Justo cuando el BA 747-400 aterrizó en JFK, el avión perdió toda la potencia auxiliar de la APU. El avión se quedó en silencio y el capitán explicó la situación. ¿Podría suceder eso en pleno vuelo y sería fatal?

Answer 1

En realidad no … hay un sistema más llamado RAT-Ram Air Turbine en los aviones como potencia de respaldo. En caso de falla o emergencia en el aire, los pilotos implementan los sistemas RAT de forma automática o manual para dar potencia a los obligatorios como piloto automático, control manual, sistemas de actuador de vuelo y, obviamente, las pantallas de vuelo para volar y aterrizar. seguro…

¡Entonces, no te preocupes! No se producirá una falla completa. Hoy en día, las aeronaves están obteniendo sistemas avanzados y muchos sistemas de respaldo y seguridad para salvar a las personas en …

Sistema RAT en un A320 …

RAT desplegada durante el vuelo …

En A380 …

Answer 2

Podría suceder en cualquier lugar pero poco probable. Los cuatro motores del B744 proporcionan la potencia y el empuje para los despegues, etc. La APU es solo un motor auxiliar. El capitán estaba en lo correcto.

FYI >>>

• Para el despegue , el aire de purga de la APU se puede usar para suministrar el sistema de presión de aire de la cabina para reducir la carga en los motores. Esto conduce a una reducción significativa en la longitud de la pista requerida. Esto se usa habitualmente en pistas cortas.
• Razón similar para el aterrizaje , donde, para la fase de aproximación / vuelta fallida, se requiere un alto gradiente de ascenso. Por ejemplo, en áreas montañosas o combinadas con condiciones de hielo, donde el uso del aire de purga del motor es limitado, el aire de purga de la APU puede alimentar la presurización de la cabina.
• Durante el vuelo , en condiciones de formación de hielo. Razón similar a la anterior. El sistema anticongelante del marco de aire utiliza tanto aire de purga, no queda mucho para la presurización de la cabina (o al revés). Si se utiliza el aire de purga de la APU para presurizar la cabina, se mejora el gradiente de ascenso (ya bajo).
• Durante el vuelo , en caso de falla del generador. El generador de la APU puede reemplazar un generador fallido de un motor.
• Para salvar la vida del motor . Si se usa aire de purga APU (- para presurizar la cabina) para el despegue normal, las temperaturas máximas del motor serán más bajas durante el despegue. Esto aumenta la vida útil del motor ya que la temperatura máxima del motor es el factor principal de la vida útil del motor. Es significativamente más barato reemplazar una APU que un motor.

En todos los casos anteriores, existen restricciones en el funcionamiento de la APU. No puede encenderse por encima de 15’000 pies o no se permite o no se recomienda el funcionamiento por encima de 25’000 pies. Las reglas de operación generales para la APU (sentido común cuando se usan turbinas) recomiendan usar aire de purga solo después de un par de minutos de calentamiento después del arranque. Del mismo modo, en el apagado, debe dejarse funcionando sin carga para que se enfríe durante unos minutos antes de apagarse. Los tiempos exactos difieren mucho entre los modelos APU.

Answer 3

Bueno, eso no tiene mucho sentido ya que la APU es la Unidad de Energía Auxiliar. Se usa en tierra para enfriamiento eléctrico y de aire y arranque del motor. No se utiliza durante el vuelo, excepto para un sistema de respaldo si falla otro sistema. Como era un 747, dudo que la APU se haya utilizado durante el vuelo. Si lo estaba usando en el suelo y falló, no hay problema con la energía de tierra o con los generadores del motor nuevamente si el motor está funcionando.

Así que supongo que la respuesta a su pregunta es que no debería suceder a mitad del vuelo ya que no lo está usando. Si se debió a la falla de otros sistemas y lo estaba usando como respaldo, entonces la mayoría de los aviones tienen una Turbina de Aire Ram que puede usarse para energía eléctrica. El 737 no tiene eso.

Answer 4

Esa es una pregunta interesante, pero su fuente para esta historia no obtuvo los datos correctos. Lo que describiste no sucedería durante el aterrizaje. Pero después de que el avión está estacionado en la puerta, los motores se apagan, dejando la APU sola para alimentar el sistema eléctrico del avión. Si la APU se apaga, el avión se volverá oscuro y silencioso. Esto no es un problema en absoluto.

En vuelo, los motores están funcionando y hay cuatro generadores potentes en funcionamiento. Sería un acto de Dios que los cuatro fallaran simultáneamente, pero si lo hicieran, estarían respaldados por la APU y las baterías. Los motores funcionarían normalmente y los controles de vuelo permanecerían completamente funcionales.