¿Por qué los aviones no vuelan en línea recta? ¿Qué factores influyen en las rutas de vuelo de los vuelos nacionales?

Answer 1

Lo que parecen ser líneas curvas en un mapa son en realidad líneas rectas cuando se ven desde la parte superior (vista en planta) en el globo.

Gran círculo de navegación : los aviones comerciales en general vuelan en una línea recta llamada gran círculo. Gran círculo es la distancia más corta entre dos puntos en la tierra. Las aeronaves vuelan a lo largo de la línea de rumbo (trayectoria curva) si no hay ayudas de navegación por radio en tierra y también cuando no está equipado con el Sistema de posición global (GPS) o el Sistema de navegación inercial (INS).

Una ruta de línea Rhumb , volada con la ayuda de una brújula, corta todos los meridianos (líneas que unen el polo norte y el polo sur) en ángulos iguales, por lo tanto, es una línea curva y no una línea recta.

Sistema de navegación terrestre : los sistemas de navegación terrestre como los VOR (alcance omnidireccional de muy alta frecuencia) permiten que las aeronaves se muevan en línea recta desde el punto A hasta el B, pero su alcance se limita a unas 200 millas debido a un problema en la línea del sitio. Por lo tanto, las aeronaves que vuelan a través de océanos o valles montañosos no pueden recibir servicios de comunicación directa, navegación y vigilancia utilizando sistemas terrestres (ver foto VOR arriba).

Navegación basada en satélites : los satélites han resuelto el problema de la “línea de sitio” debido a su altura sobre el suelo. Los sistemas de comunicación, navegación y vigilancia (CNS) basados ​​en satélites pueden tener un alcance de más de 1000 millas. También resuelve el problema de la línea del sitio en los valles. Los sistemas de CNS ATM (gestión del tráfico aéreo) basados ​​en satélites como la vigilancia dependiente automática (contrato) comúnmente conocida como ADS (c) han superado el problema de comunicación y vigilancia tanto en los océanos como en los valles. Los controladores de tierra ahora pueden comunicarse con los pilotos a través de CPDLC (Comunicación de enlace de datos de piloto de controlador) y ACARS (Sistema de direccionamiento e informe de comunicación de aeronaves) a más de mil millas de distancia. Este sistema es funcional durante los últimos 30 años en todo el mundo, excepto en aquellas jurisdicciones que controlan un espacio aéreo pequeño sobre tierra llana (ver foto arriba).

Planificación de ruta flexible: los sistemas de CNS ATM basados ​​en satélites ofrecen a las aerolíneas la flexibilidad de cambiar de ruta en el menor tiempo posible. La información en línea sobre la velocidad y dirección del viento que prevalece en varias altitudes permite a las aeronaves evitar vientos fuertes o aprovechar los vientos de cola (ver el mapa anterior).

Rutas polares: vientos superiores : en altitudes más altas se mueven de oeste a este, debido a la rotación de la tierra de oeste a este. En los inviernos los vientos son más fuertes que los veranos. Su velocidad puede variar entre 60 y 100 millas por hora. Dependiendo de la dirección de los vientos superiores, la velocidad de avance de un avión aumentaría o disminuiría proporcionalmente. Las aeronaves que vuelan de Asia a América del Norte en dirección ‘norte-sur’ (viento cruzado) a través del polo norte ahorran hasta 30 minutos de tiempo de vuelo. En su camino de regreso, pueden estar volando en dirección este para aprovechar los vientos de cola (ver el mapa anterior).

Rutas en zigzag: Ciertas jurisdicciones no permiten que las aeronaves vuelen a través del espacio aéreo reservado para entrenamiento militar. La aeronave, por lo tanto, circunnavega las áreas prohibidas y las áreas de peligro (ver el mapa anterior).

Operaciones extendidas de dos motores (ETOPS): la mayoría de los aviones de largo alcance (B777, A330, B787, A350, etc.) ahora están equipados con dos motores en lugar de tres o cuatro. Esto ahorra combustible y costos de mantenimiento. Sin embargo, mientras vuela, estos aviones deben permanecer dentro del alcance especificado de un aeropuerto donde puede aterrizar en caso de falla de un motor. Esta limitación no los afecta significativamente porque los ETOPS permitidos a los aviones modernos pueden tener hasta 3 horas de tiempo de vuelo desde aeropuertos alternativos. Por lo tanto, prácticamente estos aviones vuelan rutas rectas todo el tiempo.

