¿Qué tan peligroso es aterrizar un avión de pasajeros sin flaps?

Answer 1

No es peligroso porque los pilotos practican aterrizajes sin fallas en el simulador. Con un poco de práctica, no es algo realmente difícil de hacer. Sin embargo, aterrizar sin los flaps se considera una operación anormal en aviones grandes y necesita el uso de listas de verificación de emergencia.

Se garantiza que un aterrizaje sin fallas sea seguido por un giro de tierra de aterrizaje más largo, por lo que necesitaría una pista de aterrizaje adecuada con suficiente distancia. Esta distancia obviamente difiere de una aeronave a otra, y se pueden calcular utilizando los gráficos de rendimiento presentes en los manuales de vuelo de la aeronave.

El enfoque generalmente se realiza a una velocidad más alta de lo normal. La velocidad de aproximación de referencia [matemática] v_ {ref}, [/ matemática] que normalmente es 1.3 [matemática] v_ {s} [/ matemática] en un aterrizaje con flaps puede ser tan alta como 1.4 [matemática] v_ {s} [ / matemáticas] en un aterrizaje sin fallas. El avión también tiene que volar en un ángulo de ataque más alto. Esto, junto con el aumento de la velocidad, permite mantener el deslizamiento correcto, ya que ambos aumentan la elevación producida por las alas. Otra diferencia de aterrizaje sin flaps para aquellos con flaps es la bengala para el aterrizaje. Como el avión ya está en una actitud más alta, la bengala que debe iniciar el piloto es mucho menor.

Answer 2

Primero, publico un descargo de responsabilidad de que NO soy un piloto de línea aérea. Solo tengo una licencia de piloto privado.

Pero puedo decir que sin flaps, la velocidad de aproximación y aterrizaje será significativamente mayor de lo que sería con los flaps. Esto se debe a que el avión debe tener una velocidad aerodinámica significativamente más alta para producir la misma elevación sin las aletas extendidas.

Al aterrizar en la pista a una velocidad mucho más alta, se necesitará más distancia para reducir la velocidad del avión en la pista. Si es una pista corta, y / o hay muy poco o nada de viento en contra para ayudar a reducir la velocidad del avión, y / o la pista está a gran altura (con aire más delgado), entonces existe el riesgo de salir corriendo la pista si los frenos no pueden detener el avión antes de que llegue allí.

Si hay un mal funcionamiento en las aletas, y los pilotos pueden encontrar una pista extra larga en la que aterrizar, entonces debería ser posible aterrizar el avión sin daños ni lesiones.

Answer 3

No particularmente, pero la velocidad de aterrizaje es mayor como se mencionó anteriormente. Las aletas agregan elevación pero también permiten un ángulo de acercamiento más pronunciado sin aumentar la velocidad. Hay condiciones en aviones ligeros donde es preferible y, en ocasiones, más suave. Las aletas del 10% brindan muchos beneficios para los aviones ligeros y si la longitud de la pista es bastante larga y los vientos eran racheados, fuertes o con viento cruzado, no usaría aletas completas. Realmente dependía de cómo se sintiera en el enfoque. Ahora, los jets suelen lidiar con todas esas formas diferentes y tienen todo tipo de opciones como spoilers e inversores de empuje que los aviones ligeros no suelen tener.

Answer 4

No es particularmente peligroso. Naturalmente, la velocidad de aproximación debe ser mayor, pero mientras los pilotos seleccionen una pista apropiada (peso, clima y condiciones de la pista) no hay ningún riesgo inherente. Solo me preocuparía si alguno de esos factores creara dudas sobre mi capacidad de aterrizar y detenerme en la pista disponible.

Declararía una emergencia porque es un problema de control de vuelo, pero no prepararía la cabina / los pasajeros para la evacuación a menos que haya algún factor que me haga cuestionar mi capacidad para detenerme en la pista.

La mayor parte de la desaceleración inicial será desde el empuje inverso hasta unos 60–80 nudos. Después de eso, los frenos de las ruedas detendrán el avión normalmente. En una pista seca o con una buena acción de frenado, no hay motivo de preocupación a menos que la pista sea más corta de lo normal. Si la acción de frenado es peor, y no hay otras pistas entre las que elegir, mis pelos subirían.

Answer 5

No es un problema en absoluto, si tiene suficiente pista para avanzar. Simplemente aterrizas a una velocidad mucho mayor. Desafortunadamente, la energía aumenta al cuadrado de la velocidad, por lo que debe realizar más frenadas aerodinámicas y de motor para reducir la velocidad hasta el punto en que se puedan usar los frenos de las ruedas. Eso consume mucha más pista. Lo bueno es que todavía hay muchas pistas antiguas de primera generación del tamaño de un jet.