Por lo general, está desconectado en la final corta, pero el sistema de aterrizaje ILS hipotéticamente puede llevarlo directamente a las líneas clave de la pista de aterrizaje. Sin embargo, si la visabilidad fuera tan baja, el aeropuerto se cerraría o los pilotos “darían la vuelta” si la pista no estuviera a la vista en “mínimos”, también conocida como decisión / compromiso con el aterrizaje.

Answer 19

Tuve que hacer una doble toma de esa pregunta.

No sé Jack sobre la aviación. Pero no puedo imaginar una buena razón para aterrizar en un avión, con o sin piloto automático.

Answer 20

Sé que es casi igual a la cantidad de pilotos que usan el piloto automático en Boeing como Airbus, pero es una especie de, solo hazlo para satisfacer tu pregunta si realmente funciona, tipo de característica. Nunca escuché a nadie hablar sobre el uso del piloto automático para aterrizar el avión con mucha frecuencia.