Answer 2

Para la mayoría de las operaciones de las líneas aéreas, los aviones se dirigen a lo largo de una estructura Airway, que está diseñada para ser un equilibrio de la mayoría de las rutas directas, evitando áreas restringidas como áreas de entrenamiento militar o ubicaciones que son sensibles a señales como radiotelescopios, tráfico de dirección opuesta en / fuera de áreas de alto tráfico, como grandes aeropuertos.

A grandes altitudes, un fenómeno conocido como Jetstream es común. Mientras que la ubicación exacta del viento más alto de un Jetstream cambia día a día, en general el jetstream soplará hacia el este.
Las corrientes de chorro pueden superar fácilmente los 100 nudos e incluso pueden duplicar esa velocidad con regularidad.
Volar un avión en un viento de 200 nudos hace que el viaje tome más tiempo.
Imagine que su 737 está volando a una velocidad verdadera de 400 nudos.
Ahora vuela directamente en un viento de 200 nudos.
Su velocidad aérea de 400 nudos es ahora 200 nudos de velocidad de pista en tierra, y le tomará el doble de tiempo llegar allí.
Volar contra el viento en contra es un poco como caminar en una cinta de correr.

Hay algunas formas de sortear este fuerte viento en contra. Una forma es descender o salir del viento. Sin embargo, algunos Jetstreams se extienden bien en la atmósfera y no hay forma de “pasarlos” sin ser un cohete espacial.
En algunos casos, puede descender debajo de ellos, sin embargo, los motores a reacción queman más combustible cuanto más bajos son. También con la presencia de tormentas eléctricas y turbulencias, una altitud más baja puede proporcionar un viaje más accidentado.
La otra forma obvia es rodearlos, que es lo que podemos ver aquí.

El sitio web Flight Planning / Aeronautical Charts muestra las vías aéreas (altas y bajas), pero también puede mostrar lo que se conoce como “Estructura de vía organizada”.
Estas son pistas compiladas diariamente por las autoridades de aviación, y están diseñadas para proporcionar una pista optimizada (distancia vs viento en contra / viento de cola) para proporcionar el TIEMPO más corto en el aire (es decir, la velocidad más rápida debido a los vientos). Hay solo unos pocos lugares en el mundo donde se usan en la medida en que las autoridades publican una ruta diariamente, y estos generalmente están en áreas remotas con un flujo de tráfico razonable. Estos son:
– El Océano Atlántico Norte (Pistas del Atlántico Norte) principalmente entre EE. UU. / Canadá y Europa
– El Océano Pacífico (Estructura de vías organizadas del Pacífico) principalmente entre Asia y EE. UU. / Canadá
– El Océano Índico (AUSOTS Australian Organized Track Structre) entre Australia y Asia, y uno publicado la mayoría de los días entre Brisbane y Perth

Estas pistas intentan evitar los vientos en contra y entran en vientos de cola siempre que sea posible.

A continuación se muestra el AUSOTS Brisbane-Perth de hoy superpuesto en las vías aéreas estándar (inmóviles)

Para dar sentido a la ruta del sur (Brisbane a Perth), puede ver lo que hace el viento a 30,000 pies

Las pestañas con el triángulo “Grueso” representan un área con vientos de 50 nudos. una línea “delgada” tiene 10 nudos de viento, y la “mitad” de una línea delgada tiene 5 nudos.

Hay una corriente de chorro sentado en el medio de Australia que muestra triángulos de “2” de espesor (vientos de 100 nudos). La ruta sur se mantiene al sur de los peores vientos, evitando el viento de 50 nudos el mayor tiempo posible.

Las aeronaves en vuelos más cortos solo lidiarán con el viento en contra. Las aeronaves que vuelan hacia el norte / sur solo reciben un viento cruzado que no es un problema para retrasar el vuelo. Las aeronaves que vuelan en áreas remotas donde hay menos tráfico (por ejemplo, Melbourne a Broome) pueden hacer su propio plan de vuelo utilizando su propio software de planificación de la compañía y obtener la aprobación, pero como pueden ser uno de los 2 o 3 aviones que vuelan allí que día, las Autoridades de Aviación no pasarán tiempo haciendo una ruta diaria publicada para eso, alternativamente, solo pueden volar las rutas de las vías aéreas fijas y lidiar con el tiempo más largo que lleva volar la ruta.

Answer 3

La razón principal por la que puedo pensar es el efecto Coriolis. A medida que avanza más arriba / abajo del ecuador, cada punto gira progresivamente con menor velocidad lineal. La razón es la disminución en la distancia de estos puntos en la Tierra desde el eje de rotación (que tiene una velocidad angular constante).
[math] \ vec {V} = \ vec {r} X \ vec {\ omega} [/ math], donde V = velocidad lineal, r es la distancia desde el eje y [math] \ omega [/ math], En este caso, es una constante.
Escenario: Consideremos el hemisferio norte por ahora y supongamos que la nave está volando directamente hacia el sur a un punto en el ecuador. Debido a que la velocidad inicial con la que comienza es menor que la velocidad local del destino, el vuelo está destinado a aterrizar hacia el oeste del punto deseado (ya que la Tierra gira de este a oeste). Por lo tanto, se debe tomar una medida correctiva en la ruta de vuelo para evitar esto. Esta es la razón por la cual los caminos de balística intercontinentales deben corregirse y por qué los tornados giran en el sentido de las agujas del reloj en el hemisferio norte y CCW en el sur.
La razón de Paul sobre el viento parece interesantemente razonable. Nunca pensé en eso.

Answer 4

Hay más de la distancia entre dos puntos que resulta en el mejor tiempo y el menor consumo de combustible entre dos puntos.

Sin embargo, la distancia entre dos puntos es el punto de partida. Debido a que los mapas planos que utilizamos no emulan la superficie curva de la tierra, la única forma de ver la distancia recta más corta entre dos puntos es usar un globo, como ha dicho Paul. Esto se llama un gran círculo.

Esta línea recta se modifica ligeramente ya que las aerolíneas deben planificar vuelos sobre puntos fijos o en vías aéreas fijas que no se alinean perfectamente con un gran círculo. Es por eso que sentirás un giro ocasional mientras estás en ruta.

Luego, está la cuestión de los vientos en las altitudes donde vuelan los aviones. Sin viento, claramente el vuelo más corto entre dos puntos sería a lo largo del gran círculo. Pero, estos vientos pueden ser tan altos como 150 mph (~ 230 kph) o más en las corrientes en chorro. Las corrientes en chorro generalmente fluyen de oeste a este en el hemisferio norte y normalmente son más ligeras cuanto más al norte se va. Por lo tanto, los vuelos hacia el oeste tienden a tomar más rutas hacia el norte que los vuelos hacia el este. Sin embargo, esto no está moldeado en piedra, ya que la corriente en chorro puede moverse hacia el norte y el sur con sistemas climáticos y su fuerza puede variar.

Los sistemas de planificación de vuelo utilizan los vientos pronosticados (que son muy precisos) para planificar la ruta de tiempo / costo más baja. Sería muy inusual que dos vuelos transcontinentales entre las mismas ciudades sigan el mismo camino en días posteriores, o incluso en diferentes momentos en un día, ya que los vientos cambian constantemente. Incluso un cambio de 1 minuto en el tiempo de vuelo sería suficiente para generar una ruta diferente.

Finalmente, a los pilotos les gusta evitar áreas de pronóstico de fuertes turbulencias para que esto también pueda influir en la ruta de vuelo.

Answer 5

1. La ruta recta lo más lejos posible hasta llegar cerca del destino es la más rápida y económica.

2. Una vez arriba a gran altura, los pilotos fijan los parámetros según lo indicado por el tráfico aéreo y el seguimiento en tiempo real y luego encienden el piloto automático para tomar descansos, siestas, comer alimentos, etc. Es seguro mantener una ruta recta en auto.

3. Pronóstico del tiempo, límites internacionales, restricciones militares influyen para cambiar la ruta ya que los aviones domésticos intentan no cruzar la frontera india y tomar una ruta más larga si es necesario. EG Este vuelo de Delhi a Guwahati sigue una ruta complicada solo para evitar cruzar a Bangladesh.

Pero, de nuevo, si tienen los espacios libres necesarios, se cruzan y siguen un camino recto. por ejemplo, Guwahati a Agartala sobre Bangladesh.

Entonces, supongo que no se puede predecir o hay algunas autorizaciones dadas en ciertas rutas y otras no. Dicho esto, no es necesario volar en línea recta, pero que yo sepa, el piloto automático, el vuelo económico y rápido lo convierte en una preferencia obvia a menos que haya algún problema de seguridad / clima / militar.

Para más, deseo que alguien del campo de Aviación lo conteste. 🙂 gracias.

Answer 6

¿Por qué los vuelos con destino a EE. UU. Viajan sobre el océano Atlántico en lugar del océano Pacífico? a través de Vaibhav Shukla

Para vuelos es más simple de lo que puedas imaginar. No tiene que seguir carreteras o vías férreas o evitar montañas y valles. Simplemente sigue una regla del pulgar con cierto grado de excepción.

Regla del pulgar: distancia más corta (en realidad quieres que sea una línea recta)

Excepciones: hay algunas comprobaciones para seguir esta ruta de línea recta:
a) La ruta debe tener un clima tolerante. No querrás volar a través de una región donde los meteorólogos anticipan una tormenta de granizo.
b) Debería haber aeropuertos cerca de la ruta. Si se encuentra con un problema como una falla del motor, entonces debe estar lo suficientemente cerca de un aeropuerto en el que pueda intentar un aterrizaje de emergencia. Esta vecindad se describirá por el tamaño (o en realidad la capacidad de transporte de combustible) de la aeronave.
Bueno, esta segunda razón es la razón más importante para que las rutas aéreas internacionales sean curvilíneas.

Ahora a su respuesta, mi amigo que volaba desde Kolkata (costa este, India) a California (costa oeste, EE. UU.) Voló a través de Hong Kong, es decir, el Océano Pacífico, solo un día antes. Mientras que, mi vuelo el próximo mes desde Bangalore (India central) a Cincinnati, Ohio (cerca de la costa este de EE. UU.) Está programado a través de EAU, es decir, el océano Atlántico. ¡Ves lo que estaba señalando, la distancia más corta! Echa un vistazo al globo y será aún más claro.
Por cierto, la mayoría de los vuelos de larga distancia se detienen para reabastecerse de combustible y eso también determina su itinerario.

Answer 7

Hay algunas razones por las que los vuelos nacionales no van en línea recta.

En primer lugar, razones históricas. En el pasado, antes del GPS, para saber dónde estaban, los aviones volaban entre balizas de radio de navegación, que obviamente estaban físicamente ubicadas en el suelo, por lo que volaban hacia donde estaba una baliza de navegación, luego giraban hacia la siguiente baliza de navegación y así hasta que llegaron a la baliza de navegación donde iban a detenerse. Los corredores de vuelo se definieron en función de dónde se encontraban las balizas de navegación, y no se han cambiado en la mayoría de los lugares, ahora el GPS es una realidad (por cierto, aún se desea que los corredores de vuelo controlen la proximidad de los aviones entre sí).

A continuación, el clima. Si hay una gran tormenta entre donde estás y hacia dónde vas, volarás alrededor de ella.

A continuación, viento. A menudo es mejor volar en una ruta no directa si te coloca en un camino donde habrá un fuerte viento detrás de ti. Eso te ahorrará combustible.

Lo último que se me ocurre es que la mayoría de los países tienen un espacio aéreo que está fuera de los límites. Las razones son áreas de belleza natural / zonas de conservación que no desean sobrevuelos, pero más comúnmente, áreas de entrenamiento militar. Estas son zonas donde los militares entrenan, a menudo con munición real, ¡es mejor evitarlas! Volarías alrededor de estas cosas.

Answer 8

Bueno, me estremezco que muchos no entienden esa pregunta. El término navegación de gran círculo no es para un hombre común. Caballero, tomo una ruta desde Chennai, India, a Delhi, India. Sí, puede ser una línea recta, pero no lo es. No es así ¿por qué?

Muchas razones: Puntos de información: pueden ser ciudades como Nellore, Hyderabad, Nagpur, Bhopal. Ahora la aeronave tiene que volar sobre estos puntos de ruta designados: puntos de informe y hacer informes de posición. entonces el avión no vuela en línea recta, sino en series de pequeñas líneas rectas. (hoy en día, con la ayuda de la cooperación FMS y ATC, es posible la navegación en línea recta). segundo, lo más importante:

Restricciones del gobierno:

India a Israel. Vuelo en línea recta posible. Pero Arabia Saudita no permite que ningún vuelo destinado a Israel vuele sobre su espacio aéreo. ¡¡Entonces el vuelo va hacia el sur oeste- Adén, entra a Egipto y vuela al norte sobre Egipto para llegar a Israel !!! muy tortuoso de hecho. En la India, muchas rutas de vuelo NO son en línea recta porque las autoridades de la fuerza aérea habían prohibido los vuelos civiles sobre zonas designadas de entrenamiento de la fuerza aérea

Entonces los vuelos civiles tienen que seguir rutas tortuosas.

Answer 9

Además de las 4 buenas razones de Paul Johnson, muchos aeropuertos ocupados tienen caminos que los aviones deben seguir, llegando, saliendo o ambos. Esto conduce a un flujo más ordenado, con la separación de aeronaves dentro y fuera de estos aeropuertos manejada por una multitud de controladores a lo largo de la ruta, solo viceversa. Esto permite que las aeronaves se desaceleren o aceleren mientras están más lejos del aeropuerto, y el vicio tiene que acortar las llegadas y apresurarse para reducir la velocidad cerca del campo o mantenerse cerca de las pilas altas, donde el espacio puede ser escaso (I ‘ Te estoy mirando, Heathrow).

Answer 10

Ellos viajan en línea recta. Como se mencionó en una serie de otras publicaciones, cuando la línea recta se proyecta sobre la Tierra, parece curva. Eso es porque la Tierra es curva y no plana.

Para ayudar a ilustrar esto, intente sostener un extremo de un trozo de cuerda en la ciudad de Nueva York en un globo y gire el globo como la Tierra giraría, manteniendo la cuerda en línea recta. Notará que a medida que gira el globo, la ‘línea recta’ terminará pasando por África y no por Europa, a pesar de que Madrid, España, tiene casi la misma latitud que la ciudad de Nueva York.

Esto puede ser un poco avanzado para EL5, pero si está realmente interesado, el concepto de una línea recta en un espacio curvo (o superficie) se conoce como geodésica.

Answer 11

Aunque la respuesta de Paul es totalmente correcta, sospecho que la pregunta podría abordarse en un punto diferente: Gran línea circular .vs. Línea de rumbo.

Cuando vemos el mapa de rutas de una aerolínea, podemos ver que las líneas no son rectas y esto es especialmente obvio en rutas largas. Por ejemplo, un vuelo de Madrid a Los Ángeles, cuya latitud es más baja que la de Madrid podría volar a través de Groenlandia …

No se trata de vientos sino de cuál es realmente la línea más corta. Nuestra Tierra es, más menos, una esfera y, como tal, tiene características muy específicas: una de ellas es que la distancia más corta entre dos puntos imaginables es la que debería cortar la esfera en dos partes iguales … eso se llama ” Gran línea circular “e implica que no sigue un curso fijo durante todo el viaje, pero está cambiando su curso.

Si el viaje es corto, la diferencia entre seguir un curso directo o ajustarlo continuamente para seguir la línea del Gran Círculo es tan baja que no paga. Por el contrario, puede marcar una gran diferencia en los viajes largos y es por eso que los aviones no siguen una línea recta.

Answer 12

Otros han tocado la ruta del gran círculo y otros factores. Sin embargo, la razón principal de esta ruta de vuelo se basa en la seguridad y la infraestructura de navegación relativamente débil en la India.

El GPS no está autorizado en India para la aviación comercial o militar. De hecho, está rotulado de esa manera en las carlingas.

El GPS es un sistema militar de los EE. UU. E India cree que el gobierno de los EE. UU., En el pasado, y puede, en el futuro, alterar las órbitas de los satélites para satisfacer sus necesidades militares. Esta es una creencia generalizada en toda la autoridad de aviación civil basada en entrevistas personales.

India está implementando su propio sistema de aumento basado en el espacio (similar al sistema de aumento de área amplia de los EE. UU. O WAAS) para proporcionar un nivel de integridad con GPS adecuado para ese país. Este proyecto se llama GAGAN ( https://en.m.wikipedia.org/wiki/ …).

Los receptores GPS de aeronaves comerciales están diseñados para uso internacional no aumentado y actualmente no reciben esas correcciones de señal GAGAN (o WAAS); se requerirá una actualización.

Hasta que tales tecnologías puedan integrarse completamente en los procedimientos de la cabina y la tripulación de vuelo, el único medio legal de navegar en India es a través de segmentos de línea recta entre balizas de navegación terrestres.

La vigilancia es un factor adicional. La cobertura de radar no es la misma en India que en Europa y EE. UU., Especialmente en terrenos montañosos. Para fines de control de tráfico aéreo, es más seguro tener aviones que sigan vías aéreas predefinidas a altitudes predeterminadas que volar directamente fuera de la cobertura de radar.

Todo esto quiere decir que las regulaciones, que se basan en la seguridad, requieren que los vuelos en la India sigan segmentos de línea predeterminados entre estaciones terrestres relativamente escasas, lo que resulta en distancias más largas, más tiempo y mayor consumo de combustible que la ruta óptima teórica del gran círculo.

Answer 13

La forma de la Tierra es muy irregular, no es una esfera perfecta. Es plano en el medio y, por lo tanto, conocido como geoide.

Ahora, cuando conecta dos lugares del mundo con una línea recta, toma un camino curvo. Para entender esto, debes convertir el globo de 3-D a un mapa, 2-D.

---

Estos son dos tipos de navegación, dependiendo de la ruta que puede volar un avión, la navegación de la línea Rhumb y la navegación del gran círculo.

Una línea en la superficie de la tierra que cruza el meridiano en un ángulo constante se llama línea Rhumb.

La distancia más corta entre dos puntos en la superficie de la esfera del arco es el Gran Círculo.

Esta imagen mostrará cómo los dos tipos son diferentes en 2-D

La siguiente imagen muestra cómo una línea recta en 2-D se convierte en una trayectoria curva en la forma geoídica.

Ahora la navegación de la línea de rumbo o la ruta no es la ruta más corta, pero es más conveniente para un piloto, cuando usa una brújula magnética o un indicador de dirección, volar en una dirección de pista constante. Esto se puede lograr siguiendo la pista de la línea de rumbo. Por otro lado, el gran círculo tiene ángulos desiguales. Necesita cambiar el rumbo / dirección para seguir la pista.

• Una línea de rumbo cruza todos los meridianos de longitud en el mismo ángulo y aparecerá en la superficie de la tierra como una línea curva cóncava hacia el polo cercano.

---

Espero haber respondido tu pregunta.

Answer 14

Esta pregunta respondió sobre miles de millones de veces, pero sin embargo.

La tierra no es una superficie plana. Mientras se ve en papel, la distancia más corta entre dos lugares es la distancia perpendicular entre ellos. Pero en 3D, o más bien con una esfera, la distancia más corta puede no ser la distancia perpendicular, sino una trayectoria curva.

Esta es mi suposición: los vuelos que viajan de este a oeste tienden a viajar hacia el noreste.

Puedes probarlo tú mismo. Tome un hilo y mida la distancia con un camino curvo y el camino recto. Lo verás por ti mismo. Esa es la razón por la cual los vuelos internacionales tienden a tomar un camino curvo en lugar de volar en línea recta. Por ejemplo, al ir desde Delhi a algún lugar al norte de los EE. UU. O Canadá, los vuelos intentan pasar por encima de los polos.

También otra razón quizás sea asegurar un flujo de tráfico sin problemas. Los espacios aéreos tienen corredores aéreos, al igual que los carriles en una carretera. Esto ayuda a los controladores a garantizar que los aviones vuelen a una distancia segura el uno del otro.

Espero que esto haya ayudado!

Answer 15

La tierra es una esfera, y no hay forma de desenvolver una esfera en la superficie plana de un mapa. No importa lo que hagas, habrá distorsiones.

Hay muchos tipos diferentes de distorsiones que puede hacer. Los más populares lo desenrollan a lo largo del ecuador, porque así es como gira la tierra. Pero eso distorsiona los ángulos y las distancias, y cuanto más te alejas del ecuador, peor es la distorsión. Te lleva a tomar una ruta mucho más larga de la que necesitas.

La ruta más corta se llama Gran Círculo. Es el círculo a lo largo de la superficie de la tierra que pasa a través de su punto de partida y su destino, y tiene el centro en el centro de la tierra. Eso generalmente no va a ser paralelo al ecuador, a menos que ambos puntos también estén en el ecuador. Incluso si ambos puntos son paralelos al ecuador, el Gran Círculo no será paralelo al ecuador porque su centro está en el centro de la tierra, así:

El círculo magenta es el Gran Círculo que conecta P1 y P2, que están aproximadamente en el mismo paralelo. No es paralelo al ecuador. No pudo ser.

Lo que necesitas es un tipo diferente de mapa. Los círculos son difíciles de visualizar y dibujar. Desea un mapa que convierta los grandes círculos en líneas. Para eso es la proyección gnomónica:

Dibuja una línea recta que conecte dos puntos, y sabrás cómo va el gran círculo. Conecte San Francisco con Hong Kong, y de hecho pasará por Alaska.

Tenga en cuenta que los grandes círculos tienen dos lados, uno de los más largos que el otro. Este mapa se enfoca en la ruta norte, por lo que le dará el gran círculo correcto pero la ruta incorrecta para los puntos en el hemisferio sur. De hecho, te dirigirías exactamente en la dirección opuesta. O puede recoger el mapa equivalente para el hemisferio sur.

Answer 16

Al igual que tiene carreteras en carreteras, tiene vías aéreas en el aire. ¿Por qué? Para aliviar la congestión del tráfico en un lugar, organice el tráfico, áreas restringidas a continuación, para facilitar la navegación / aproximación al aeropuerto, para evitar el terreno, etc. Algunas vías aéreas también son unidireccionales. Básicamente, la distancia entre Hyderabad y Mumbai es demasiado corta para considerar la curvatura de la Tierra. Se vería derecho incluso cuando se ve en 3D.

Si nota que hay un camino recto (en blanco) poco después del despegue de Hyderabad. Luego, el avión da dos vueltas a la izquierda porque están designadas como vías aéreas (BBB) ​​al aeropuerto de Mumbai. Para evitar violaciones, se espera que los aviones sigan las rutas de la compañía (dadas por la aerolínea) incluso en vuelos nacionales, sin importar cuán corta sea la distancia.

Si los aviones comienzan a volar en línea recta en todas partes, será un caos. BBB es un punto de transición hacia Mumbai FYI.

Answer 17

Muchos factores tienen en cuenta la ruta de vuelo elegida.

1. Condiciones climáticas: turbulencia del viento, tormenta, etc.
2. Espacio aéreo circundante: deben mantener una cierta distancia segura entre otros aviones en el espacio aéreo según lo especificado por las autoridades de aviación.
3. Cada vuelo tiene un cierto conjunto predeterminado de puntos de control sobre los cuales los pilotos están obligados a sobrevolar.
4. Los retrasos en los aeropuertos que representan grandes volúmenes de tráfico aéreo a veces harán que los pilotos alteren la ruta de vuelo o muy a menudo se vean dando vueltas hasta que se otorgue la autorización.

Answer 18

Como señalaron los comentaristas anteriores, el camino más corto es, de hecho, un gran círculo. Solo quería agregar que un gran sitio para visualizar esto es http://gc.kls2.com/ , por ejemplo:

http://gc.kls2.com/cgi-bin/gc?PA …

También se complica por cosas como vientos / corriente de chorro ( http://en.wikipedia.org/wiki/Jet …), por el requisito de estar siempre “cerca” de un aeropuerto (ver también http: //en.wikipedia. org / wiki / ETOPS ), y por el hecho de que algunos países cobran tarifas o no permiten volar sobre su territorio.

Answer 19

El camino más corto a lo largo de una esfera a menudo se ve curvo cuando se ve en un mapa plano. Por ejemplo, cuando vuela de la India a los EE. UU., Es más rápido dirigirse hacia el poste, donde la línea de acordes es más corta, en lugar de recorrer toda la circunferencia de la tierra.

Answer 20

La mayoría de las cosas ya se han escrito … solo 1 punto más aquí … lo que crees que es una línea recta, no es realmente una línea recta. Se podría pensar que una línea recta es una que podría dibujar en un mapa. Sin embargo, debe comprender que un mapa es una proyección 2D de la Tierra, que en realidad es un objeto 3D, es decir, es una esfera. Una línea recta en un mapa desde el punto A al punto B no se puede utilizar para volar desde el punto A al punto B en la tierra. Los mapas que suele ver son aquellos en los que el globo se proyecta en un trozo de papel que se sostiene contra el globo curvado como un cilindro, tocando el globo en el ecuador. ¿Confuso? Lea sobre las proyecciones de Mercator. Entonces, en realidad, volar una línea recta absoluta desde el punto A hasta el punto B en la tierra se representaría en el mapa como una línea curva entre A y B. Sin embargo, la razón principal sigue siendo que las rutas se dibujan para sobrevolar la navegación por radio balizas de tierra (lea VOR y NDB). Espero que esto ayude.